相比今年第四季度已经盈利的理想，因为多个产品线和基础设施建设而一直亏损的蔚来，小鹏汽车在自动驾驶和飞行汽车的投入，并没有让小鹏汽车在品牌、口碑，或者营收上得到“好处”。
相反，小鹏G9的上市，成了多米诺骨牌倒下的第一张——小鹏汽车去年财务数据表现不佳的直接原因就是小鹏G9的滑坡。
刚才已经说到了，小鹏P7i的上市体现了小鹏汽车对于之前的反思：
1、精简SKU，只有610和702两个续航版本，共四款车型；
2、顶着行业价格战的压力，相比老款价格，入门版上涨2万，顶配下降1万；
3、缩短曝光到上市时间，上市即进店，优化交付节奏。
看似没有营销的营销，正是王凤英擅长的领域。
更重要的是，P7i没有因为用户端对于价格更加敏感，而拉低价格门槛去挤压P5的用户空间，相反，新款的P7i最大的变化是增加了双激光雷达+双Orin-X芯片，除了入门款，其他三款车型都标配XNGP，硬件升级以及第二代智能辅助驾驶系统上车。
也就是说，新款的P7i，最重要的营销其实是，智能驾驶，而按照之前的说法，小鹏汽车之后，也将把智能驾驶当成核心营销点。
从目前来看，新款P7i的发布，算是给艰难的小鹏汽车一点信心，虽然，从目前来看，新款的小鹏P7i很难复制爆款小鹏P7，但是只要不像当初的G9一样，因为营销翻了车，导致销量也翻出，新款P7i的目的就达到了。
现在的留给小鹏的问题，仍然有内外两个方面。
在内，小鹏汽车大刀阔斧地调整了人事之后，整个工作节奏都因此而被拉慢；高昂的销售管理费用，也许指向了另一个问题，内部人员的腐败。
而在外部，如何重新建立起小鹏汽车“智能驾驶”国内一哥的招牌。
何小鹏在财报电话会上，谈到了“自我颠覆”：
第一，直接管理设计团队：有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队直接向何小鹏汇报。
第二，关注用户反馈：将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一。
第三，提升品牌营销和渠道：将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。
第四，提升成本控制能力：计划从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，使整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。