最近两年，混动汽车声名鹊起，既有相当不错的驾驶体验，又没有纯电动车的里程焦虑，让消费者大呼过瘾。
虽然本田、比亚迪、长城、吉利等厂家的混动方案都有所不同，但有一点却几乎是确定的，那就是这些厂家用的都是双电机混联系统。
何谓“混联”呢？简单来说就是既能实现串联也能实现并联。在市区行走以串联为主，发动机始终在高效区间发电，既省油又有无限接近纯电动车的驾驶体验。一旦到了高速，发动机则可以介入直驱，规避掉电机高速效率不足的缺点。极限状态下发动机也能和电机并联发力，让大家享受一把性能车的快感。
那“双电机”又是什么呢？其实就是发电机和驱动电机，前者负责发电，后者负责驱动。这种架构的优点是简单省油，并且因为能够自己“造血”，完全不用担心亏电。
至于缺点嘛，其实也有。那就是这套系统天生不适合四驱。如果要实现四驱，就要额外加一组驱动电机和控制系统，大幅增加了成本。以比亚迪为例，它的汉DM-p四驱旗舰型价格为32.18万元，唐DM-p的起步价是29,18万元，代价都非常大。
而长城的Hi4，就是在双电机混联的基础上做了进一步的创新。它将前桥电机做成了发电机与驱动电机的结合体，既能通过发动机的驱动发电，也能反向输出电流（靠动力电池供电）与后桥电机一起驱动车轮，这样一来长城只用两款电机就实现了四驱功能。
这套机构还有一个先天的优势，那就是哪怕前桥电机发电带动后电机驱动，整个车也是后驱的（比亚迪汉、唐DM-i都是前驱），可以拥有更好的驾驭体验。
也就是说，长城这套Hi4系统与当前的双电机混联系统在结构上差别不大，却天生更适应后驱架构，同时还能实现电四驱功能，这不得不说是一个巨大的创新。
与现在主流的双电机混动相比，Hi4系统增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收3种工作模式，不论是驾驭体验还是性能都有相当大的提升。
（2）开启全民电四驱，铆定科技普惠？
虽然从技术上讲，长城Hi4确实有优势。但技术永远不是唯一。要成为真正的搅局者，至少需要在性能、效能以及价格方面达到平衡才行。毕竟主流的双电机混动系统已经足够强大，想破局并不容易。
为了实现突破，长城提出了两大终极目标，分别是四驱的体验、两驱的价格，以及四驱的性能、两驱的油耗。
首先是四驱的体验两驱的价格，这自然是一件不容易的事。虽然前面我们也说了，长城用双电机的设计实现了四驱，这一点在当前市场上是绝对领先的。