不仅如此，一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。

另外，国家提倡的“绿色低碳”，然而在铅酸蓄电池生产和废弃铅酸电池的过程中，铅及铅酸液等物质还可能导致大气、水体、土壤严重污染，因此被国家列为危险废物。

不论从哪个层面来说，铅酸蓄电池的淘汰都势在必行。那更好的解决方案是什么呢？

解决用车痛点，磷酸铁锂电池优势尽现

比亚迪6年前就开始研究磷酸铁锂启动电池，2021年彻底将车辆启动电池更换为磷酸铁锂电池，不断的优化升级，通过成熟的方案向外界证明，磷酸铁锂电池才是当前电动车启动电池的最佳解决方案。

相比铅酸蓄电池的劣势，磷酸铁锂电池的能量密度更高、循环寿命更长，并能以更小的体积、更低的重量实现“启动车辆”功能。

为了能够保障磷酸铁锂电池更好的作为启动电池工作，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。这样，车辆长期不开也不亏电。

而且，比亚迪的磷酸铁锂电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命。可以说，启动电池终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

由于磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，因此在体积上也更有优势。目前比亚迪磷酸铁锂启动电池可以做到最低重量仅2公斤。不仅使得整车更加灵活布置，同时也进一步降低了整车的能耗，提高了车辆的燃油经济性。

更重要的是，磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。据数据统计，目前已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。

加速行业健康发展，助力绿色低碳转型

或许会有人问，既然磷酸铁锂电池优点颇多，那么为何用的企业这么少呢？

事实上，其他车企不做或者做的少，一方面或许是因为，磷酸铁锂启动电池将是一次全新的探索，对研发成本消耗大；其次，锂电池的成本也会高一些，这让很多企业望而却步。

而比亚迪王传福有“技术狂魔”的称号，一直以来比亚迪都深耕技术，才造就了今天的成就。打破传统，创新技术带来更适合用户的产品，一直是比亚迪的造车忠旨。磷酸铁锂电池虽然价格成本高，但比亚迪不计成本，只为解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

而在三电系统中，电池技术最为关键。电池直接影响到车辆的续航里程、安全性、成本以及可靠性。然而，在内卷严重，风起云涌的电动车市场，很多汽车品牌愿意在续航里程、快充时间等看得到的“面子工程”上下功夫，却在蓄电池这种看不到的地方“原地踏步”。

在蓄电池领域，磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中，传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超过160年，这一电池成本低，体积大，污染大，但为了降低成本，很多汽车品牌还在大量使用。

不过，比亚迪汽车却反其道而行之，率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，正式宣布全车进入无铅化时代，用技术创新助力实现绿色梦想。

不亏电 不趴窝 比亚迪解决用车痛点

现在，很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”，比如，车主出差几天，回来后车子怎么也打不着火；全家自驾出游，开心驰骋在出行路上的时候，车辆却突然熄火，启动不了，直接“掉链子”。

车在“囧途”，状况频出，引发车主们纷纷吐槽。实际上，很多时候，这些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今，多数混动车型、增程车型以及电动车上，还在应用铅酸蓄电池。

相比之下，铅酸蓄电池成本低，技术成熟。但弊端同样非常明显，寿命短、易亏电，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象；体积大与重量大，一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤，超重带来的直接结果是车辆能耗增加，另外，铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。

针对铅酸蓄电池造成的各种用车痛点，新能源大佬比亚迪给出解决方案。比亚迪在旗下产品上率先应用磷酸铁锂启动电池，这一电池的使用寿命、带电时间、体积、耗能以及环保方面都可圈可点。

首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。据了解，铅酸蓄电池更换费用400-600元左右，使用寿命只有2-3年，算一笔经济账，如果一辆车使用10年，那么，这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。

磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。

此外，磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化，目前，这一电池最低重量仅2公斤，能优化车内布局又能进一步降低能耗。当然，无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说，磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点，为车主带来绿色安心的用车体验。

不忘绿色使命 引领行业向上

一直以来，比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”，未雨绸缪20年，比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域，比亚迪汽车始终坚持技术创新引领行业发展。

