可“绕了一圈”究竟该选谁？消费者似乎还是有些迷茫。不过这时我倒是建议大家想一个国学中耳熟能详的词——不忘初心。对于大多数家庭用户而言，用车的初心那便是实用，除了车辆本身的耐用程度以及后期用车成本外，产品的品质表现一定要放在首要位置。那么如何辨别一款车型的品质？口碑与销量一定是重点参考对象。

短短的3年时间，80万+用户的选择、超50%的购车转介绍率，这两组数据充分说明比亚迪宋PLUS家族在国内市场的品质表现。随着前段时间宋PLUS荣耀版车型的上市，12.98万元起售价显然在消费者眼中也更显“靠谱”。那么比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版是否是“你的菜”呢？咱们接着细聊。

先入为主的外观，比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版外观延续上代冠军版车型的整体设计风格，家族式“海洋美学”设计语言，圆润且流线性明显的前脸造型配合水滴造型的头灯组，整体前脸造型与海豹EV十分神似；前包围下方横置进气格栅配合两侧三角形进气口设计，比亚迪海洋网的那份年轻、时尚属性还是得到明显的表露。值得一提的是，车标也从原本文字标更改为比亚迪全新字母标。

简约、硬朗的车身腰线勾勒出灵动且不失沉稳的整车造型；4775mm车长、2765mm轴距，在紧凑级SUV阵列中还是有着不俗的空间表现，尤其是1890mm车宽，更是令其得到“宽体超混SUV”的称号。

车尾处，比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版同样采用贯穿式尾灯的设计，不仅提升了辨识度，同时也让整个车尾造型更具层次感；尤其是车顶尾翼与下包围两侧出风口设计，确实要比老款车型看起来更加年轻。

进入到车内，依然是大家熟悉的那个比亚迪，只不过全新造型方向盘同样取消汉字车标搭配，整体与王朝网正式拉开“界限”。传统T字型布局，无论是内饰配色、钢琴烤漆饰板的搭配还是软性材质的覆盖面积，比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版的确会让消费者体验到不错的舒适感。配合12.3英寸液晶仪表以及12.8英寸中控悬浮pad，科技感也得到一定量的“拿捏”。不过作为一个“老比亚迪车主”表示，看久了的确还是会审美疲劳。

不过对于消费者而言，此次比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版车系最大的亮点莫过于71KM豪华型车型的加推，价格上拉低至12万级的同时，配置也没有如价格那般“打折扣”。DiLink智能网联车机系统可以兼容众多APP使用，同时语音交互能力也再次升级，车内功能可见即可说，的确增加日常使用便捷度同时也一定程度上提升驾驶安全性。除此之外，手机APP遥控、NFC钥匙、电动尾门等配置的搭载也比较符合当下年轻消费者的生活习惯。

值得一提的是，新车在入门版车型上还配备18kW直流快充能力以及3.3kW对外放电功能，对于喜爱露营的小伙伴来说，VTOL移动电站功能的确会给日常的出行带来愉悦、便捷的体验，照明、烤肉、火锅有了比亚迪 宋PLUS DM-i荣耀版的配合，显得十分轻松。

1.5L骁云混动专用发动机，最大功率81kW，配合最大功率145kW驱动电机，在比亚迪DM-i超混技术的加持下，起步加速阶段，新车处于电驱模式，拥有不错的动力表现，同时还具备纯电车型一般的静谧性；高速阶段，发动机进入直驱模式，单挡E-CVT混动专用变速箱同时能够带来足够的平顺性。配合前麦弗逊后多连杆的悬挂，整体车内乘坐体验偏向舒适，遇到颠簸时滤震明显，作为家用SUV“合格”。

12.9kWh刀片电池，为新车带来NEDC 71KM的纯电续航能力，对于拥有便捷充电条件的消费者而言，平日完全可以充当一台纯电车型来使用，无疑拥有更低的用车成本；得益于DM-i超混系统，即便没有便利的充电条件，百公里4.5L的馈电油耗也让用户用车无压力。

