拿铁DHT-PHEV所搭载的是智能混联DHT技术，该技术采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，满足各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。
对比目前比亚迪DM-i的单挡，在时速60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗高噪音大的问题，拿铁DHT-PHEV两挡直驱变速箱，分别有发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式。前者能够保证动力的前提下，发动机依然处在最优的经济性工作区间，而大速比可以让你更快获得扭矩，提升加速性能，适合中低工况；后者则能切换更经济的速比直驱，车速虽然很高，但发动机依然保持在最佳经济区，也避免以往混动车由于发动机转数过高带来的噪音问题。
同时，在红灯或堵车场景下，拿铁DHT-PHEV可只由发电机和电动机待命，发动机处于停滞状态；起步通行时，依靠电动机拖拽，减少燃油使用率。而在下坡或减速时，离合器与动力单元断开，并通过驱动电机反向回收动能，为电池反哺电能，实现电量与油量的双向减少。
正是依靠了这样的技术，拿铁DHT-PHEV在保证了1100km超长续航的基础上，油耗也是极为可观的，WLTC工况百公里亏电油耗5.4L，综合油耗仅为0.48L。
纯电模式下的续航里程基本可以完全覆盖一周日常通勤所需，家里充电桩在深夜充电时，一度电仅为0.3元，拿铁DHT-PHEV34kWh的电池容量，充满也就10元，即便家里没有充电桩，在外面充电花费也相当可观。即使长途旅行，用车成本也是极低的。
值得一提的是，这次DHT技术升级，动力模式也由原先的2种模式提升至了“智能混动+纯电优先+纯电”3种模式，实现了“一车三用”。比如如果在市区通勤，可以采用强制纯电模式，全程使用电机驱动，动力衔接平顺，用车成本也更低。纯电优先模式，当电量约大于5%，都会保持纯电优先，需要超车、急加速的情况下，直接一脚地板油发动机就会瞬间介入驱动，加速十分畅快。选择智能混动，电量在约80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式。这种模式下的奥秘就是城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及踩踏油门的开度来决定启动发动机的时机，利用先进的电控技术，最大程度的降油耗同时增加续航。