这一次，比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，不断技术创新的研发成果，这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。

不过，在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截，然而，对于追求技术进步，不忘“绿色使命”的比亚迪来说，宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本，也要给消费者带来科技、无忧的出行体验，并且，坚持绿色可持续发展路线。

随着新能源汽车的快速普及，磷酸铁锂电池、三元锂电池大放异彩，成为了汽车电池领域的“明星”。不过，前两者的应用主要还是集中在动力电池领域，在负责车辆启动、供电的蓄电池领域，目前仍然是铅酸电池的天下。那么问题来了，铅酸电池究竟是不是汽车蓄电池的最优解，还有更好的替代方案吗？

铅酸蓄电池有什么优缺点？

铅酸蓄电池为何被广泛使用？这个问题的答案其实很简单——成本低。铅酸电池的电极材料主要是铅，数据显示，主流铅酸电池的铅含量通常超过65%，而铅的价格又比较便宜，在强调规模效应的汽车制造业，这一优势自然成为了铅酸蓄电池的“杀手锏”。

不过，从用户的角度来看，铅酸蓄电池其实并没有那么美好。一方面，铅酸蓄电池的寿命短，通常两三年就需要更换，每次需要花费五六百元，提高了用车成本；另一方面，铅酸蓄电池非常容易亏电，如果出趟远门回来，很可能就会面临着车无法打着的尴尬。这个时候还需要通过搭电的方式进行“救援”，费时又费力。

从环保的角度来看，铅酸蓄电池同样存在问题。“铅”无法再降解，一旦排入环境很长时间仍然保持其可用性，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。并且，铅是毒性物质，长期接触会损害人体骨髓造血系统和神经系统。

此外，铅酸蓄电池通常体积大、重量大，这对于车内空间布局和能耗降低都带来了负面影响。

综上，铅酸蓄电池并非汽车蓄电池的最优解，在追求体验感、清洁化的当下，找出铅酸蓄电池的替代方案已经势在必行。

更好的蓄电池方案是什么？

为了解决铅酸蓄电池的使用痛点，比亚迪推出了磷酸铁锂启动电池，它将成为替代传统铅酸蓄电池的技术解决方案。

相较于铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池的优势非常明显。首先，磷酸铁锂启动电池做到了与整车同寿命，其循环次数可以达到3000次以上，终身不用更换，大幅降低了用车成本。

其次，即便长期放置，比亚迪磷酸铁锂启动电池也不会出现亏电的情况。这是因为比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，从而保证了启动电池随时有电。

第三，磷酸铁锂启动电池的能量密度高，在相同容量下体积更小、重量更轻，目前可以做到最低重量仅2公斤，有利于车辆空间利用率的提升和能耗的降低。

最后也是最重要的一点，磷酸铁锂启动电池不会对环境造成污染，绿色环保。数据显示，目前已有200多万辆新能源汽车搭载了比亚迪磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，对环境保护做出了重大贡献。

为何只有比亚迪使用磷酸铁锂启动电池？

毫无疑问，磷酸铁锂启动电池能够完全解决铅酸蓄电池当前存在的问题，但目前的情况却是只有比亚迪使用了这一技术方案。而之所以出现这样的情况，是因为磷酸铁锂启动电池的生产成本较高，但用户的感知度却不高，这就导致不少车企都不愿意做这种“吃力”却收益低的事。

无需多言，大家都明白电池对于新能源车型来说意味着什么？它就像是“心脏”一般，如果电池不给力，整个出行过程都不会顺利。其实，不仅是新能源车型，电池同样是传统燃油车身上很重要的零部件。搭载的铅酸蓄电池主要用于向启动机和点火系统供电，这么多年过去了，铅酸蓄电池还在，好不好用相信各位车主心里也有了答案。

相信很多车主都经历过铅酸蓄电池“掉链子”的情况，就算是新车才开两三年就趴窝，什么半路抛锚情况屡见不鲜。每一次更换蓄电池还要平均花四五百元，不仅耽误正常出行还平白无故多了一笔开支，其中的无奈恐怕只有经历过的人才能体会。其实这只是铅酸蓄电池的缺点之一，除此之外还非常容易亏电，只要车辆一段时间不使用就会亏电。相信很多人在现实生活中都见过车主用“过江龙”帮助车辆搭电的情况，即便很麻烦但也是无奈之举。

