今天，有幸驾驶着广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV，在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，体验了一下本田第四代i-MMD双电机插电式混动系统到底有何提升。
第四代i-MMD双电机插电式混动系统
作为广汽本田插电混动旗舰双子星，全新雅阁e:PHEV 和全新一代皓影e:PHEV采用最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，如果你熟悉本田混动技术一定不难发现，它和老款混动系统在结构上进行了不少的改动。虽然还是2.0L直喷阿特金森发动机，但在配置上进行了全面升级，采用了缸内直喷的喷油方式，支持多段喷油技术，压缩比也进一步提升至13.9:1，最大热效率达到41%。
众所周知，在结构上，比亚迪DM-i与本田第三代i-MMD混动系统类似，发动机与驱动电机共用终传齿轮。但第三代i-MMD混动系统具备极高技术门槛的升压器(VCU)，从而驱动电机得到的电压更灵活自由，动力传输系统实现小型化与轻量化。而到了第四代i-MMD在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，也就是说驱动电机和发动机的动力可以通过独立的齿轮输出，这能够单独地调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，从而更好地匹配驱动电机和发动机的动力，提升混动系统工作效率。另外，以平行轴结构布局的双电机，结构更为紧凑，机械空间占比进一步缩小。而VCU在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，所以即便是亏电状态，动力性能也不会打太多折扣。