要在崇左开车，就一定是很好的车子，首先Ta有无数你根本无法预计的盘山路面，一座山的后面，很有可能是连续转弯。如果此时你的车推头了，那么就是危险的信号。敢在这里开的车，基本上都是底盘扎实的豪车。而我这台名爵MG7，显然也不输豪车的配置。Ta有同级别中独有的E-LSD电子限滑差速器，和mCDC智能可调电控悬架。听起来特别复杂是吗？其实就是保证了你车辆的稳定性，即便你的车速很快进入弯道，都不需要有什么担心，因为车辆会非常稳定，可控的悬架更是保证车辆能够牢牢抓住地面，所以在崇左，开着Ta，是我最舒服也是最放心的一件事儿。
那么除了扎实的基本功，就是扎实的动力表现。MG7目前搭载了两套动力总成，一套是在这个价位相对主流的1.5T+7DCT的动力组合，另一套则为更注重性能的消费者而准备，搭载的是2.0T+9AT动力总成。我们本次道路试驾的是2.0T+9AT的车型，也是全系的顶配版本。发动机最大功率192kW，峰值扭矩405N·m。这个数据在全部的2.0T发动机当中，数据也是相当不错的，还有VGT可变截面涡轮增压器，通过可调涡流截面的导流叶片来控制涡轮转速，进而平衡发动机在低转速下的涡轮迟滞现象以及高转速下得更好的增压效果。所以开出来的感觉，也是完全不一样的。
我更喜欢Ta的SPORT模式，变速箱的换挡逻辑会格外激进。发动机转速往往维持在2200rpm以上，轻点油门便超过3000rpm。而且车子稳稳地抓在地面上，就算是山路上面的超车，都感觉到没有压力。不同时速下的前后悬架软硬、排气声浪模式、电动尾翼开闭等，不仅让我开着舒服，更是在拉风的节奏上面，也直接给我安排上了。