现代汽车在中国的一条腿——北京现代——已瘸，而殊不知其另一条腿——现代进口车——早已腐烂。
“目前我们北京只有四家销售现代进口车的门店，其中一家是展厅不负责售后”现代进口车官方客服回应《中国汽车画报》。
“目前北京没有单独的现代进口车的经销商，北京只有两家和我们一样销售现代进口车的经销商，因为现代进口车只有一款帕里斯帝在售，我们除了销售这款车，还销售现代国产车。”一家位于北京的现代经销商对《中国汽车画报》表示。
（现代进口车官网）
打开现代进口车的官网，大幅黑白配色映入眼帘，给人一种十分陌生的感觉，翻遍官网，在售车型只有一款帕里斯帝，还有一款NEXO没有具体售卖信息，值得注意的是，目前现代进口车正在招募专营店，不过据《中国汽车画报》采访经销商可知，目前北京没有专门的经销商，现在还才采用和国产共店销售。
殊不知，巅峰时期，现代进口车在华拥有79家经销商。
（现代进口车专营店招募）
除了帕里斯帝之外，现代汽车旗下独立的高端品牌目前也已进入中国。捷尼赛思之于现代就像雷克萨斯之于丰田。根据捷尼赛思官网显示，其全国仅16家销售门店，而目前发展遇到瓶颈的雷克萨斯已经有近300家销售门店。
（捷尼赛思官网）
这个在美国“一世难求”的车在中国的存在感弱到了极点，据了解，自帕里斯帝在美国上市以来，平均月销量超6,000辆，成为美国市场最热销的大型SUV车型之一，消费者购买帕里斯帝需要等一年，而根据公开销量数据显示，帕里斯帝在华月销仅10几辆；尽管是承载现代汽车在华豪华愿望的捷尼赛思，2022年年销量不足1500辆，不足雷克萨斯单月销量。
事实上，中国汽车进口量经过了2021年微增之后，2022再次进入负增长。根据中国汽车流通协会数据显示，2022年中国进口汽车87.8万辆，同比下滑6.5%。在整个汽车进口环境下行境况下，韩国进口车雪上加霜。在中国汽车流通协会公布的2022年进口车销量排行榜TOP10中，没有一款是韩系车。
“目前进口车市场结构发生变化，其更趋向于高端豪华品牌，随着中低端车型逐渐国产化，在进口车业务中市场更趋向于超豪华汽车，而像中低端车型，无论是进口还是国产，其市场均萎缩。”中国汽车流通协会进口委员会主任王存对《中国汽车画报》表示。