雪铁龙c6优惠10万

不少人都看着法系二手车以为能有大便宜捡，事实上，新车也开始有不少优惠，主要是雪铁龙C6。目前东风雪铁龙C6车型是2020款、2021款和2022款同时在售，其中网友报价最低的也是在售的2020款的豪华型。

其中，编者在某汽车网站车主价格中可以看到，2020款豪华型的最高优惠能达到7.99万元，大概优惠在6-8万之间，而广州地区的优惠似乎是最大的。而C6的最低配共创型优惠并不大，可以看到优惠完后豪华型的价格要比低配共创型便宜，似乎是要清仓2020款豪华型。

东风雪铁龙C6豪华版对比共创版虽然是2020年上市，但是在发动机型号参数一样，车辆尺寸也是一样。但是厂商指导价贵了4千元，而这差价之间，豪华版多了真皮座椅、卫型导航系统、11扬声器、前排隔音玻璃、“老板键”等。

即使没有优惠之下，购买2020款豪华版也是性价比更高，在加上优惠后，更加如此。要知道，2022年共创版优惠幅度非常小，甚至部分地区还没有。

作为参照，别克君威2023款552T智享型在很多地方优惠完也不过13万多，1.5T+9AT，车长也超过4米9，配置上比雪铁龙C6舒适版多了侧气帘、电动尾门、远程启动、手机无线充电、副驾驶电动座椅、后排座椅比例放倒、LED远近光灯、流媒体后视镜，难道不香嘛？

就算你说雪铁龙C6定位B+级，比君威略高，那么1.5T+9AT的别克君越在很多地方优惠完也不过15万出头。多加1万多元，从配置很低的雪铁龙C6舒适版升级到配置还不错的别克君越1.5T，我相信理性的人都知道怎么选吧？

每年的9月和10月正是金秋时节，既是传统的收获季节，又是消费者愿意走出家门买大件的好时候，例如汽车，眼见着年底了，车企们也乐意通过优惠的促销方式冲击年度销量，因此呢，在汽车界有着“金九银十”的说法，而9月和10月就成了汽车销量的旺季。

不过，今年的“金九银十”充满了不确定性。一方面是因为今年无休止的价格战，降低了消费者对“金九银十”的期待。

2023年伊始，特斯拉打响降价第一枪后，汽车价格战似乎就没停过，3月份的时候，湖北地区引发的燃油车“价格战”席卷全国，包括别克、丰田、本田以及大众等20来家主流车企相继降价，当时优惠9万元的雪铁龙C6还引发了全民哄抢，场面一度失控。

到年中时，新能源汽车也加入了价格战，包括主打高端的蔚来汽车全系官降3万、大众ID,3直降3.7万，长安Lumin也给到了限时1万的优惠，燃油车这边依旧稳定发挥，像大众、丰田、本田这样的传统车企旗下的许多车型一直有着不小的直降优惠，以求降价换量。

正因为价格战打得过于频繁，引发不少专家对这种乱象感到不满，许多车企还在2023年中国汽车论坛上，联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

但是打脸来得太快，9月份刚开头，又有多家车企给出了限时优惠活动，比如大众ID.4入门版车型降至14.59万元，理想全系保险补贴1万元，还有本田缤智的起售价下调至11.99万元起……

对于汽车降价，消费者早已习以为常，因此今年的金九银十并不能给消费者带来太大的惊喜，反而会进一步引发消费者观望、抄底买车。

另一方面，随着消费者自主意识的提高，车企那些“小套路”已经不起作用了。许多车企看起来确实给足了诚意，但是如果你对车市足够了解的话，会发现官方给出的优惠其实是在终端市场随时可以拿到的，官降活动不过是为了宣传造噱头罢了。

可恨的是，有些车企还玩起了文字游戏。比如江淮钇为3，广告上写60期免息，有网友去车行问4S店就换了说法：60期有利息，24期免息，并且是指定车型才有24期免息。缤果直播间说优惠13000元，网友到店才知道：现金优惠4000元，置换补贴4000元，送3000元购车礼品，更加离谱的是2000元的优惠只有公务员才能享受！总结来说，就是至高优惠13000元，想要拿到官方给到的优惠，实际上要通过层层“关卡”。

