双子星之所以能够取得如此佳绩主要源自于本田的第四代i-MMD插混系统。这一系统是由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能方面进行了升级和优化。其中，广汽本田针对2.0L阿特金森循环发动机内的供油方式进行了改进，将燃油从歧管喷射改为缸内直喷，加上一系列辅助技术的升级，让燃油燃烧得更加充分，使得热效率高达41%。

同时，它还采用了全新设计的大功率E-CVT变速箱，双电机采用了平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能化，这更是同级混动电驱的最高水平。其中,皓影e:PHEV还增加了低速锁止离合器，也实现了双电机两挡直驱模式，让动力输出更快更直接，油耗更低，充分兼顾了油耗与性能。此外，它还使用了全新IPU智能动力单元，重量减少53%，体积缩减54%，通过更高效的热管理系统和空调联动，无惧冷热，零下40度低温时也可用电，让其实现价值最大化。

其实回看，广本的极限挑战赛，从0-60km/h加速、麋鹿测试，到最小转弯半径，再到连续组合弯道等项目，和我们的日常驾驶是息息相关的，我们的加速起步、高速避让、过小路口，山路S弯等，只能说广本这些比赛项目也是用心良苦，完全让我们感知到日常驾驶的不容易。

关于日常驾驶，无论是皓影e:PHEV，还是雅阁e:PHEV，我都有体验过。比如，对于雅阁e:PHEV的体验，它的车辆调校和性能输出提升了好几个档次，但是驾驶起来依旧灵活自如，加速直接干脆，直角弯、麋鹿测试、连续S弯等等，完全不在话下，而且还有种游刃有余的感觉。在这期间，它的动力性质也而经历过多轮切换，无论是满电、亏电，它的表现都是无差别的。至于皓影e:PHEV，在纯电的驾驶状态下，犹如一辆电车，加速推背感明显，车身姿态非常稳定，发动机介入的声音也不大，车辆NVH做的很好。

它们的表现如此稳定和优秀，是驱动电机和E-CVT变速箱的功劳。雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，实现高扭矩，最大

输出从315N·m提升至335N·m。同时，这台车的E-CVT结构也进行了优化，提高电机驱动模式下的最高速度，还实现了高速直驱模式下发动机低转速行驶，模式间转变更流畅，无动力迟缓，充分做到了满电状态下动力输出更平稳，而在亏电状态下，得益于发动机快速响应补充动力，让整个驾驶体验更也不弱。皓影e:PHEV的电驱系统也是采用了双电机平行轴布局，它减小了电机的体积和重量，同步实现了性能的提升，配合E-CVT变速箱，实现各种路况如履平地。值得强调的是，在发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同发力，可持续极速达到193km/h，这足以秒杀同级不少对手。

经过改进的第四代i-MMD插混系统，硬件部分依旧是2.0发动机、双电机、E-CVT变速器、动力电池和控制单元，但在结构方面有所变化，比如终传齿轮，此外，第三代i-MMD当中技术含量颇高的升压技术，在第四代上更进一步。简单说，就是效率提高了，可靠性增强了，纯电行驶里程延长了，全新的温控系统能让车子更好适应严寒与酷暑。

其次是动力，别看电机的功率不大，但是驾驶起来还是相当轻快的，搭配本田一贯精准的转向，根本感觉不到开着是一款挺大的车。

当前市面上的大多数插混PHEV车型都采用P1+P3的电机组合，自主品牌一般会采用更小排量的1.5L自然吸气发动机，高配车型采用更大容量的电池包，优点是纯电续航里程比较长，满足人们市区纯电出行的需求，缺点就是发动机动力弱，保电和馈电动力方面表现并不理想。全新一代皓影插混PHEV的插混技术是从混动进化而来，Honda品牌研究电驱混动技术超过30年，在发动机技术、插混系统运行管理策略和可靠性方面合资品牌依然保持优势。

发动机依然是合资品牌的优势 动力和油耗更出色

我们下面来详细说说全新一代皓影插混PHEV的第四代i-MMD双电机插混系统。首先说一个观点，发动机对于插混PHEV车型来说，因为很大部分工况是要参与驱动车辆，所以在实际驾驶的时候，一台发动机的性能对于驾驶体验的影响还是很明显，合资品牌在发动机技术方面依然有一定优势。

全新一代皓影插混PHEV采用全新开发的2.0L直喷式阿特金森循环发动机，压缩比达到了13.9，空燃比范围扩大30%，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，相比自主品牌的1.5L发动机，动力更好，尤其是在低电量急加速和亏电高速公路行驶，发动机技术直接决定性能和能耗，NEDC低电量状态下油耗也只有4.8L/100km，从实际驾驶来看，本田总爱反向虚标。

