从网通社统计的10家中国集团自主品牌乘用车上险量数据来看，包含上汽、长城和东风三家出现了同比下降的现象；其他集团中，比亚迪2月上险数同比增幅超过100%，广汽凭借埃安的出色发挥，同比增幅接近100%；北汽虽整体上险数不尽人意，但同比增幅44%的表现至少说明其表现符合市场规律。此外，吉利、长安、奇瑞、一汽也均有不同程度的同比增长。
今年1-2月，网通社统计的十家汽车集团的自主乘用车销量中，仅有两家集团的自主品牌乘用车上险量同比增长，分别为比亚迪和广汽。比亚迪自百分百转型新能源车型后，销量持续走高，今年前两个月上险量同比增幅达到72.64%；广汽同样在押宝埃安上取得成效，在2023年车市开局不利的情况下完成前两月销量同比增长8.53%的成绩。 
其余8家集团均有不同程度的同比下降，其中下降幅度最大的要数东风和长城。东风集团旗下自主乘用车前两个月共上险32,719辆新车，同比下降52.39%，相信这也是东风集团及湖北省政府下定决心要重振湖北汽车企业信心的重要依据。长城汽车前两个月上险数同比下降42.55%，自哈弗H6系列车型销量先后被长安CS75和比亚迪宋系列超越后，长城汽车销量支柱品牌哈弗便走向下坡路，而坦克虽能维持销量数据，但作为小众车型品牌，无法支撑长城集团的销量数据。欧拉和魏牌目前没有明显复苏迹象，导致长城集团整体销量不佳，对其来说，电动化时代的产品转型或能令其看到复苏的希望，但长城集团想重回巅峰，仅靠产品转型是远远不够的。
此外，上汽、吉利、长安、奇瑞等集团销量都出现了前两个月累计同比下降的情况，能直接的反映出今年开年以来车市的艰难。虽然车企纷纷打响价格补贴战，但价格补贴的可持续性和对车市造成的动荡同样需要考虑在后续对车企的影响中。可以预见的是，今年国内乘用车市场将更加内卷，虽然疫情褪去、经济环境复苏，但未必能在短时间拉动汽车市场的复苏。
新能源产品助力车企销量冲高，性价比仍是自主品牌的杀手锏
网通社统计的车企销量前15中，已出现5家新能源车企，分别为比亚迪、广汽埃安、理想、蔚来和哪吒。
比亚迪2月共完成新车上险139,533辆，前两个月累计上险257,499辆新车。其2个月累计的新车上险量已经能超越2022年大部分单一车企的全年新车上险量，可谓目前车市中的当红炸子鸡。根据比亚迪官方公布的销售数据，今年2月比亚迪共销售191,664辆乘用车，含1.5万辆出口新车，换算到国内销售新车数为17.6万辆。今年1月，比亚迪共销售新车15万辆，其中1万辆为出口新车。总体计算得出，比亚迪前两个月官方公布的国内销量接近32万辆，与接近26万辆的上险数存在明显差异。