我们之所以会将普拉多作为它的“对立面”，除了两款车都定位在中大型SUV市场外，其车身结构上的相似度也是一个重要原因。可以看到的是，在4878/1934/1905mm的挺拔车身上，所有的线条与横向结构都没有太大的纵倾，从行李架到侧裙包围、从车窗包围到高腰线，它们都应用了与地面几乎平行的处理方式，这自然是为了最大程度优化舱内空间。另外，运动版车型会因为车尾出现的外挂全尺寸备胎，而将车身整体长度提升至5070mm，轴距则为2850mm不变。
（上图为“运动版”、下图为“商务版”）
座舱方面，在我们看到换挡机构中的大量越野相关功能键之前，坦克500给人的感觉其实不太像是一台越野车。一方面，中控台上的分层处置应用了更多如拉丝金属、钢琴烤漆以及木纹饰板在内的高级材料；另一方面，而立体横向的分层则凸显出了类似奔驰GLS级等旗舰级SUV的设计感。当然，座舱内还有大量覆盖于不同区域的软包，它们既带有缝线与立体纹理，也部分应用了打孔工艺来改善触感或操作手感。
不过，像在座椅等区域上，低配与高配之间还是存在材质差一点，入门车型的前排电动（含位置记忆/加热）座椅使用的是人造革，也就是我们常说的仿皮，而从中配开始才会更换上真皮材料，并完成双排座椅的电动（含加热/通风/按摩）功能，配合标配的燕飞利仕音响、前排隔音玻璃（中配全车）、后隐私玻璃（中配遮阳帘）以及多区独立空调（中配香氛系统），综合乘坐反馈也能去跟那些50、60万级的城市SUV比豪华。需要提到的是，所有7座车型都将会比5座车型贵0.8万元。
与此同时，12.3英寸+14.6英寸双液晶屏仅在硬件上就还能完成多项升级，比如HUD抬头显示系统、人脸识别摄像头以及5G通讯+高精地图+V2X车路协同模块等等均可加入对智能系统的支持。而从功能上来看，坦克500搭载的车机系统从一开始就支持高德导航、智能语音、远程车控等功能，不过，它的第三方可拓展性是不如上汽、吉利开发的车机的，远程控制功能也比较有限。
而比起车机，坦克500在辅助驾驶方面的出手其实更加阔绰。全系都将匀速L2+级辅助驾驶，而且配合一套适时四驱系统，它可以完成包括陡坡缓降、蠕行模式、坦克转弯、低速四驱与2.64倍扭矩放大在内的一系列标配越野辅助功能；同时，全速自适应巡航功能与带底盘透视的全景影像两大功能也是标配，它们还可随中配升级从而获取盲区预警、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等一系列高级功能，甚至于选装智享包（含5G/V2X）后还可实现NOH高速智能领航辅助驾驶、自动泊车等高阶智驾能力。
其它配置方面，除了前面提到的一些舒适性配置外，标配的多向调节方向盘（换挡/加热）、电动天窗、前排无线充电板也可升级为电动方向盘（换挡/加热/记忆）、全景天窗、前后无线充电板等，电动脚踏板、主动降噪等配件或功能则也是标配。
机械硬件上，坦克500全系都共享了长城自主研发的3.0T+48V+9AT，这两大核心硬件都处在国产硬件的最顶尖水平，前者是一台双涡轮增压V6发动机，除了能提供265kW(360Ps)、500N·m的动力参数外，在1500rpm低转速下便能完成扭矩爆发，从而实现低端扭矩、高性能输出，而全系标配的适时四驱系统则支持中央差速锁止功能。
同时，底盘中除了前双叉臂式独立悬架+带有多连杆的整体桥式非独立悬架外，还将提供标配后桥差速锁，并可选额外的前桥差速锁与涉水感应系统，从容实现更多极端路况环境下通过驾驶，并具备较高的独立脱困能力。
写在最后
3.0T+9AT、标配四驱、可选三把锁，坦克500可谓是将当前最具效能的性能与越野硬件都装进了车身之中，这便已经为大部分选中该车型的用户提供了用车刚需保障。与此同时，在十分大气的设计风格之内，车舱中大量高级材料、高级配置与功能系统的出现，让其很像是一台综合了城市与越野环境豪华性的全能型选手，可能这33万-4万级的价位是个坎，可这个价钱哪里还能去买到这样一台豪华越野呢？