这次的试驾体验，我们主要以混动版车型为主。在外观部分，我们也能通过前脸辨别出混动和燃油版的身份。混动板车型用上了龙鳞进气格栅，不过没有向蒙迪欧那样自带动态效果；燃油版车型则采用了相对普通的横向饰条样式。另外，福特彰显运动版的ST-Line套件，这次仅仅提供给了混动版车型。
全新样式的灯组采用异形结构，上方带有横向拓展的延展作用，下方为方形结构。有点类似于将流行的分体式灯组设计，结合在了一起。灯腔内部设有三根横向灯带，日间行车灯也一气呵成地使用了贯穿式设计，将原本不那么厚重的车头，划分出了层次感，增加了车头的气势。
全新锐界L的车身长度4878mm，轴距加长100mm，达到了同级领先的2850mm。整个侧面的设计亮点在于C柱往后的第三排车窗。不规则造型有一个提高视觉重心的效果，也让这个大块头看上去更灵动。除此之外，伸缩式门把手、R21双拼色刀锋轮毂以及悬浮式车顶，都提高了该车的颜值。
车尾部分，全新锐界L并没有太多线条的描绘。跟前大灯组相呼应的后尾灯，成为了车尾最大的亮点。如果说上一代锐界是美式力量型，那么这个车尾想要传递出的，更多是一种经过了科技和时尚相融合的干练风格。
科技座舱 舒享二排
全新锐界L车内最大的亮点，在于这块12.3英寸+27英寸巨幅屏组合。虽然这个屏幕组合不是第一次出现在福特的车上，但每一次面对这样的屏幕组合，还是会有所惊讶，更大的尺寸、更宽的比例，带来了截然不同的使用感受。以前的车机只是行驶中的辅助存在，现在却成为了驾驶的一部分，技术的发展，也潜移默化地改变了我们用车的习惯。
车内的第二大亮点，在于全新锐界L 2+2+3的座椅布局。特别是第二排，采用了两个独立的悬浮式头等舱座椅，扶手处设置有两个手机无限充电区域。座椅采用豪华的Dinamica材质，轮廓和线条设计符合人体工学，并且带有座椅通风、加热和独立温区控制，腿托的配备，也进一步提升了第二排座椅的舒适度。
第二排通道宽度达到200mm，翻折起第二排扶手，可进入第三排。第三排乘坐空间，能够满足成年人短途出行需求，不会显得特别憋屈，不过座椅的舒适度，就跟前两排有所区别了。
福特也可以很丰田
这次在云南弥勒试驾全新锐界L，的确是对这款新车动力部分的一次考验。混动版车型搭载第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，并且通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。有没有感觉很熟悉呢？其实这就是丰田非常成熟的那一套油电混合系统。不过跟丰田相比，福特在发动机方面的基础参数更为出色，发动机最大输出275Ps，峰值扭矩405N·m，零百加速时间7.1秒。
这套混动系统的作用，还体现在了行驶质感的提升和燃油经济性方面。有了电机的加持，车辆在起步和加速时的感觉更加轻盈，电控无极变速系统也有效地解决了动力输出迟滞和行驶顿挫等问题。一天的综合路况行驶下来，这台全新锐界L的百公里油耗能够控制在8L左右，搭配75L大油箱，近千公里续航轻松拿捏。
底盘部分，锐界L采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但底盘的调校与以往特性突出但“福特式”底盘有所不同。这一次，福特决定在锐界L上做一些新的尝试。除了丰田混动系统的使用外，操控上不再以驾驶者为主打核心点，更多地考虑到了全车乘客的舒适性。所以，这套底盘给人的感觉很明显偏向舒适，更符合家用SUV的定位。这也算是向“中式”家庭用车场景的进阶吧。
写在最后
福特全新锐界L的出现，让我们看到了一个更全面、更均衡的福特SUV。混动系统的加入，也填补了以往没有涉足的空缺。说到价格，如果跳过燃油版车型，锐界L混动版车型的售价区间为25.98-31.98万元，并没有燃油版车型给人那种“实惠”的心理反应，但也符合其产品定位。