说实话，本来大家上班都挺累的，买车是想图个方便，但是去店内还要被这些“优惠套路”绕来绕去，简直是累上加累，瞬间打消了消费者的购买欲望。

​3月1日，东风本田推出购车优惠活动，购车专享湖北省补贴，其中至高优惠68000元。此后，湖北当地企业纷纷跟进。

3月4日，东风风神全系车专项湖北省补贴。

3月5日，东风标致、东风雪铁龙、东风日产也分别推出了对应的补贴活动。

一时间汽车消费市场热闹非凡，其中尤其以东风雪铁龙的最高直降9万，11万买C6，金额最多、幅度最大、影响最甚，一时间在汽车行业形成广泛的传播效应。但以上补贴活动截止3月31日。

3月接近尾声，补贴活动也即将到期，这一个月各大厂家的销售情况到底怎么样？我想大家也充满了好奇。由于乘联会的数据在隔月月初才公布，所以准确的销售数据暂时无法拿到，而4月第一周又是清明节可能会再次延迟，笔者有幸获得了一份品牌的市占率数据，截止日期是3月26日，这里与大家一起进行分享。

这份市占率数据是不含BEV数据：即纯电车型，由于无更详细的说明，所以无法确认批发、零售相关信息。

雪铁龙势头最猛，标致稳健

首先应该是大家最关注的东风雪铁龙品牌，毕竟3月的补贴活动，它把事情搞得最大。从数据来看，第1周雪铁龙品牌的市场占有率是0.15%，排在50名左右，与斯柯达品牌不相上下，第2周接近翻倍达到了0.28%，第3周则明显猛增达到了1.10%，上升势头非常明显，第4周再次实现翻倍，达到了惊人的2.33%，此时已经与同期的斯柯达形成了巨大的差距，可以说是异常生猛。

雪铁龙此次补贴，C6是主打车型，但C3-XR优惠5.4万也吸引了大量的眼球，毕竟7万多就可以买到一辆合资小型SUV，管它品牌是几线，发动机是几缸呢？

根据笔者身边朋友和同事的反馈来看，此次购买雪铁龙的人不在少数，但同时也陷入了提不到车的烦恼。

市占率只说明了大致走势，缺少具体的销售数据。根据著名咨询公司威尔森提供的周终端数据，20-26日（W13周）雪铁龙的销量为7013台，环比上周增长了175.13%，两份数据的口径可能存在差异。如此增幅，据当地经销商介绍，这也和补贴提前结束有关，原定于3月31日结束的提前到了26日，必须要在26日前开票，否则享受不了政府补贴，20-26日这样的周增幅似乎也更加合情合理了。以威尔森的这份终端数据来看，雪铁龙3月的销量过万问题不大。

武汉市的汽车销量也环比增长40.12%达到16293辆，甚至超过了上海、北京等一线城市，夺得了周排名第一。无论是雪铁龙还是武汉市，都是这次价格战营销的最大赢家，一个促进了汽车销量、一个拉动了当地消费。

而根据内部员工透露：如产能满足，3月交付应该可以过万，就看最终可以达到多少。而刚刚过去的2月，雪铁龙销量则仅有2219辆。

对比来看，同门的标致品牌，两者在第1-2周差距不大，但第3周则明显拉开了差距，主要原因是东风标致此次补贴的车型是508L和新408，两款车型的额度分别在4万和2万，对比平时优惠幅度吸引力一般，吸引的声浪和关注也没有那么多。从占有率可以预测，如不出意料，雪铁龙品牌3月的销量应该在标致的2倍以上。

本田品牌有东风本田1家合资公司是此次补贴活动的主力，从新闻来看，另一家合资公司广汽本田后期也推出了一定的市场活动，其本田市场占有率每周稳步增长，尤其是对比丰田的上下波动、日产的下滑，走势更加稳健，可见还是取得了一定的效果。

豪华品牌稳定，自主、合资齐齐下跌

从3月前四周的占有率数据来看，一线豪华品牌基本上没有受到影响，奔驰、宝马、奥迪都呈现相对稳定的状态，主要是价格战由二线合资品牌掀起，两者价格区间不存在冲突，还有一方面是市场压力一般是由下向上传导，整体市场下滑的压力还暂未传导到豪华品牌。

