侧面是整个车身的亮点，因为通过侧面可以看出腾势N7猎装车的特点。整体设计上采用的是豪华运动车型常用的是低趴设计，不过看着较于普通SUV的离地间隙还要低，通过性方面会不会因此受限呢？车身尾部突出的腰线非常具有力量感，这种设计一般在跑车上比较常见，另外再搭配上大尺寸的刀锋轮毂，整车的运动姿态非常优雅。根据其他信息来看，腾势N7车长预计在4.8-4.9米左右，而且作为一款中型SUV，轴距应该会达到2.9米。由于是一台大五座车型，即使车身较为低趴运动，车内的空间表现应该是可以满足用户的日常需求的。
车身尾部采用了贯穿式设计的尾灯，视觉上很大程度的拉宽了车身的宽度。尾灯下方印刻着英文品牌LOGO，两侧采用大尺寸C型导流槽装饰，以及内嵌梯形的牌照区域造型，让这款车在视觉层次感上得到很好地提升。总体来说，宽厚的尾部给人比较四平八稳的感觉，即使是猎跑的车身姿态驾驭起来应该也会很有信心。
内饰方面未公布，参考概念车以及腾势D9的内饰来看，预计腾势N7内饰会整体采用环抱式设计，悬浮式的中控大屏以及液晶仪表，而且从此前概念车的谍照图来看，副驾驶的娱乐屏幕可能也不会缺席，预计会搭载腾势Link超智能交互系统，科技感方面会比较足。另外细节上会运用到高档材料搭配，进一步提升内饰的质感。
新车上双枪快充，或推四驱插混版DM-p？
动力方面由于还未公布暂时还不确定，但从腾势N7之前在蒙古牙克石做的测试项目来看，包含冰雪大圆盘、S弯、冰雪爬坡等，这些都比较注重考验车辆的运动性能。从运动属性方面来说，腾势N7或许是和比亚迪海豹一样，基于e平台3.0打造，但考虑到腾势的定位更高，也可能基于其他比亚迪更新的平台打造。但不管怎样，新车肯定是会出纯电车型，而且根据官图来看，车辆后尾部的左右两侧各有一个充电口，如果后期新车上市纯电版车型大概率就可能上双枪充电了。双枪快充在腾势D9的纯电车型上就采用了，腾势N7继续延续双枪快充功能也不是没有这个可能的。
说到双枪快充，其好处就是实用性强，充电效率更高。市面上现在的主流充电桩峰值充电功率基本都在60kW—120kW，如果平时使用的是国家电网120kW的充电桩来说的话，在人少的时候峰值功率还能保证达到100kW以上。但是要充电的车子多的时候，充电功率可能会被腰斩，也就只有几十千瓦，而有了双枪快充就能保证在车辆较多的情况下仍能保持车辆有着较高的充电功率。而且腾势D9的双枪快充能达到15分钟补能230km的效率，腾势N7如果也上双枪快充的话，考虑车身尺寸更小，能耗方面会更低些。因此在补能上所花的时间会更短，相比起同级别其他车型，补能速度就更快了，从而在续航方面的焦虑就大大降低了。这对于长途远行在高速服务区充电的用户来说，可以极大的缩短了充电时间从而保证出行的方便。
另外，如果腾势N7是基于新平台打造而非纯电平台，考虑到长途出行续航问题，也可能会推混动版本。预计新车还会推出DM插混车型。而插混车型可能会像比亚迪唐一样，对于单电机版本采用DM-i技术，而四驱双电机版本则采用DM-p技术，毕竟作为一台猎装SUV，还要兼顾其运属性，而DM-p技术的运用也比较符合腾势N7作为一台高端产品的调性。除此之前，预计腾势N7会有比亚迪旗下的iTAC智能扭矩管理、CTB电池车身一体化等新技术支持。