很多插混车型被吐槽高速动力不足，最大的原因就是发动机不行，全新一代皓影插混PHEV的2.0L直喷式阿特金森循环发动机的高效率保证了车在高速上依然能够有强劲的动力，而且油耗还很低。而且不是所有城市都在平原上，爬个坡也是在所难免的，全新一代皓影插混PHEV的性能也让爬坡更加从容。

电驱系统考验品牌整体研发能力 反向虚标才是真实力

电机方面，全新一代皓影插混PHEV搭载全新研发的双电机两挡E-CVT，驱动电机和小直径的发电电机采用平行轴结构，一大优点就是结构更紧凑重量更轻，而且驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩达到335N·m，动力表现更好，发电电机的功率也达到120kW，充电效率更高。

对于市区通勤为主的用车需求，全新一代皓影插混PHEV搭载17.7kWh的电池组，NEDC纯电续航91km，本田很保守，实测纯电续航达成率甚至比官方标称的更长。即使在冬季，因为电池组采用了和空调系统共用的冷却加热系统，受环境温度的影响不是很大，所以续航也不会打折扣。对于大部分人来说，一般的出行半径基本上可以用电行驶，做到0油耗。没电的时候，自动切换，变为混动车，亏电的时候百公里油耗也仅为4L左右，所以合资车的优势就是够稳定够省。

在动力方面，有些插混车型在低电量的时候，受制于发动机动力弱和电驱策略问题，动力就没那么好了，而且保电效果也不好，无法发挥插混车型的动力优势。全新一代皓影插混PHEV有自己的办法，通过“升压技术”，可以将电压提升1.8-2.5倍，即使低电量也能保障驱动电机全功率输出，所以即使跑长途，也可以随时享受到电驱的动力。

那么在综合续航方面，大家也关注满油满电究竟能跑多远，刚刚结束的广汽本田第五届极限挑战赛，全新一代皓影插混PHEV跑出了1936.1km的惊人成绩，同时参与的还有雅阁插混e:PHEV，成绩更是达到了2132.7km，目前大部分自主品牌都在1200公里左右。

内卷时代下合资车的自我进步 让消费者受益

现在买车除了关心动力和省油之外，大家还比较关心安全配置，全新一代皓影插混PHEV为了迎合日趋竞争激烈的市场，也在不断自我革新，基于HA新架构，车身骨架大量采用1500MPa热成型钢，标配10个安全气囊，在中保研碰撞测试六项获得评价最高G。再就是Honda SENSING 360安全超感和Honda Parking Pilot智能泊车辅助，都是很实用的智能辅助配置。

近几年，日系品牌都在迎合市场走年轻化路线，全新一代皓影插混PHEV外观采用钢琴黑镀铬涂装，狭长的灯组设计，以及19英寸熏黑轮辋，看上去更加动感。内饰方面，双色调的座椅乘坐舒适度更高，而且营造出了日系车里少有的豪华感。由于电机布置和更高密度的电池组，都不会侵占车厢空间。本田一直是号称空间魔法师，所以全新一代皓影插混PHEV的第二排乘坐体验称得上大五座的体验，而且你还可以享受到BOSE音响系统。

为了通俗易懂，我们不做复杂的技术分析，小编理解：第四代i-MMD双电机插混系统的优势在于，高效、静谧和务实。

先说参数，第四代i-MMD双电机插混系统，由2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成，匹配E-CVT，电池包容量为17.7kWh，NEDC纯电续航达到91km，综合续航1060km，最低荷电状态油耗为4.8L/100km。

这套动力系统的最大亮点在于，发动机和电机驱动分别配备了专用齿轮，从而实现高/低两挡直驱结构，即便在中低速区间，发动机同样可以参与驱动，带来更好的动力并降低了能量转化的损耗。同时，驱动电机的最大功率为135KW，最大扭矩为315N·m，账面参数已经看齐纯电车型。

这意味着在纯电模式下，电机拥有更宽广的速域运转区间，全新一代皓影插混PHEV还首次应用了B挡，只需要按一下B挡的按键就可以相当于是切换了单踏板模式，全新的驾乘体验，是能够媲美纯电车型的。

作为电驱混动的全新登峰之作，广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV，在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，为全国本田混动车迷和专业媒体充分展现了第四代i-MMD 双电机插混技术带来的高性能与高效能。接下来，真势力驾控体验营还将走进北京，进一步印证广汽本田的电驱真实力。

电驱混动真性能玩转金卡纳，树立插混驾控新标杆

驾控王者，无惧赛道挑战。本次“真势力驾控体验营”为全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，体验者们在满电和亏电状态下，分别感受第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能。