自主品牌中，比如吉利、传祺、奇瑞、荣威都呈现每周下跌的趋势，一方面是因为价格存在一定的重叠，受到了降价品牌的挤压，比如传祺GS4与风神的皓极，这两款SUV都是自主品牌推出的紧凑型SUV，两者在尺寸、价格方面都比较接近，但补贴之下风神皓极优惠4万，指导价13.99万的车，优惠下来不到10万，怎么选择，自然一目了然；还有一方面当然是因为车市整体可能并不乐观。当然也有表现优秀的自主品牌，比如长安，这也与公司整体产品投放节奏相关。国货之光比亚迪由于BEV车型未加入，这里只能看到其PHEV车型，不过也可以看到其呈现增长趋势，毕竟DM-i对比传统燃油车真的是降维打击。

二线合资品牌方面，则明显没有那么好看了。除了这次搞事情的雪铁龙、标致以外，现代、福特、起亚、马自达、斯柯达均呈现每周下滑的趋势，一方面是合资主要是燃油车，这几年受新能源冲击巨大，下滑早已司空见惯，即使强势如大众品牌，可以看到其实每周也有一定的下滑，而且接近一个点，而上汽大众的37亿购车补贴促销和一汽大众的终端限时补贴则可以说明其确实也面临了较大压力；另一方面是雪铁龙这次降价对部分二线合资产生了冲击，让二线合资本不富裕的家庭更加雪上加霜，除了现代出现了一定的对策，其余合资品牌打出补贴优惠的动作较小，从起亚、马自达、斯柯达等定位、价格相对接近的品牌的周度走势可以发现明显的区别。

月初，东风汽车集团旗下的几家合资车企带头给出“史上最强”限时补贴，其中优惠幅度最高一度达到9万元，引发消费者的极大关注。紧接着，更有多家合资品牌参与到这场“价格大战”之中，除去补贴优惠、现金优惠外，甚至还传出了“买一台送一台”的惊天闹剧。

“国六b要来了，东风本田这个店在清仓，部分车型优惠力度很大。”

“这波降价跟我们关系不大，厂家也就给了大概5000元的优惠。”

当真正走到终端的时候，会发现看起来热火朝天的车市降价潮其实也是形形色色。 “目前顾客咨询比上个月更多，但可能购车不是冲动型消费，真正的成交额并未有大幅增长。”面对其中一家经销商如此反馈，笔者半信半疑的查了销量数据：3月1到12号全国批发数据只有45.2万台，同比下滑了18%。零售数据同样也不好，零售数据大概只有41.3万辆。同比去年下滑了17%。

如果深究原因的话，会发现引导这波降价潮的其实大多贴有“销量不佳”、“即将换代”“利润空间大”、“非核心产品”等标签。比如，东风本田新款CR-V上市，老款CR-V优惠达到约4万元，而迈锐宝一直就保持着巨大的优惠，这次只不过是将车企和政府的补贴叠加了。除此之外，降价背后也还还存着各种各样的套路。比如，3月17日四川成都宣布“补贴金额1亿元，单车累计补贴最高15万元”，但却没有人能明确告诉你究竟是哪一款能优惠15万。

相比营销上的噱头，降价潮最令人担忧的还是产品和服务背后可能存在的“陷阱”。比如技术落后，或者即将因国六b被淘汰的老旧车型，看起来购车成本是节省了，但是后面的使用成本却不断增加，尤其是折旧和保值率却惨不忍睹。再或者，配置低原本就不受市场关注的车型，在看似车价大幅优惠的基础上却被变相鼓动升级配置，最终并没有真正捡到漏。当然还有一些就是服务上的差异，因为“特价款不在其中”的隐形条款，导致后期用车样车成本增加。

这个问题我们不妨从经销商的角度出发，哪些车最着急清理库存呢？第一，国六A排放标准车型，目前来说并不是所有车型都是国六A排放标准，纯电车型以及提前预判早早升级到国六B的车型它们的库存压力并不大。第二，销量不温不火的合资品牌车型，我们现在不得不承认现在自主品牌无论是单个产品的产品力表现，还是产品序列的丰富程度都做的非常非常出色了，放在十年前，如果花15万以上买国产车，大家多多少少会心有余悸，但是放在现在，如果让小编推荐买15万左右的车型，不考虑优惠的话小编一定会更推荐买国产车。雪铁龙C6就是典型的销量不温不火的合资品牌车型，因此同类车型大家要关注了！

