2021款汉EV是2021年8月份上市，2021款秦PLUS EV更是在2021年4月份上市，到现在都超过了一年半的时间，已经到了改款、降价的时候。
而且，根据媒体的调查：海洋系列车型并未参与降价。
根据此前网络流传的比亚迪2023年新车规划，汉将推出入门级和新款DM-i车型，唐DM-i将在3月初换代，宋PLUS也有可能小改款。
这很正常：新车即将上市，老款降价清库存。
海洋网车型上市时间都不长，自然没必要跟风。
降价真是因为特斯拉吗？
不少人将比亚迪降价原因归结为特斯拉的大甩卖。
因为Model 3和Molde Y连续大幅降价之后，已经与比亚迪汉、唐形成了直接的竞争关系。
但其实，这不是主要因素。
2月份第三周，比亚迪上险量为37026辆，特斯拉只有5913辆。
不出意外的话，2月份特斯拉销量将在3万辆左右徘徊，这样的体量，不具备让比亚迪恐慌的资本。
比亚迪降价，主要是受到大环境影响。
2023年国内新能源市场增速放缓是板上钉钉，竞争对手实力不断增强，电池级碳酸锂等原材料的价格也在不断下跌，这一切因素都促成了比亚迪的降价。
其实，比亚迪还有其它打击竞争对手的方式。
不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，其实就是年度小改款车型，各项性能基本不变，但起售价从11.38万元降至9.98万元，顶配车型售价跌破15万元。
这款车上市后一周时间内累计订单达到了3.2万辆，此外，比亚迪还将这款车的交车时间压缩到了1-1.5月，这是要大干一场了。