在行驶到一些胡同、较窄的路段时，经常遇到机动车和非机动车以及行人混行的情况，阿维塔11并非是跟在后面缓慢行驶，而是能够判断右侧非机动车辆和行人的位置，当系统判定可以进行超车的时候，车辆会毫不犹豫加速通过，判断逻辑几乎和驾驶员的主观想法是一致的。
另外，在NCA智驾导航辅助系统开启后，阿维塔11在城区起步、跟车刹停、转弯的场景下，都能做到非常平顺，刹车不点头、加速不推背，而且在转弯过程中也会保持合理的时速，避免给车内乘员带来过度侧倾。或许时下很多品牌的车型都能实现以上这些功能，但在小编体验过的车型中，阿维塔11的辅助驾驶在城区内表现是最没有违和感的一个，整套逻辑都更接近于驾驶员的实际情况，几乎遇不到不适感。
单电机版车型体验如何？
相比起四驱双电机版车型，单电机的后驱版车型在动力方面确实显得保守不少，但对于一台两吨多的中大型SUV来说，6.6秒的百公里加速其实对电机的压榨已经挺狠了，而且未来大概率走量的会是单电机版车型。补能方面，该车配备750V高压平台快充，充电10分钟，续航可达200km。
即便是单电机版车型，初段的加速踏板依旧显得非常灵敏，扭矩释放很积极。其实如果不是深踩下加速踏板，0-50km/h的日常提速，和双电机版车型在体感上真没觉得有什么区别。电动车的加速比较容易带来快感，加速踏板也很跟脚。舒适模式下，整个提速过程是非常线性的，稍微深踩一丢丢，动力方面带来的直观感受已经足够应付超车场景了。0-50km/h的加速表现很畅快，电机直给的扭矩是足够的，只是当车速超过80km/h，动力就没有前段显得充足了，想要开的很爽加速很上头的朋友，可以去关注下双电机的四驱版车型。
在自定义模式之下，能够对整车的加速、能量回收程度、转向助力以及制动踏板模式进行单独调节，日常驾驶没必要把动能回收调的太强，调到中间挡位，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速。阿维塔11的设计看起来就不太像“善茬”，它的底盘调校同样并非是居家舒适的类型，带速度过弯时，悬架的支撑性做的相当不错，并且在车辆完成转向动作之时，车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。高速巡航的状态下，底盘的厚重感很不错，这其实一直是长安汽车的一个优势，此前燃油车市场，长安的车在同价位竞品中的底盘表现一直是不错的。