2022年可以说是中国新能源汽车崛起的一年，在比亚迪、埃安、哪吒、零跑、极氪、蔚来等新能源品牌销量飙升的情况下，广汽本田电气化产品姗姗来迟，终于在6月20日迎来了旗下电动品牌e:NP的首款纯电紧凑型SUV——e:NP1（极湃1）。
e:NP1极湃1这款车首次亮相于2021年广州车展，我们认真对比发现，这款车无论从哪个角度看，它都是缤智的油改电版本，但本田却一直宣传它使用了纯电平台，这很难让人信服。根据电池容量的不同，CLTC工况下的续航表现分别为420公里和510公里。
缤智和e:NP1 极湃1从外观设计上来看，除了前进气格栅之外根本没有太大区别，无非是e:NP1 极湃1是纯电车型，中网改成了封闭式，而且打开中间的logo，是充电接口；缤智采用了横向条幅式中网进气格栅。两款车在大灯的造型，引擎盖的造型，A柱到C柱的造型，以及整个车身侧面造型上看，几乎一模一样。
再从车身尺寸上对比来看，缤智和e:NP1 极湃1几乎一样，两款车的车身宽度和轴距完全一样的。既然如此，e:NP1 极湃1说自己是纯电平台，就让人太忽悠人了。假设e:NP1 极湃1是来源于纯电平台的话，难不成缤智是在纯电平台上逆向开发的燃油车吗？
在e:NP1 极湃1的底部，能明显发现电池是突出于地盘的。这说明电池是挂在底盘上的，当然大多数纯电动汽车的电池都是挂在底盘上的，并没有不妥。区别在于，纯电平台的车型，往往会更加考虑底盘的一体性和完整性，但是e:NP1 极湃1 的电池是突出来的，明显增加了底盘的通过性，给驾驶带来隐患。而且e:NP1 极湃1 沿用了缤智的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。e:NP1 极湃1所谓的纯电平台，更多的指的是动力系统和软件系统上的纯电，而并非是全新底盘架构方面的纯电平台，这依然是一款没有完全摆脱燃油车架构的纯电动汽车。
消费者的眼睛是雪亮的，销量就说明一切。广汽本田e:NP1 极湃1自2022年上市以来半年累计销量仅为3608台，月均难过千；2023年1月销量依然维持在102台，这样的成绩可以说是掺不忍睹，是一款非常失败的纯电产品，广汽本田的电动化出师不利。