此外，大部分铅酸蓄电池的个头都比较大，重量也在10公斤以上，不仅占用了更多车内空间，而且会增加能耗。更重要的是，铅酸蓄电池的重要原料是“铅”，大家都知道铅可是重金属元素，很容易对环境造成严重污染。这点跟环保出行可谓是背道而驰，所以不论从哪方面来看，铅酸蓄电动都不是那个最合适的选择。

早早意识到铅酸蓄电池给人们带来的不便以及危害，比亚迪积极应对，历经十余年研发，打造出磷酸铁锂启动电池，并且成为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业。从开始到现在已经成功应用六年之久，引领行业的可持续发展。到现在为止，市面上已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，为更多车主带去便捷的同时实现铅削减达2万余吨，避免对14万余亩土壤造成重金属污染。可以说，比亚迪这一举措不仅造福消费者，而且尽自己所能保护环境免受污染，这样的做法值得所有车企学习。

为什么说相比于铅酸蓄电池来说，磷酸铁锂启动电池是更好的选择呢？除了绿色环保，磷酸铁锂启动电池更加持久耐用，可以循环使用3000次以上，这么长的寿命已然跟整车寿命差不多。也就是说即便终身不更换也不会出现趴窝的情况，用户既省心又省钱。

即便长时间不开车，车主也无需担心车辆会出现亏电情况，因为比亚迪特意为启动电池配备BMS电池管理系统，可以随时监测电池指标并进行动态管理。也就是说一旦启动电池处于电量低的状态，动力电池就可以智能充电，即便车辆长时间处于静置状态也不会亏电，这点对于经常需要出远门的车主来说简直是一大福音。

此外，磷酸铁锂启动电池体型小巧能量密度更高，可以为车辆节省更多空间以及降低能耗。也就是说，铅酸蓄电池身上所有的问题都将在磷酸铁锂启动电池身上得到解决。事实上，磷酸铁锂启动电池的成本要比铅酸蓄电池贵不少，但比亚迪还是义无反顾的使用磷酸铁锂启动电池，就是为了让每一次驾驶都可以顺利出发。

不信？笔者就在这里考大家一个小问题：我们大家都熟悉的汽车启动电池，是什么类型的？所谓汽车启动电池，其实就是我们所说的“电瓶”。忽然问起这个，可能很多人都回答不上来。没关系，笔者来为你揭秘。通常我们所说的汽车电瓶，都是指的铅酸蓄电池。所谓铅酸蓄电池，也就是主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液的蓄电池。

由于在燃油车时代，驱动单元都以内燃机为主，所以极少有人会关注到“汽车电瓶”。那么，铅酸蓄电池的口碑和实际使用体验到底如何？恐怕针对这个话题会得到很多种答案。但是，在众多答案中，一定有人遇到过铅酸蓄电池所带来的烦恼，而对此笔者也是感同身受。

早在几年前，笔者日常所使用的是一台合资车型，得益于其出色的耐用性和个人不错的养护，这台车在核心部位从未出现过故障，但唯一让人烦恼的就是电瓶。新车提回家还没到第三年，铅酸蓄电池就罢工了。在笔者正常停车熄火后再次着车，铅酸蓄电池直接无法工作。最终，只得花费几百元更换了一个全新的铅酸蓄电池。而这台车仅七八年的车龄，就已经更换过三次启动电池了，由此可见铅酸蓄电池到底有多不靠谱。

其实，这也只是铅酸蓄电池的一部分特性。除了寿命短外，铅酸蓄电池还存在易亏电、体积重量大、严重污染环境等硬伤。之所以缺点百出的铅酸蓄电池能被沿用到现在，就是因为其作为非核心零部件，没有受到更多人关注。