大家还可以稍微关注下前两点涉及车型的对标车型。竞争对手疯狂降价了，你不降价是不是说不过去啊？虽然可能没有库存压力，但是竞争对手的降价一定会对销量有所影响，销量数据低，脸上挂不住啊！总得稍微给多点优惠意思意思。

具体车型举例

首先是东风集团的车型，比如东风本田的CR-V以及UR-V，据小编了解湖北地区2022款的CR-V PHEV车型优惠超过了6万元每台，降幅最高的是UR-V，优惠达到了6.8万元。汽车产业是湖北武汉的一个支柱产业，而东风汽车集团的总部就位于武汉，所以地方政府非常重视，如此大幅的降价离不开政府的支持。另外CR-V PHEV和UR-V两款车口碑都不错，比较追求新潮的消费者可以多关注CR-V PHEV，本田的混动系统表现完全不输丰田。

而作为“东风冠道”的UR-V虽然存在感没有它的兄弟那么强，但是大五座的定位非常吸引预算充足的消费者，而370TURBO车型的思域TYPE R同源发动机也是它的一大卖点，既满足一家人舒适出行的需求也能让奶爸独自开车时享受一些驾驶激情。

其次大家可以多关心一下韩系品牌，近几年不论是中韩两国关系还是自主品牌带来的冲击，都令韩系车在国内市场逐渐被边缘化，因此韩系车最近的优惠幅度也不小。刚上市不久的23款起亚K3定价为11.29万元起，终端优惠虽然绝对力度没那么大，为2万元以上，但是考虑到指导价本身不高以及上市时间不长，所以优惠比例算不小了。

另外狮铂拓界这一起亚主力SUV车型优惠幅度也非常大，中高配车型甚至能达到三到四万的优惠幅度，其实狮铂拓界这款车上市时间并不长，算是很新的产品了，但是优惠幅度却很大，小编个人认为它的命名是导致它被边缘化的主要原因，名字过于拗口，其实它的前辈，无论是狮跑还是智跑（本质是前后代）所积累下来的口碑都很好，这次上市没有沿用之前的名称真的是一大遗憾，而且还采用了四个字的名称，这其实在中国市场是非常忌讳的，两到三个字或者字母加数字的组合方式才是主流的命名方式。不过如果没有它命名的骚操作，我们可能也无法享受到如此大的优惠了，还不见好就收！

还有一个必须提及的就是美系车，像通用汽车公司旗下的别克品牌以及雪佛兰品牌，它们旗下的B级轿车其实悄无声息地给出了大幅的优惠。

据小编了解，主打性价比的迈锐宝XL虽然起售价格已经拉低到了17.59万元，但是终端仍然有着动辄五六万的优惠，十四五万落地，真香程度已经接近了之前的雪铁龙C6，更值得一说的是，虽然内饰氛围不出色，但是迈锐宝XL的动力匹配非常能打，2.0T加9AT的组合在这个级别是数一数二的表现了。

另外，别克旗下的君越君威双子星的优惠幅度也很大。

大家对于君威肯定不陌生了，不论是较早入局的身份，以及前几代积累下来的出色口碑，都是它的金字招牌，君威 GS车型在运动方面可以说是这个级别非豪华品牌的标杆，而普通版本的2.0T车型小编认为它更适合喜欢迈锐宝车型的动力表现，但又想稍微追求内饰质感的消费者，而1.5T的入门车型则负责拉低车型门槛，让它走进更多人选车的视野。

君越同样也是国内消费者的老朋友了，不过君越给小编的感觉有点像没落贵族，最开始君越所对标的车型是丰田皇冠以及奥迪A6之类的C级轿车，而确实，当年的老君越的产品质感确实给人留下非常深刻的印象，小编曾经被老款君越而且是连续两代老款君越的隔音以及底盘舒适性所折服，但缺点也是有的，迟钝的变速箱以及远高于竞争对手的油耗表现让它本能填满六边形的技能图缺了一角。现款的君越一改老款君越的风格，走的是年轻路线，不过相比小弟君威它更加端庄，Avenir 艾维亚版本的推出则让它仿佛找回了曾经行政范的荣光。