进入5月1日，虽然迎来五一小长假，但一些车企还是第一时间迫不及待的公布了4月份的产销数据，比亚迪就是其中之一。根据比亚迪官方发布的最新产销数据显示：2024年4月份，比亚迪品牌单月销量再破30万辆大关，达到了313245辆，其中乘用车销售新车312048辆，同比增长49%，环比增长3.4%。这样的炸裂表现又让比亚迪毫无悬念蝉联国内乘用车销量冠军。

根据官方数据统计，比亚迪2024年1-4月份累计销量达到93.6万辆。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过730万辆大关，依然是全球新能源汽车领跑者。下面就让我们来看看比亚迪汽车旗下各品牌的具体表现吧。

比亚迪王朝：4月销量158678辆

分品牌来看，比亚迪王朝/海洋销量达到了297864辆，同比增长49.7%，这主要得益于比亚迪荣耀车型战略的推广，让比亚迪产品在新能源市场上大杀四方。其中王朝网销量158678辆，主打家用市场领域的王朝爆款车型不少，比如比亚迪汉家族单月销量再破2万辆大关，达到了21509辆，再次领跑中大型轿车市场。

此外，比亚迪唐家族单月销量14176辆，在中型SUV市场表现出色。比亚迪秦家族更是再破5万辆大关，达到了51170辆，秦PLUS DM-i荣耀版的上市，直接拉动了秦家族的销量上涨，7.98万元的起售价也让该细分市场竞争更加激烈，这也直接带动了合资金牌紧凑型轿车的新一轮降价。不出意外，秦家族依然会是轿车细分市场甚至整个乘用车市场的销冠。

宋家族（含宋L、宋Pro和宋MAX）4月继续热销，单月销量37122辆，宋PRO依然是销量主力，具备SUV销量前十的实力。 宋L同样具备超硬的硬核产品力，不管是智能科技配置还是整体设计，都十分出色，但这款车上市后没有预期的火爆，倒是挺遗憾的一件事儿。

元家族（含元PLUS、元UP、元Pro）4月销量34701辆，表现出色。元PLUS依然是10万级纯电SUV里的佼佼者之一，元Pro同样主打性价比，而元UP刚刚上市不久，这个车型还有待市场验证。元家族主打10万元级家用纯电市场，这个定位本身就注定它会成为一款热销车。

比亚迪海洋：4月销量139046辆

4月份，比亚迪海洋销量139046辆。海鸥依然是销量主力，单月销量34832辆，自上市以来累计销量399818辆。作为一款家庭代步车，海鸥注定会有市场，但该市场目前竞争也非常激烈，五菱缤果等产品都是其直接竞品，作为一款月销能力超3万辆的产品，海鸥的热销也证明了目前10万元以内家庭纯电用车的新需求。

比亚迪海豹4月销量14269辆，这其中海豹DM-i的车型占据了多半，EV车型应该不会很多。随着3月下旬海豹荣耀版的上市，这款车销量得到了迅速提升。

驱逐舰05是荣耀版车型最受益的车型之一，4月份其销量达到了32800辆，单月销量几乎和整个一季度持平。随着荣耀版车型的上市，驱逐舰05直接“咸鱼翻身”，销量暴涨，直接进入3万辆俱乐部，成为比亚迪最热销的车型之一。

宋PLUS车型（含EV和DM-i）单月销量43738辆，同样是4万辆俱乐部的成员，宋OLUS荣耀版车型的上市，也直接拉升了车型销量。这款车很有可能成为4月SUV的销量冠军，也和宋家族组成了比亚迪宋产品线双子星。

比亚迪海豚4月销量10067辆，环比下滑明显。随着比亚迪其他车型的热销，海豚却出现了下滑，估计大家都在同价格做横向对比，对比之下，还是选择了海豚之外的产品，导致了海豚的下滑。