而为了提升用户的体验，也为了加大行业的进步速度，其实早就有车企试图改变这一现状。这家车企就是——比亚迪。自2009年起，其实比亚迪就开始研发磷酸铁锂启动电池。最终，历经十余年的研发，磷酸铁锂启动电池成功替代了落后的铅酸蓄电池，也成功实现了整车的无铅化。往小了说，此举是极大程度提升了用户的用车体验；往大了说，这是推动中国汽车产业无铅化的全面变革，也是助力绿色低碳发展的关键举措。

那么，为了实现磷酸铁锂启动电池的解决方案，比亚迪都付出了什么？事实上，相较于落后的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池的成本要高很多。但是，比亚迪不计成本只为提高用户体验。再加上历经多年的研发，只为改变一个并不起眼但却关乎用户用车感受的小细节，可以说其为此付出了不小的代价。如今，比亚迪的磷酸铁锂启动电池也已经完成了（在售）混动车型的全系搭载。

至于磷酸铁锂启动电池的优势在哪，首先是寿命长。根据测试，磷酸铁锂启动电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，意味着终身无需更换。其次，是比亚迪为磷酸铁锂启动电池增加了智能保电功能，即便长时间不开也不会出现亏电现象。而在体积方面，由于磷酸铁锂启动电池有更高的能量密度，因此目前可实现最低重量仅2公斤。不仅如此，在磷酸铁锂启动电池大面积应用的大背景下，目前比亚迪已实现铅削减达2万多吨，避免了14万余亩土壤遭受金属污染。所以，不管从用户的使用层面，还是环保层面，磷酸铁锂启动电池都要完胜落后的铅酸蓄电池。

其实，对于如今这个新能源时代，汽车启动电池的存在感相较于燃油车时代变得更低。再加上这么多年来，铅酸蓄电池都成了各大车企司空见惯的“默认”选择。因此，比亚迪大可不必为了这么一个小细节“大动干戈”。但是，还是那句话：为了提升用户的体验，比亚迪就可以做到不计成本的投入。什么才是作为全球头部车企该有的格局和高度，在比亚迪身上可谓得到了最完美的诠释。

开车的人都听过一句话：车不是开坏的，而是放坏的。不少车也确实受过这样的困扰，出差一段时间，回来之后车没法启动了，这是为什么呢？这就不得不说到很多车上常用的铅酸蓄电池，长时间不使用的时候，它很容易发生亏电的现象，导致车辆没法启动，而且这种状况会频繁反复发生，有些车主只好花钱买一个搭电用的过江龙放在车上，不然一遇到蓄电池亏电，真的非常耽误事

而且铅酸蓄电池不止是放久了容易亏电，它的寿命也是一个短板，很多新车才两三年就可能因为蓄电池掉链子而被迫换个新的蓄电池

除了使用上带来的困扰，铅酸蓄电池还有一个硬伤，那就是它的原料“铅”属于重金属元素，一旦发生任何泄露，将会对土壤、空气和水源造成严重污染。

当然铅酸电池用了这么多年也是有优点的，那就是成本低，所以如果要在汽车上启放弃使用铅酸蓄电池，势必是要增加成本的

比如比亚迪选择使用的磷酸铁锂启动电池，它的成本比铅酸蓄电池要高很多，但是比亚迪还是不计成本，使用了成本更高但却更环保更长寿命的磷酸铁锂启动电池。磷酸铁锂启动电池的循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿命，也就是说基本上终身不用更换，也不用担心车辆趴窝啦。

那时候我就想，难道人们不会将小汽车上的那套“电打火”安装到拖拉机上，这样不就没有那么多麻烦事了？后来我才知道，哪怕是小汽车，也会遇到“打不着火”的情况，而之所以出现这种情况，原因主要出在那块“铅酸蓄电池”上。

铅酸蓄电池，就是我们日常使用的两轮电车、三轮电车上的蓄电池，大家想一想，自己的两轮电池是不是用个几年就衰减的厉害，必须要换电池，小汽车同样如此，开个几年就会面临趴窝、打不着火的情况，换块电池虽然不贵，也就几百块钱，但是不省心，而且遇到急事结果汽车打不着火，能把人急死。

