从2015年开始，由于自主品牌的集体爆发，雪铁龙新车投放和新技术导入速度慢的问题逐渐显现，使得产品竞争力逐步降低，销量也不断下滑，直到2022年国内销量约5.02万辆，而这还要得益于2021年凡尔赛C5X的推出，因为其销量就占到全系超80%。
但是，如果我们从全球市场来看，雪铁龙的的表现还是可圈可点的，其在欧洲市场累计销量达37.86万辆，其中雪铁龙C3单车销量就达14.34万辆，排在欧洲单车销量榜第十一；新能源方面，雪铁龙也在努力布局纯电动和插混，销量分别为1.8万辆、1.5万辆。
2010年，“二进宫”的Jeep正好赶上SUV风口，中国消费者转变消费习惯，大块头的SUV火起来了。当时，“不是所有的SUV都叫Jeep”深入人心，很好树立了Jeep的硬派形象，之后依靠自由侠、指南者、自由光等国产车型的发力，Jeep销量一路狂飙，在2017年拿下22.23万辆巅峰数据。
但也是那两年，SUV已经成为国内市场的主力新车，当时真的是不推出一款SUV都不好意思说自己是造车的，而Jeep逐渐往城市SUV转型，但该细分市场内卷严重，而Jeep售价又偏高，使得Jeep销量逐渐下滑，在2022年宣布退场，目前仅保留进口车业务。
这种“轻资产”对Jeep还是挺好的，因为2022年国产Jeep只有不到5千辆，而进口Jeep已经破万，牧马人插混版、大切诺基插混版也不耽误引入。重点是，Jeep在海外市场依旧占据一席之地，在欧洲和美国分别卖出去10.32万辆、68.46万辆。
起亚原本是独立的个体，在1988年被现代收购，所以提起现代集团是包括了现代品牌和起亚品牌，这也使得现代进入中国市场的同时，起亚也来了。和现代一样，起亚在国内市场也是走“性价比”路线，凭借K3、K5、智跑等重磅车型，起亚当年真的可以说是风光无限，年销量一度来到65万辆。
之后就和现代几乎一样的境遇，面对自主品牌的崛起和“SD”事件，起亚的年销量从65万辆回落到2022年的9.43万辆。而且，起亚在去年刚从东风集团脱离出来，目前起亚在国内是变为悦达、起亚两方持股，为此甚至传出“起亚不行了”的谣言。
之所以称之为“谣言”，是因为放眼起亚全球的家底和销量是真不错，起亚品牌2022年全球销量为290.4万辆，虽不及现代品牌，但在全球依然是能排上号的。具体各地表现，起亚在韩国、欧洲、美国、印度分别收获了54.1万辆、54.24万辆，69.35万辆、25.1万辆的销量成绩。
同时，起亚还在将全球重磅车型同步引入到国内，Sportage狮铂拓界的全球销量逾660万辆，2022年贡献了45万辆，成了起亚全球最畅销车型，其已经在去年完成国产；在新能源方面，近日起亚连发了3款纯电SUV，其中EV6在去年就收获了8万辆。可以看到，起亚不仅在全球汽车市场的表现不错，还特别努力。
刚宣布国产时，马自达可是市场的香饽饽，刚开始与海南汽车合作生产马自达323，不久便被一汽集团和长安汽车看上了，这样才有了后来的一汽马自达和长安马自达，之后凭借两者的“配合”，“东瀛宝马”的口碑以及马自达6、马自达3、CX-5、CX-4这些精品车型，马自达不仅收获了众多拥趸，还在2017年实现销量突破30万辆。
当然，这也成为了马自达在国内的销量巅峰，在小排量涡轮增压成为趋势，电动化高歌猛进的这几年，马自达过去的技术优势和品牌口碑逐渐被抹平，而且，2020年还宣布两年内不推出新车型，使得马自达2022年销量一度下滑至10.81万辆。