此外，护卫舰07和e2两款车型销量分别为1526辆和1814辆，表现中规中矩，相比比亚迪其他产品可以说是太低调了。

腾势汽车：4月销量11122辆

腾势汽车4月销量继续破万，达到了11122辆，环比增长8.2%，当然最大的贡献者还是腾势D9这款车。作为豪华MPV的新生代销冠，腾势D9用丰富的智能科技、豪华配置和出色的驾驶质感，优秀的空间表现，让其在同级产品中脱颖而出。

而旗下的腾势N7、腾势N8在同级中没有太大的存在感了，不知道改款后会不会迎来一定突破。在第十八届北京国际车展上，腾势全球首发亮相了新车腾势Z9GT车型，这款车关注度同样超高，在性能和动力表现上，它非常值得期待！

方程豹汽车：4月销量2110辆

方程豹4月销量2110辆，目前品牌旗下仅有豹5一款在售车型。作为一款硬派越野车，这样的表现应该能进入细分市场前五。不过该细分市场竞争也比较激烈，坦克旗下的几款车型都表现出色，加上北京汽车的几款车型，让这个小众市场变得紧张起来。

仰望汽车：4月销量952辆

仰望汽车4月交出了952辆的成绩单，百万级国产豪华SUV仰望U8肯定还是销量主力，而仰望U9应该是一款叫好不叫座的超跑车。对于定价超百万的仰望汽车来说，这样的表现也足以比肩一众百万豪车了。值得一提的是，北京国际车展上，仰望U7也迎来了全球亮相，这款车同样值得期待！

乘用车出口：4月出口41011辆

出口方面，比亚迪也迎来突破，4月份比亚迪海外出口突破4万辆大关，达到了41011辆，同比大涨176.6%，这也让其创下了历史新高。虽然比亚迪出海时间不长，但其扩张速度却十分惊人。

2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，目前已覆盖全球六大洲 83个国家和地区。在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场是当之无愧的销量冠军。今年1-4月份，比亚迪海外销售接近14万辆，其势头有望进一步增长。

一季度商用车产销完成99.7万辆和103.3万辆，同比增长5.1%和10.1%， 乘用车产销完成560.9万辆和568.7万辆，同比增长6.6%和10.7%。

统计显示，1－3月，新能源汽车产销完成211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.8%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的31.1%。

自2023年开始，插电混动车型（含增程）在新能源汽车中的比重迅速扩大，今年一季度继续这一态势。

统计显示，今年一季度，新能源汽车产销完成211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%he 31.1%。其中纯电动汽车完成产销131.7万辆和130.5万辆，同比增长9.9%和13.3%。产销占比62.2%和62.4%。

插电混动汽车完成产销79.7万辆和78.4万辆，同比增长76.6%和81.2%。占比达到近38%。

一季度新能源汽车出口中，插混车型出口增长了2.6倍，电动汽车仅增长7.3%。

统计显示，1－3月，汽车整车出口132.4万辆，同比增长33.2%。其中新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。从数据来看，传统能源汽车仍是中国汽车出口的主力军。主要整车出口国家为俄罗斯、墨西哥、比利英国、阿联酋、沙特、巴西菲律宾、澳大利亚和泰国。

今年一季度自主品牌乘用车销量为339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额为59.6%，同比上升7.4个百分点。同时，德系、日系、美系、韩系乘用车市场份额均呈下滑态势。

乘联会在4月9日发布了最新的厂商排名，2024年3月份，比亚迪同时获得了狭义乘用车零售销量、狭义乘用车批发销量、广义乘用车零售销量、广义乘用车批发销量的四料冠军，表现十分强悍。

其中，比亚迪的狭义和广义乘用车零售销量均为26.0辆，同比增长均为35.4%，而狭义和广义乘用车批发销量均为30.2万辆，同比增长均为46.4%。

比亚迪上第一名，不是什么新鲜事，不过在今年1月份和2月份，吉利汽车和奇瑞汽车曾相继取得狭义和广义乘用车批发销量第一名的位置。而这次比亚迪重新获得四料冠军，并没有太大的悬念。

第二名的位置则分别属于两个品牌，在狭义和广义乘用车零售销量方面由一汽-大众夺得，零售量均为14.1万辆，同比下降4.2%。而在狭义和广义乘用车批发销量方面，则是由奇瑞汽车夺得，批发销量均为17.5万辆，同比增长51.3%。