铅酸蓄启动电池还有一个很大的缺点，那就是污染性很强，铅是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

在这种情况下，我们确实需要一种替代品，而完成这一举措的正是新能源领域的标杆、世界最大电池制造商的比亚迪，比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化助力绿色出行。

不论普通免维护、EFB增强型注水式启停型、吸附式玻璃纤维隔板AGM型等传统汽车蓄电池，均为铅酸蓄电池，从1859年发明至今已有164年历史。得益于一百多年来制造技术的不断改进以及出色的成本优势，时至今日铅酸电池仍是绝大部分燃油车的标配；但另一方面，铅酸电池也不得不面对一系列的先天缺点。

1.污染危害大

我们从“铅酸蓄电池”的名字中已经能大致了解其成分，其主要成分重金属铅和硫酸都是对环境有很大危害，此外还含有镉化物等有害物质。

重金属铅、镉和硫酸在生产、使用和回收环节一旦处置不当导致泄露，都将对土壤、空气和水源造成严重破坏，造成人体血铅含量增高和慢性镉中毒等恶果。

2.相对较短的寿命

尽管如今汽车电池都已用上了免维护型铅酸蓄电池，但一般使用3-5年后就会出现电压不足导致起动困难，电压波动变大，严重时甚至会损坏车上电器部件。而车辆一旦忘记关阅读灯或大灯等情况导致蓄电池亏电，就算重新再充电也将大大加速铅酸蓄电池的老化。

所以在使用3-5年后，说不定在哪天蓄电池就会罢工把你搁在停车场或路上，相信有10年以上用车经验的老司机都会遇到过；长年做运输的老司机车上大概率都会备有一对搭电神器“过龙江”，以备不时之需。

3.体积重量大

自己换过汽车铅酸电池或拿去卖过废品的车主们都知道装满电解液的铅酸电池有多重。举个例，飞度使用的44B19L 12V 40AH电池的重量已经达到11.5kg，日系启停车型用Q85L EFB 12V 60AH蓄电池的净重更是高达到17.4kg！我曾经试过将一块60AH的福克斯蓄电池从六楼挪到地下，再挪到朋友的汽修店，那酸爽简直了。

可要知道一个高端的锻造15寸轮毂才4kg出头，17.4kg的蓄电池相当于将一套四只15寸锻造轮毂放在车头或车后备箱位置，如今汽车工程师致力于在车身各个部位运用新材料、新设计以降低车重，以及极力优化车辆前后配重比的大背景下，铅酸电池成为了提升汽车加速性能、制动性能和操控性能路上的一块份量十足的绊脚石。

4.易亏电

当车辆长时间不使用，铅酸蓄电池较容易亏电，导致车辆无法启动。并且酸性的电解液也可能会腐蚀电池头，想省点请师傅搭电的费用，很多车主只能花钱购进“过江龙”或汽车启动用的“充电宝”，对钱包不友好之余也浪费车内空间。

新能源车仍要配备一块小型的低压蓄电池用于启动车辆及给车上电器供电，早期的新能源车仍然采用铅酸蓄电池，但为了汽车制造工业的可持续发展，不少车企开始追求整车的无铅化，铅酸蓄电池成了众矢之的！比亚迪的磷酸铁锂刀片动力电池大家都比较熟悉了，而比亚迪如今新能源车上普遍搭载的磷酸铁锂启动电池，也因多个方面的优势成为铅酸蓄电池的理想替代者！

磷酸铁锂启动电池优势

1.启动电流大

虽然新能源车上不需要驱动启动电机带动发动机起动，但比亚迪典型的12V 26Ah的磷酸铁锂启动电池的低温起动电流能达到600A，相比普通铅酸电池的最大280-500A的起动电流，启动性能更强。

2、寿命长，与整车同寿命，实现终身不更换

相比铅酸电池普遍3-5年的寿命，磷酸铁锂启动电池寿命大幅提升，可达3000次以上的循环次数，相比铅酸蓄电池普遍350次左右的深度循环寿命提升8.5倍以上，足以看齐整车寿命，普通家庭用户基本能实现终身不更换。这里需要注意的是，深度充放电循环并非指点火次数。

