近几年，一边是自主品牌的强势崛起，另一边是主流合资、豪华品牌的价格下探，后面还有新能源市场的快速发展，那些曾经活跃在自主和主流合资间的品牌也就丧失了性价比和技术的优势，使得销量不断下滑，有的甚至已经退出中国市场，例如广汽菲克、东风雷诺等。
但是，我们也不要因此嘲笑这些品牌，因为如果我们把视角从国内放大到全球，其实这些品牌的小日子过得挺好的。
在中国正式加入世贸的第二年，现代就进入了中国市场，在那个“进口车＞合资车＞国产车”的年代，凭借出色的性价比和优秀的质量，现代在德美日的围追堵截下杀出了一条血路，也诞生了伊兰特、索纳塔等家喻户晓的车型。2013年，现代拿下年销百万的荣誉，2016年，销量甚至还持续上升到114万辆。
当然，转折点也发生在那两年，随着自主品牌的崛起，现代“性价比”这个多年来的杀手锏逐渐失效，再加上2016年的“SD”事件，国人对现代品牌的认可度下滑，使得年度销量骤减，进而使国人的品牌认知也出现明显断代，最终导致现代2022年的国内销量只有26.04万辆。
只过去了六年，现代就从114万辆到26.04万辆，这也成了很多人茶余饭后的谈资。但是，了解过全球汽车市场就知道，现代集团在全球榜单上是排在丰田、大众之后的，而现代品牌2022年在全球的销量成绩是394.5万辆，比本田汽车（374万辆）、福特集团（367万辆）都要高不少。
同时，现代在韩国、美国、欧洲、印度是分别收获了68.9万辆、72.4万辆、51.86万辆、55万辆的成绩。而在当下火热的新能源市场，现代IONIQ 5和IONIQ 6的2022年全球销量超过10万辆，尤其是IONIQ 5已经是口碑和销量双丰收。可见，虽然如今在国内表现不温不火，但在全球汽车市场，即使是新能源领域，现代都还是绝对的主流品牌。
1992年，在PSA总结了标致初探中国市场的经验后，雪铁龙与东风集团牵手组建了神龙汽车，前期凭借“老三样”之一——神龙富康在中国市场顺风顺水，并且由于口碑积累，此后很多年都牢牢占据市场里的主动权。2014年，在C5、C4L、世嘉、爱丽舍的助力下，雪铁龙年度销量首次突破了32万辆。
从2015年开始，由于自主品牌的集体爆发，雪铁龙新车投放和新技术导入速度慢的问题逐渐显现，使得产品竞争力逐步降低，销量也不断下滑，直到2022年国内销量约5.02万辆，而这还要得益于2021年凡尔赛C5X的推出，因为其销量就占到全系超80%。
但是，如果我们从全球市场来看，雪铁龙的的表现还是可圈可点的，其在欧洲市场累计销量达37.86万辆，其中雪铁龙C3单车销量就达14.34万辆，排在欧洲单车销量榜第十一；新能源方面，雪铁龙也在努力布局纯电动和插混，销量分别为1.8万辆、1.5万辆。
2010年，“二进宫”的Jeep正好赶上SUV风口，中国消费者转变消费习惯，大块头的SUV火起来了。当时，“不是所有的SUV都叫Jeep”深入人心，很好树立了Jeep的硬派形象，之后依靠自由侠、指南者、自由光等国产车型的发力，Jeep销量一路狂飙，在2017年拿下22.23万辆巅峰数据。
但也是那两年，SUV已经成为国内市场的主力新车，当时真的是不推出一款SUV都不好意思说自己是造车的，而Jeep逐渐往城市SUV转型，但该细分市场内卷严重，而Jeep售价又偏高，使得Jeep销量逐渐下滑，在2022年宣布退场，目前仅保留进口车业务。
这种“轻资产”对Jeep还是挺好的，因为2022年国产Jeep只有不到5千辆，而进口Jeep已经破万，牧马人插混版、大切诺基插混版也不耽误引入。重点是，Jeep在海外市场依旧占据一席之地，在欧洲和美国分别卖出去10.32万辆、68.46万辆。
起亚原本是独立的个体，在1988年被现代收购，所以提起现代集团是包括了现代品牌和起亚品牌，这也使得现代进入中国市场的同时，起亚也来了。和现代一样，起亚在国内市场也是走“性价比”路线，凭借K3、K5、智跑等重磅车型，起亚当年真的可以说是风光无限，年销量一度来到65万辆。