君越的Avenir 艾维亚版本的车型目前终端优惠差不多能达到五万以上，而君威的优惠和君越差不多，别克的品牌定位相较于雪佛兰品牌更加注重质感一些，因此指导价略高，不过小编认为高的合情合理，绝对值得考虑。

一定要注意！！！

如果看到这，那说明屏幕前的你绝对是真心想捡漏，那么小编也是要给一些需要注意的点。第一点，目前并不是所有城市都能够给国六A的车型上牌，有部分城市已经提前实行国六B的排放标准了，比如：北京，广州，深圳，上海，天津。所以在购车前一定要确认好这件事。第二点就是购车的时间节点，根据以往的经验来看，现在购车还是有点早，咱们还是让子弹再飞一会，等到五一假期前后再买也不迟，一方面是五一假期离7月1日更近，车商的压力更大，这时候容易放大招，另一方面就是五一假期车展比较多，很多品牌都会搞活动提供一些额外的优惠，哪怕是没什么优惠的车型，在五一假期前后购买也可能会有一些福利。如果你觉得本篇文章打开了你的思路，给小编点个赞吧！

“什么综合优惠，至高优惠多少。套路太多。你就直接说这款车降价几万，最终多少。”厂家的宣传“套路”也让消耗着大家的热情。

总的来看，降价潮开启后，车市销量下滑幅度有一定的缓解，但远没有出现预期中的增长趋势。可能原因为车企清库存没有给到热销车型优惠降价和价格并没有宣传的那么美丽等。

在当前的B级车市场有个奇怪的现象，一方面是销量两极分化严重，多数人往往更愿意选择销量高的热门车型，而优惠力度更大的冷门车却鲜有人问津。

但凡事没有绝对，比如降价9万的雪铁龙C6就重新激起了人们的法系情节，用实际行动证明“没有滞销的车型，只有滞销的价格”。

捡便宜还是随大流？雪铁龙C6的意外走红让这类车型回到了我们的视野，没抢到C6的朋友不必气馁，下面这几款车型也许更适合你！

现代索纳塔

指导价：16.18-20.58万

优惠幅度：22000~32000元

第十代索纳塔的销量成绩显然远不如它的前几代产品那样优秀，但作为一款尺寸与雪铁龙C6旗鼓相当的B级轿车，第十代索纳塔拥有更加前卫动感的外观，以及诸多智能科技配置。

尽管在外观设计方面争议较大，因过于个性化的造型失去了一部分B级车市场潜在用户的关注。但它动感时尚的外形依然让人过目不忘，前卫的造型+实惠的价格更容易俘获年轻用户的芳心。

尺寸方面，索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。车内采用双12.3英寸双联屏设计，支持4G车联网。四幅方向盘大气优雅，车内舒适配置也十分丰富。

动力方面，索纳塔分别提供1.5T与2.0T两套动力总成，其中1.5T版本最大马力170匹，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱；2.0T版本最大马力240匹，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。

雪佛兰迈锐宝XL

指导价：17.59-21.99万

优惠幅度：40000~45000元

与近期才刮起的降价潮不同的是，雪佛兰迈锐宝XL的优惠力度一直都很诱人，并被赋予了“最实惠B级车”称号。

迈锐宝XL车身尺寸长宽高分别为4933/1854/1476mm，轴距为2829mm。迈锐宝XL拥有漂亮的运动外观，优秀的动力以及操控，按理说应该是不愁卖的一款车型。但人们更愿意选择一款空间大油耗低的日系车型，这也就造成了迈锐宝常年以价换量的策略。

动力总成是迈锐宝XL最为人称道的优点，535T/550T分别对应1.5T+9AT与2.0T+9AT两套动力总成。1.5T发动机最大马力169匹，最大扭矩250牛·米；2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。