出于物理上的循环次数极限，市面在售铅酸电池的质保期一般为1-2年，而比亚迪对其磷酸铁锂启动电池的质保期长达6年15万公里，这也在一个侧面证实了其长寿命的特点。

3、智能保电，车辆长期停放不亏电

比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实时监测电池状态指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，可调度大容量的动力电池为其进行智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

4、轻量化及小型化，更节能

磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前比亚迪产品的最低重量仅2公斤左右，并且体积也有效缩小，具有轻量化和小型化的优点，有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

上面已经提到，轻量化对车辆的能耗表现、加速性能、制动性能和操控性能都大有脾益，虽然成本比铅酸电池更高，但原车需要实现几公斤至10公斤左右的减重，设计生产的成本绝对要超过两种蓄电池之间的差价。

5、磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好

为了追求整车无铅化目标，早早押注磷酸铁锂电池技术的比亚迪在十多年前就着手研发磷酸铁锂启动电池，并成为全球着家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并已成熟应用六年之久。截至目前已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现了多达2万多吨铅削减，相当于避免了14万多亩土壤重金属污染，对环境保护起至了实质性的贡献，守护了人未来的健康。

就目前来看，磷酸铁锂启动型电池的制造成本必定高于铅酸电池，但与汽车同寿命周期也代表车主们不需要过于担心其更高的价格。实际上，在汽车生命周期更换3-4块铅酸电池的费用大概率会比原车一块磷酸铁锂启动电池更贵。比亚迪通过技术创新，仍在不断推进磷酸铁锂启动电池在自家新能源车上的普及进程，彻底解决铅酸蓄电池的使用痛点，令启动电池变得可靠耐用，再也不会“掉链子”造成爱车趴窝，搭电用的“过江龙”和“充电宝”都成为过去式，令车主在汽车全生命周期内都能安心用车。

而在三电系统中，电池技术最为关键。电池直接影响到车辆的续航里程、安全性、成本以及可靠性。然而，在内卷严重，风起云涌的电动车市场，很多汽车品牌愿意在续航里程、快充时间等看得到的“面子工程”上下功夫，却在蓄电池这种看不到的地方“原地踏步”。

在蓄电池领域，磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中，传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超过160年，这一电池成本低，体积大，污染大，但为了降低成本，很多汽车品牌还在大量使用。

不过，比亚迪汽车却反其道而行之，率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，正式宣布全车进入无铅化时代，用技术创新助力实现绿色梦想。

不亏电 不趴窝 比亚迪解决用车痛点

现在，很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”，比如，车主出差几天，回来后车子怎么也打不着火；全家自驾出游，开心驰骋在出行路上的时候，车辆却突然熄火，启动不了，直接“掉链子”。

车在“囧途”，状况频出，引发车主们纷纷吐槽。实际上，很多时候，这些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今，多数混动车型、增程车型以及电动车上，还在应用铅酸蓄电池。

相比之下，铅酸蓄电池成本低，技术成熟。但弊端同样非常明显，寿命短、易亏电，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象；体积大与重量大，一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤，超重带来的直接结果是车辆能耗增加，另外，铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。

针对铅酸蓄电池造成的各种用车痛点，新能源大佬比亚迪给出解决方案。比亚迪在旗下产品上率先应用磷酸铁锂启动电池，这一电池的使用寿命、带电时间、体积、耗能以及环保方面都可圈可点。

首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。据了解，铅酸蓄电池更换费用400-600元左右，使用寿命只有2-3年，算一笔经济账，如果一辆车使用10年，那么，这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。

磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。

此外，磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化，目前，这一电池最低重量仅2公斤，能优化车内布局又能进一步降低能耗。当然，无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说，磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点，为车主带来绿色安心的用车体验。

不忘绿色使命 引领行业向上

一直以来，比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”，未雨绸缪20年，比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域，比亚迪汽车始终坚持技术创新引领行业发展。

这一次，比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，不断技术创新的研发成果，这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。

