例如CR-V的PHEV插混版本，厂家补贴3万加上政府补贴3万，合计6万的优惠力度说服力并不高，最低配车型依然要21万多。实际上平时日系插混车型本来就不好卖，本田和丰田的插混一直都是“定价过高、优惠巨大！”本田CR-V燃油车补贴2万元，混动版补贴4.4万元，更像是政府变相再次给了个购置税减半，而企业补贴显然就是把日常优惠换个说法成这次的补贴了。
最离谱的是一汽丰田，总部并非在湖北，且三大工厂也都不在湖北，居然也“混进”了第一波蹭到热度的几家企业之一。搭车营销的戏码也是一眼即识破，连汉兰达都松动半年了，陆放在湖北专项补贴1万元也太拿不出手了吧！还没有去年下半年购置税减半的力度大。至于表格另一栏的“综合优惠”同样是圈内人都心知肚明的把戏，把赠送脚垫、贴膜算进去的优惠也叫综合优惠。
现在最关键的问题，这波促销能不能放大到全国。要知道国内除了上海、广东不时搞搞新能源汽车优惠以外，其它大部分省份对于购车的支持都是很“抠门”的。现在湖北这么一搞，全国消费者舆论上肯定是很不满了，凭啥光湖北买车便宜？
另外，这一波也更加让消费者看清了现在“车不好卖”的大环境，降价压力是很大的。如果全国范围内车企不跟进大促销大降价，消费者“抱团”等待优惠的现象肯定会愈演愈烈。前几天笔者所在的某新一线城市高新区就发出所谓的“消费券优惠”，根据车价的不同补贴3000元、5000元等数额不等的消费券，但最大的补贴也就是40万以上开票价车型补贴8000元，这样小力度的补贴恰巧和“湖北补9万”同一天出来，让当地消费者直言“耍猴呢？”……