就在小鹏汽车人事调整的时候，小鹏P7i悄然上市，也许是因为P7i属于P7的改款，这次小鹏汽车甚至没有准备发布会，只是通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏全新P7i 超智能轿跑，现已上市！”
和以往不同，也许是有了前车之鉴，这次P7i上市即可试驾交付，在小鹏的店面，小鹏P7i展车试驾车已经提前到店。
这次没有预告的上市，居然收到了不错的效果——据媒体报道，很多门店达到了进店量的高峰，虽然有用户抱怨定价有点高，但是多数门店还是收获了不错的订单。
人事调整的最直接的原因，往往是财务状况。
在小鹏披露的财务数据中，2022年，实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。
但是，让大家关心的几个数据，并没有如期好转：均价不到24万，销售管理费却为24.9%，为蔚小理三家最高，毛利率为9.4%。并没有突破，全年净亏损为91.4亿，同比扩大88.01%。
相比今年第四季度已经盈利的理想，因为多个产品线和基础设施建设而一直亏损的蔚来，小鹏汽车在自动驾驶和飞行汽车的投入，并没有让小鹏汽车在品牌、口碑，或者营收上得到“好处”。
相反，小鹏G9的上市，成了多米诺骨牌倒下的第一张——小鹏汽车去年财务数据表现不佳的直接原因就是小鹏G9的滑坡。
刚才已经说到了，小鹏P7i的上市体现了小鹏汽车对于之前的反思：
1、精简SKU，只有610和702两个续航版本，共四款车型；
2、顶着行业价格战的压力，相比老款价格，入门版上涨2万，顶配下降1万；
3、缩短曝光到上市时间，上市即进店，优化交付节奏。