不过，在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截，然而，对于追求技术进步，不忘“绿色使命”的比亚迪来说，宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本，也要给消费者带来科技、无忧的出行体验，并且，坚持绿色可持续发展路线。

就像我们今天要说的一个点—汽车蓄电池，比亚迪就表现出了它的与众不同和技术创新，也让我们看到了它之所以能够有如此成就的关键。

为什么这么说呢？今天我来给大家分析一下。

对于汽车而言，不管是纯燃油车还是混动车型，蓄电池是必不可少的，因为它对于汽车发动机起动等发挥着重要的作用。

对于蓄电池的类型而言，一直以来铅酸蓄电池可以说扮演着重要的角色，因为除了它几乎没有其他的蓄电池类型可供使用。

虽然铅酸蓄电池非常重要，可是它自身有着众多的缺点。

一是使用寿命比较短，费用高。一般而言正常使用的话它的寿命只有五年左右，保养维护得当能够达到七八年，但有些只有两三年的时间，这时候就需要更换了，否则它无法正常工作，汽车无法启动。更换的费用大概在400-600元之间，如果是带自动启停功能的蓄电池，费用更是高达千元。

二是体积和重量比较大。受制于自身结构的限制，一般而言铅酸蓄电池的体积是比较大的，占用较大的发动机舱空间，不利于机舱结构布局的优化。同时，电池重量也很大，通常的重量都得在10公斤以上，有些甚至体积更大，重量更重，很明显这样对于汽车的轻量化而言是没有好处的。

三是不利于环境保护。普通的铅酸蓄电池“铅”是其中重要的原料，发挥着重要的作用，但是它属于重金属元素，在生产、使用和回收环节中一旦发生泄露，就会对土壤、空气和水源造成严重破坏，而且持续的时间会非常长。

四是容易发生馈电问题。长时间不用的车子，如果重新使用，通常来说最先要解决的问题就是启动问题，一般都得找启动电源或者使用“过江龙”进行搭电，要不然根本无法启动，这是非常无奈的。

既然传统的铅酸蓄电池有着这么多的缺点，那到底有没有更优秀的汽车启动电池可以使用呢？

在燃油车时代，在比亚迪研发出磷酸铁锂启动电池之前的确没有。

作为新能源汽车领域的行业大咖，作为有着深厚技术积淀的行业“领头羊”车企，比亚迪历经十余年的技术创新钻研，终于成功研发出了磷酸铁锂启动电池。作为传统铅酸蓄电池的替代者，它的应用淘汰了落后的铅酸蓄电池，实现了汽车整车的无铅化。

这项技术的成功，对于有着众多“黑科技”技术的比亚迪而言是一小步，但是对于推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展来说却是一大步。

既然又是一项“黑科技”产品，比亚迪磷酸铁锂启动电池有什么优势呢？

简言之，传统铅酸蓄电池的缺点反过来就是它的优点。

一是磷酸铁锂启动电池使用寿命更长。磷酸铁锂启动电池终身不用更换，能够做到与整车同使用寿命，高达3000次以上的循环次数，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，让用户省心又省钱。

二是磷酸铁锂启动电池更轻巧。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

三是磷酸铁锂启动电池更绿色环保。作为磷酸铁锂启动电池全球首家研发成功并搭载使用的车企，比亚迪已成熟应用了长达六年的时间。截至目前，比亚迪已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤的重金属污染，这对于环境保护，绿色发展，守护下一代的健康来说意义非凡。

四是磷酸铁锂启动电池更智能化。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，智能保电，用户随时都能启动车辆，真的很智能。

通过上面的分析，相信很多人会恍然大悟，原来一块蓄电池的背后竟然隐藏着如此深厚的技术和含义。

虽然这么多年来铅酸蓄电池一直在使用，但它的缺点我们作为车主都是有目共睹的。

作为负责任的车企，比亚迪能够不计成本，执着于技术创新，让磷酸铁锂启动电池彻底解决用户们的铅酸蓄电池使用痛点，能够实现整车无铅化助力绿色出行，这样的做法非常值得点赞，更值得大家去支持。