其目的，就是在保留智能驾驶这个大标签的前提下，把注意力更多给到空间、机械素质等车本身的元素上。
刚刚上市的小鹏P7i
其实，这种产品设计的指导思想，在小鹏前不久上市的P7改款P7i上，我们已经能够看到了，比如P7i更为简单明了的版本配置、底盘、座舱空间方面的优化等等，就是非常明显的体现。
最后，在品牌营销上，小鹏会将当前的营销主力从一二线城市向三四线市场深度推进，同时小鹏品牌和营销团队已经进行了初步的整合，重新制定营销策略，降低营销成本。
何小鹏还透露，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理。据此前曝出的消息，在营销渠道上，小鹏取消此前的大区制度，将全国划分为二十多个小区，并有专门的人员统一主管小区内直营和授权店。
这就是小鹏公司改革的一些最新进展。可以看出，上面提到的每一项，都是在战略层面进行复盘调整，所以何小鹏本人也对这场变革给出了相当贴切的定位：自我颠覆，二次创业。
大的方向理清以后，关于未来，小鹏汽车主要有以下几个方面确定举措：
首先，销售渠道方面，小鹏未来的规划是，当下“直营店+授权店”的销售模式会继续推进，随着时间的推后，授权店的比例会高于直营店。
销售渠道的功能，也将会从以销售为主转向集销售、零部件、维修和信息反馈于一身的4S店，向传统车企取经。
小鹏仍然坚持直营+授权双渠道模式
关于这个转变，其实也不难想，出身传统车企的王凤英加入小鹏，定然会为小鹏带来传统汽车行业的因素，类似4S店这样的改变，未来或许会更多。
其次，成本控制将会是小鹏未来相当长一段时间内的重点。具体做法，将会在以下几个层面去着手：
其一，平台化生产。从今年开始，小鹏纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将完成平台化，公司将进入真正的体系化造车阶段。小鹏成立的E、F、H三大平台产品矩阵，就是一个开端。
其二，研发投入更加聚焦。何小鹏表示，此前小鹏的技术研发主要关注性能和功能，而今后，小鹏的研发将更多聚焦于在最符合长期趋势的技术路线以及用户感知和做到标配一致性，从而在规模成本上有巨大的差异化。
在这方面，小鹏内部已经制定了明确的路线图，要通过技术创新，比如电芯设计、电池一体化、一体压铸等，以及优化配置等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶BOM成本下降50%，整车硬件成本下降25%。
另外，包括上面提到的增加授权店的比例，其实也是在成本上做出考量。
KPI挺高，但何小鹏似乎并不担心食言，以整车硬件成本为例，他认为，降低25%并不能说明小鹏有多好，而是小鹏过去做的不够好。
换言之，提升的空间足够大。