但根据网友晒单，这种“血亏价”实际上是有缓冲带的。首先，补贴方法其实是先以全款购买，开票价格是不含补贴的价格，然后购置税和保险都要按照这个开票价来算，等提车后半个月左右再进行补贴返还，由财政和企业分别打入购车人账户。这就导致了购置税和保险相比消费者预想的基于12万+的整车价格计算会大幅增加。另外图上这个表格写的“660元上牌费”，但也有其它网友晒出了2000元的上牌费。
其次，实际上政策实施后第三天、甚至第二天下午开始，雪铁龙C6就已经买不到了，没有现车只能排队订单，而且有销售人员在接受媒体采访时表示：“慌得很，已经在劝顾客退单了”。
所以补贴政策就成了由“清库一部分现车”引起的真·营销了。
在东风雪铁龙“9万补贴”一战成名后，其它品牌尤，其是湖北车企的跟进开始了。比如东风本田、东风标致，东风风神、东风日产。但这些企业的补贴实际上是“半真半假”，甚至是“全假”——蹭热度促销才是真。看车型，基本上都是好卖的车没多大补贴，不好卖的车补贴力度才会大一些。
例如CR-V的PHEV插混版本，厂家补贴3万加上政府补贴3万，合计6万的优惠力度说服力并不高，最低配车型依然要21万多。实际上平时日系插混车型本来就不好卖，本田和丰田的插混一直都是“定价过高、优惠巨大！”本田CR-V燃油车补贴2万元，混动版补贴4.4万元，更像是政府变相再次给了个购置税减半，而企业补贴显然就是把日常优惠换个说法成这次的补贴了。
最离谱的是一汽丰田，总部并非在湖北，且三大工厂也都不在湖北，居然也“混进”了第一波蹭到热度的几家企业之一。搭车营销的戏码也是一眼即识破，连汉兰达都松动半年了，陆放在湖北专项补贴1万元也太拿不出手了吧！还没有去年下半年购置税减半的力度大。至于表格另一栏的“综合优惠”同样是圈内人都心知肚明的把戏，把赠送脚垫、贴膜算进去的优惠也叫综合优惠。