有人将迈锐宝XL的缺点归咎于过于随意的内饰，其实这并不是其销量不温不火的根本原因。许多消费者最终放弃迈锐宝XL的原因，在很大程度上受到其二手车保值率影响。但在诚意十足的优惠力度面前，保值率什么的还重要吗？

标致508L

指导价：15.97-22.47万

优惠幅度：15000~20000元

在贯穿尾灯与极简风格大行其道的今天，标致所注重的设计感则更显珍贵。年轻精致的全新508L没有了C6那厚重沉闷的感觉，对线条的巧妙运用为508L的外观创造出了更多层次感，内饰设计感与用料质感均属同级标杆。

标致508L长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm。动力方面分别提供1.6T与1.8T两款发动机。1.6T版本最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。1.8T版本最大马力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。

巨额优惠让雪铁龙C6从老气横秋变为供不用求，现在想抄底C6并不容易，反观与C6师出同门且更新一代的标致508L，即便没有C6那样的优惠力度，单吃颜值也是个不错的选择。

斯柯达速派

指导价：17.49-19.49万

优惠幅度：33000元

与雪铁龙C6与标致508L这对难兄难弟不同的是，斯柯达速派有个销量成绩十分优异的兄弟车型——大众帕萨特。

不同于大众品牌在国内广泛的受众群体，速派的外观造型似乎有意与大众的沉稳做出差异化，而在实用性方面更胜一筹。速派车身尺寸长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。独到之处在于尾门采用了掀背式设计，座椅放倒后可将装载空间拓展至1680L。

 当前，斯柯达速派仅保留两款车型在售，分别为2023改款TSI280 DSG尊享版与2023改款TSI330 DSG奢享版。与大众共享三大件的斯柯达常被看做更具性价比的选择，而造成销量两级分化的原因十分复杂，可能是弱势的品牌力也可能是与大众产品线的高度重叠，但一定不是产品本身。如今在面对竞争激烈的中国市场，斯柯达已经萌生退意，但对于消费者而言却是个抄底的好机会。

你会选择销量更高的热门车型，还是优惠力度更大的冷门车型？欢迎在评论区留言！

始于湖北武汉的汽车“价格战”，在各大汽车厂商、各地政府的推动下愈演愈烈。据不完全统计，目前已经超过30个汽车品牌加入了这一场“战斗”，最高优惠也超过了10万元。

可让人意外的是，除了最开始的“12万买C6”外，大家对后续的优惠/降价并不感冒。因为据中国汽车流通协会统计，3月1日至12日，全国乘用车零售销量41.4万辆，同比去年下降17%，较2月同期下降了11%。

那么，究竟是什么原因，导致大家的购置欲下降了，难道说咱们国人就喜欢买贵的？

当然不是，在真正的“降价”面前，国人还是挺冲动，比如雪铁龙C6在湖北地区都卖断货了。只不过，后面那些车企推出的补贴，优惠什么的，表面上看似自我“放血”，实际上并没有什么诚意。

例如最近刚加入“价格战”的一汽大众，官方宣称最高补贴金额为5万元。可我们仔细一看，这5万补贴其实套路很多，就拿大家熟悉的B级车迈腾来说。该车包含有1.4T、2.0T高低功率三个版本车型，官方指导价18.69万-25.39万元。而在这次活动中，官方至高补贴25000元。

乍一看，或许大家会觉得这个优惠力度还挺大，但需要说明的是，在这个政策出来前，迈腾就一直有着近3万的优惠。不过，我们在向当地4S店销售人员求证时，他的回答是只有2万多。要知道，这还是官方补贴政策出来后，销售给的报价。

由此可见，一汽大众实际上并没有什么“损失”，甚至还能小赚一笔。所以，精明的中国消费者又怎么会买单呢？

其实不单单是一汽大众，还有很多品牌也是这样玩文字游戏。例如长安于近日推出“百亿惠民购车季”政策中提到，3月31日期间提车的用户，可享额外千元汽车优惠券。

注意，这个“补贴”是千元优惠券，真正的现金补贴要等到4月30日前，相关汽车消费补贴出台后才会给到。另外，最关键的是，我们从官方分享的海报中可以看到，它是用了“至高”“综合”等字眼，说得直白一点就是，你买车实际要花的钱，跟你想的并不一样。