在一系列的对比体验中，广汽本田插电混动旗舰双子星充分展现了远超同级的起步加速响应能力、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯的稳定性，以始终如一的超强动力性能与稳定操控性能，打破了行业“有电一条龙、没电一条虫”的插混定律，以全能操控的绝对实力，诠释电驱混动真性能，树立运动插混的驾控新标杆。

电驱混动真效能省心省电，刷新电耗新佳绩

自带节能规划师，省心更省电。在20km电量续航挑战赛中，挑战者们在真实的道路环境下，以纯电模式行驶20公里，印证第四代i-MMD三电系统优秀的能量管理及强大的电池性能。经过一番激烈角逐，最终全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV刷新了该级别车型的电耗新佳绩，堪称插混效能王。

实践证明，广汽本田插电混动旗舰双子星搭载的全新三电科技系统具备高效的能量管理能力，可最大化发挥电池利用效率，带来高密度的持续输出，实现纯电时的续航能力提升，满足城市通勤的全部用车需求；即便是亏电时，也能凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能，以真效能成为汽车市场中的节能大师。

高性能与高效能完美结合，真实力造就真势力

25年技术积淀，四代革新秀出插混真实力。全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行业天花板背后，是广汽本田长期坚守技术立身初心，持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统。

具体来看，第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可迸发出335N·m的最大扭矩，强劲推背感随叫随到；配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，带来“真·全能操控”，堪称混动领域的六边形战士。

与此同时，作为“真·节能大师”，第四代i-MMD双电机插混系统专用发动机的热效率高达41%，达到行业顶尖水准，在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，综合百公里油耗不到2L；配合高性能大容量电池，综合续航里程突破1000公里，长途出行无忧。

全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是目前市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。新车在本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持下，凭借全新架构带来的安全性以及全新系统带来的智能性，成为电驱SUV王者。

智能动力：e:HEV与e:PHEV各有千秋 快省稳不变

全新一代皓影e:HEV搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统，凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，发动机的热效率达到41%，最大功率达到152kW，WLTC工下百公里综合油耗低至5.49L/100km。同时，车辆配备的拨片减速以及全速域智能四驱模式，极大的提升了驾驶便利性。相对于单纯的用脚刹车，笔者更喜欢拨片减速带来的平顺感。

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），此外，新车油箱也增大至46.5L，满油满电下的NEDC综合续航超1000公里，百公里综合油耗低至1.0L，百公里馈电油耗也仅为4.8L，告别续航焦虑和油价焦虑，出行更无忧。

同时，新车搭载的插混系统还具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N·m，加上动力随踩随有，加上发动机助力，综合功率可达152kW，极速到193km/h。这一点在高速超车时感受明显，深踩油门后，只见车速急速提升，快感十足。即使在电池亏电状况下，拥有本田升压技术的全新一代皓影e:PHEV也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，保证释放出充足的动力，加上空调联动的热管理系统，可适应能零下40度的用车环境，达到了有电没电都一样，极寒温度也能行的状态，解决了用户的后顾之忧。

此外，ADS全时自适应减震系统的应用，让车辆行驶更加稳定和舒适。

智能安全：全新HA架构与360安全超感

安全是汽车永恒的话题。

在主动安全方面，全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，新增防撞智护、穿行先知、变道后卫、弯道智驾、变道智驾5大核心功能，避免了“鬼探头”等行为。

在被动安全方面，全新一代皓影诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构；并大量采用980MPa以上的超高强度材料和500MPa热成型材料，极大提升了车身扭转刚性和弯曲刚性，为驾乘提供了五星级安全保障。

智能座舱：魔术座椅更舒适 静谧性提升

全新一代皓影以本田独有的MM空间理念打造了“同级最小公摊面积”，带来更大乘坐空间，同时，第二排座椅采用了本田“魔术座椅”设计，具有同级罕有的16段/32°倾角调节功能，带来更宽敞的腿部空间；不仅如此，新车还能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。

在静谧性方面，全新一代皓影搭载的混动系统相较以往具有更小的体积和更安静的体验，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构、ANC主动降噪、前排双层家教静音玻璃等配置，静谧性得到极大提升。

此外，新车在智能交互方面还有HONDA CONNECT3.0 智导互联系统，支持智能语音控制、远程控制、车家互联、在线导航、数字钥匙、OTA等功能，同时新车还有12扬声器BOSE音响、氛围灯等，满足驾乘者的娱乐需求。

编辑点评

凭借第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），全新一代皓影为消费者带来有点没电，快省稳不变的驾乘体验；全新架构为新车带来更好的舒适体验和安全守护；全新主动安全系统更让新手也能安全驾驶。