至于第三名位置，狭义和广义乘用车零售销量方面由吉利汽车获得，零售量均为11.4，同比增长28.9%，而狭义和广义乘用车批发销量方面则由一汽-大众夺得。

近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；今年1-3月累计零售销量为482.9万辆，同比增长13.1%。

从数据来看，3月乘用车销量同比和环比均有所增长，主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。不过，由于春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。

来自厦门市车管所的数据显示，3月，我市机动车报牌17073辆。其中，乘用车报牌10448辆，同比上涨4.19%，环比上涨72.92%。值得一提的是，新能源车报牌5421辆，首次超过燃油车（5023辆）。

比亚迪取代特斯拉成为2024年的价格屠夫。自比亚迪打响了龙年价格战第一枪，秦Plus荣耀版以7.98万元的起售价引起新能源车市血战，随后汉唐荣耀版等新车也陆续通过丰富的配置和更具竞争力的价格参战。凭借多款车发力，比亚迪在3月走出短暂的低谷而重破30万的大关，达到了302459辆，其中乘用车销量是301631辆，环比增长147.8%。今年第一季，比亚迪乘用车累计销量达到624398辆。

△比亚迪3月走出销量的低谷

作为比亚迪最强的竞争对手，特斯拉已发布2024年第一季度的产量和交付报告，其全球共交付386810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449080辆。这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422875辆的交付量相比减少8.5%，这些数据让市场“大跌眼镜”。乘联会的数据显示，今年前两月，特斯拉中国制造汽车的交付量总计131812辆，同比下降6%；特斯拉在中国新能源汽车市场份额约为6.6%，较去年同期的7.9%下降幅度较大。3月，特斯拉在中国批发量为89064辆，虽然销量也回暖，但仍然远落后于比亚迪。特斯拉在华主销车型只有Model 3和Model Y两款，过于“单一”的阵容令特斯拉无法深入各细分市场，在自主品牌围剿下承压。比亚迪、长安、吉利、理想、问界等自主品牌正挤压特斯拉的空间。

吉利等传统车企正在加快新能源车的步伐。得益于新能源的助力，吉利今年3月乘用车销量为150835辆,同比增长约39%；1-3月累计销量突破47万，同比增长超49%。其中，该集团3月新能源销量(含吉利、领克、极氪)达到44791辆，同比增长超65%；1-3月新能源累计销量144125辆，同比增长约143%。而广汽集团旗下的新能源品牌埃安，随着加入价格战之后，在3月推出了AION Y 的入门版车型，首次将售价下探到了10万元以下，也逐渐扭转销量下滑的局面，3月的销量为32530辆，环比增长95.1%，1-3月累计销量为74153辆。

在新势力阵营，争夺更加激烈，问界今年第一季超越理想，以累计85843辆的销量坐上新势力阵营头把交椅。其中，问界在3月的销量为31727辆。值得注意的是，问界也加入了价格战，问界新M7的入门版车型售价下调2万至22.98万元，有望进一步带动问界的销量增长。

△问界一季度销量超越理想成新势力老大

理想汽车的成绩也不差，3月共交付了28984辆新车，取得了同比、环比双增长的成绩。不过，由于被问界压着打，MEGA上市后表现不及预期，以及2024新款L系列反响平平，理想汽车今年第一季度的累计销量仅为80401辆，仅完成了80万辆销量目标的十分之一。鉴于市场竞争加剧，理想已将Q1的销量指引从10万辆下调至7.6万-7.8万辆，全年销量指引从80万辆下调至56万-64万辆。

此外，新势力阵营中的蔚来、小鹏和哪吒的销量也均有所回暖。蔚来3月的销量重新突破万辆大关，达11866辆，同比、环比都有提升，但尚未达到去年底2万辆的水平。而作为曾经的新势力销冠的小鹏和哪吒，也依然与高峰期间的销量存在差距。

