据了解，2018年蔚来才下线第一辆车，至今投产的ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EP9七款车型平均上市历史不足两年，平均每款车年销量不足1.8万辆。如此不成规模的销量，必然是无法摊薄高额的研发、采购和运营管理成本。这也是为什么蔚来汽车要卖高价，坚持不降价的根本原因，
产品下沉能破局吗？ 对于当下的蔚来来说，无论是寻求新的增量，还是描绘一个更大的资本蓝图，或迫切需要一个新的故事。早前，蔚来已经表示准备进军大众市场，对标品牌正是特斯拉。有市场消息称，蔚来计划推出的“下沉”品牌，产品售价预计在15万元-25万元之间。而这一价格区间尚处于中端范围。
显然，蔚来瞄准的是一个广阔的蓝海市场，据统计，2025年中国电动车的中高端市场依然将是规模最大的细分市场，销量预计将达到190万辆，发展机遇相当大。
不过，新能源赛道上车企众多，瞄准中高端市场的企业不只蔚来一家，发展空间最大的细分市场，也将会是竞争最为激烈的赛道。蔚来将要面对的其实不仅是特斯拉，还包括小鹏、比亚迪等车企，以及众多处于转型中的传统车企。那么在群狼环伺的环境下，蔚来想要突围而出也不容易
紧迫和危机
在李斌看来，未来两年是电动车发展的关键节点，2024、2025年如果落到第二方阵，想要追上第一方阵，基本没有可能。从蔚来汽车去年全年表现来看，似乎已经逐渐失去了市场的“宠爱”，企业的发展正朝着李斌所担心的方向发展。
在2022年国内新能源汽车产销量同比翻倍，渗透率再创新高。但其市场分化严重。车市的空前兴旺已与部分车企似乎全然无关。