新能源市场风云突变，连比亚迪、特斯拉这样的巨头的发展都难以一帆风顺，新势力则面临的挑战更大。

新能源领域厮杀升级

当前，国内新能源领域无疑是车市里战火最猛烈的地方。

在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，目前中国新能源车市已进入淘汰赛阶段，接下来不仅要拼价格，更是技术与规模的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。据媒体报道，比亚迪2024年的销量目标是在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。据中汽协预测，2024年新能源汽车销量为1150万辆。这意味着，比亚迪大约要抢走30%的市场。

△比亚迪价格战立竿见影

不过，要实现销量持续增长并非易事，尤其今年自主品牌对国内销冠争夺白热化，比亚迪不得不在新能源车价格上大开杀戒来守擂。赚得盆满钵满的比亚迪，有足够的粮草支撑其打价格战。值得注意的是，比亚迪在去年也参与价格战的情况下，其毛利率并未因此降低。2023年，比亚迪汽车相关业务毛利率同比增长2.63个百分点，至23.02%。相比之下，价格战的“发起者”特斯拉却因降价策略“伤及元气”，其毛利率同比下降超9.1个百分点，至17.05%。

关于为何去年业绩全面上升，比亚迪方面解释为，凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，因此该集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。

如今国内车市产生选择困难很正常，因为2024内卷可以说比2023有过之而无不及，定价一再走低，但配置却一升再生，即便是作为业内人员的笔者，选车产生困难也在情理之中，基于目标用户群消费观念、用车需求考虑，咱就这么点预算，都要不现实，合理取舍才是正确选择的不二法门，接下来笔者就简单解析宋PLUS荣耀版和零跑C10两款车型，分享选车中的取舍观，供各位关注的车友选车做个参考。

【一、价格解析】

基于以往工作经验，表格是解决类似选车这种选择困难的优秀方式之一，我们先来看看两款车型的售价，相信从中您也能体会到很多车友纠结的原因。

我们先来看两者的插电车型，宋PLUS DM-i采用了插电混动技术，零跑C10采用了增程技术，相信众多车友已经了解这两种动力形式的差别了，两者都有良好的平顺性驾乘体验和加速表现，同时两者能耗也比较接近，所以这里不再具体解析这两种技术了。

如上图所示，零跑C10起步就是210kmCLTC纯电续航，而宋PLUS则设定了NEDC纯电续航71km/110km/150km三种续航，虽然宋PLUS荣耀版性价比已经相当高了，不过零跑C10增程版不但有价格优势，同时还有纯电续航更长的优势，这不仅意味着买车省钱，同时还意味着将来用车成本相对更低；

我们再来看看两者的纯电车型，抛开零跑C10入门版，两者500km+续航版本两款低配差价万元以上，而且这几款配置应为主销车型，相近的续航，万元的差价如果换算成电费/行驶里程，那是一组相当可观的数字啊，所以才会出现选择困难。

不过，宋PLUS荣耀版和零跑C10这两款车型产生选择困难，可能其中很多车友看上了比亚迪品牌力和服务力，又很心水零跑C10的高性价比，其实就近两年国内车市的发展变化，选车不能考虑“一车传三代”的事儿了，就持有十万多购车预算车友的消费观念来说，选相对更便宜的相对更靠谱，因为近年来车辆更新换代速度太快了，尤其是新能源汽车，如果赶上平台、芯片的全新升级，旧车保值率根本无法保证，买车花的少将来买车赔的就相对更少，这是人所共知的常识，所以优先选零跑C10更符合消费保守派的长远利益。

还有近年来部分新能源车企退出可能也影响到了部分车友的选择决策，不过2023年零跑汽车也赢得了Stellantis集团的投资，根基已经算相对稳固了，所以如果部分车友有这方面的担心，其实没多大必要。

【二、插电车型综合对比】

基于适用范围相对更广，更符合当前大多数汽车消费家庭用车需求原则，我们先来看看两者的插电车型。

笔者选择了价位相近的宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS和零跑C10增程210智享版，两者差价4000元，我们来解构车辆部分参数，看看两者的具体表现。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i荣耀版相对更长，但零跑C10增程更宽、更高，并且轴距尺寸也小有优势，这意味着其车内空间宽适表现可能更好，当然对于大多数中等身材的消费者来说，宋PLUS DM-i的空间表现也足够用了。

两者WLTC纯电续航里程差异较大，动力电池容量相差10.1kWh，更长的纯电续航里程意味着更宽容的通勤用车场景，充电次数相对更少，车辆使用便利度相对更高，当然在两者纯电续航里程都能满足上下班往返通勤的用车场景下，如果家里有充电桩就无所谓了。

动力系统方面，两者功率和扭矩各有所长，不过零跑C10增程零百加速时间更短，如果车友对动力有一定要求，基于这一点可以优先考虑零跑C10增程。

两者馈电油耗接近，如果实际用车都能控制在6L/100km以内，两者用油成本基本可以忽略不计，因为能用电谁用油啊。

快充方面，网络资料显示，零跑C10增程支持35kW直流快充，高效充电区间仅需30分钟，宋PLUS DM-i仅支持18kW直流快充，高效充电区间需要1小时，以长途高速、使用公共充电桩等场景考量，很显然零跑C10增程这方面优势明显，当然如果基于上下班通勤，家中有充电桩这类场景就无所谓了。

两者悬架形式接近，轮胎规格宋PLUS DM-i荣耀版轮毂尺寸更大更拉风，可能也会对车辆动态表现有一定影响，所以如果您纠结在这两款车中，不妨亲身试驾，两者动态表现高下，尊重自己的主观感受就好啦。

值得注意的是，零跑C10增程版四轮均采用了通风盘，考虑到电混车型自重较高，遭遇连续下坡场景时，四轮通风盘更有利于保持制动系统的稳定性。

所以，当您看完以上表格及数据解析后，零跑C10增程和宋PLUS DM-i荣耀版您会怎么选呢？

【三、纯电车型综合对比】

接下来我们再来看看两者纯电车型，笔者仍然制作了类似表格列出了两者的差异。

宋PLUS EV荣耀版和插电版略有差异，但不大，所以这方面零跑C10仍有轴距更长、车辆更宽、更高的优势。

两者纯电续航接近，电机输出方面零跑C10纯电版更有优势，并且两者官方参数表中，零跑C10列出了零百加速数据7.29秒，宋PLUS EV荣耀版仅列出了0-50km加速数据为4秒，或者零跑C10纯电版加速表现也相对更有优势。

两者动力电池容量相近，快充功率相近，高效充电区间耗时相近，这方面笔者认为不应成为影响选车决策的因素。

底盘悬架方面，两者形式相近，轮胎规格相近，零跑C10纯电版同样采用了四轮通风盘，关于两者的动态表现同样建议以个人亲身体验后的主观感受为准。

【四、浅谈功能配置】

关于功能配置，以两者插电版本为例，因为两者存在价格差异、动力电池容量差异、纯电续航差异，所以即便有些功能配置差异都算正常。

再有以笔者用车观念来说，功能配置够用即可，这个价位的国产车，其功能配置丰富程度用过剩来形容都不算过分，所以关于功能配置，您根据自己用车需求选定就行，够用即可，不必追求人有我有。

简单过了一遍宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS的配置表，ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、主动式车道保持、车道偏离预警、360°高清全息透明影像系统、6探头前后驻车雷达、行车记录仪、云服务APP智能遥控驾驶、6气囊、前后排四座位预紧限力式安全带、DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、9扬声器高保真音响、前后排4个USB接口、OTA远程升级、8向电动调节主驾座椅+4向电动调节副驾座椅、前排座椅通风加热、后排座椅靠背角度调节、3.3kW外放电、12.3英寸全液晶仪表、双温区自动空调+后排出风口等，以笔者用车场景来说，足够应付了。

C10增程 210智享版装备的Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统包括2个前视摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个前向毫米波雷达、2个侧向毫米波雷达，其智驾系统包含的功能也相当丰富，并且还支持APA自动泊车。

360°全景影像+透明底盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、Leapmotor OS 智能交互系统、手机APP远程控制系统、整车OTA升级+手机OTA远程升级、6气囊、前后四座预紧限力安全带、前排电调座椅、自动双区恒温空调+后排出风口、行车记录仪、15W手机无线充电、4 USB接口、V2L对外放电等功能，也算相当丰富了，前排座椅通风加热还可选装。

综述：

近年来国内车市中， 宋PLUS表现一向优秀，2024开年又推出了荣耀版主打“电比油低”，再次掀起了国内车市价格混战的高潮，零跑C10也是一款产品力相当强势的车型，并且其性价比表现甚至还要比宋PLUS荣耀版更胜一筹，尤其是增程版，并且零跑主打“全域自研”，也是一家值得尊敬的车企，另外考虑到去年也获得了国际大牌汽车集团的注资，相信其未来发展也会越来越好，并且凭借国际合作伙伴的助力，没准儿零跑品牌及旗下车型、新能源汽车技术还能打进国际市场，所以您现在看品牌力选择宋PLUS荣耀版有理，或者看高性价比表现选择零跑C10同样没错。

选车以自家用车需求为基础，同时考虑两者亲身体验后的主观感受高下水平，结合当地服务网点的服务质量水平，以落地价格为标尺，多维度综合考虑之后再做出决定，一般没错！

显而易见，比亚迪主动出击的勇气来源于此，而比亚迪主动出击的自信，我想应该来自于“全科状元比亚迪”的标签。2023年度，比亚迪旗下数款明星车型，均夺得各细分市场销量冠军，其中不乏主流家用车市场的元PLUS、宋PLUS、秦家族等车型。

值得一提的是，比亚迪不仅在中国市场蓬勃发展，海外市场也在发光发热。2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

出色销量的背后，往往体现的是车企多维实力加持的底气。领先技术，便是为比亚迪成为全球销冠助力的一大利器。目前，比亚迪建立了11大研究院、9万多名工程师为基础的“技术鱼池”，研发投入累计超千亿，已申请专利超4.8万项。2023年，比亚迪便先后发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，申请专利超过6700项，工作日均专利27项目；2024年初，比亚迪继续发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

比亚迪此前发起的“油电同价”策略，以及现在执行的“电比油低”策略，掌握产品定价主动权，全产业链优势和规模化效应带来的出色成本控制能力，也是不容忽视的一环。依靠垂直整合优势，当前比亚迪的成本控制能力，甚至领先特斯拉。

与此同时，比亚迪极具前瞻性的战略眼光，也是促成冠军销量背后的重要部分。随着王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹多品牌矩阵的组建，比亚迪也迅速完成从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖，满足了市场和用户多样化的用车需求。

这份实力和自信并非空穴来风。2023年，比亚迪旗下多款明星车型在各细分市场均斩获销量冠军，如元PLUS、宋PLUS、秦家族等主流家用车型，无一不是市场上的翘楚。在国内市场的繁荣发展之余，比亚迪在海外市场的拓展也毫不逊色。2023年，其全年出口同比增长高达334%，成为全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最迅猛的车企。

比亚迪之所以能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，背后是其强大的技术实力和成本控制能力。拥有11大研究院和超过9万名工程师的“技术鱼池”，研发投入累计超过千亿，已申请专利超过4.8万项，这些数字的背后，是比亚迪对于技术研发的不懈追求和投入。2023年，比亚迪更是发布了易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，日均专利申请量达到27项，展现出其强大的技术创新能力。

此外，比亚迪还通过垂直整合优势，实现了出色的成本控制能力，甚至在某些方面领先特斯拉。其独特的“油电同价”策略以及现在的“电比油低”策略，不仅掌握了产品定价的主动权，更体现了其全产业链优势和规模化效应。

比亚迪的战略眼光同样值得称道。随着王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等多品牌矩阵的组建，比亚迪迅速完成了从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖，满足了市场和用户多样化的用车需求。这种前瞻性的战略布局，无疑为比亚迪赢得了市场的先机。