作为标准的中大型SUV，坦克500插电混动版本车身总长度5078mm，当然这是包含了小书包备胎的情况下，车身宽度1934mm，轴距2850mm，按理说这个尺寸水平也能塞进去三排座椅，不过该车型采用的是5座布局，想要主打后排的大空间体验以及更宽敞的储物能力。

外观几乎是没有任何变化，坦克500和坦克300那种风格是根本不同的，并非方盒子造型，而是偏向于沉稳以及商务的感觉，采用了大量的镀铬装饰件，而且车身侧面看是那种传统SUV的造型，并没有太多棱角。尾部小书包确实可以彰显出不一样的硬派越野车感觉，而且因为是带大梁的车身结构，再加上硬派越野的定位，车身离地间隙确实较高。

赤金版采用了独特的加勒比灰的车漆颜色，这也是专属于赤金版的车身颜色，中网、侧裙和导风口都搭配了独特的海波金作为点缀。新车使用大量熏黑的ST-Line运动套件凸出力量感。在车身侧面，采用的是20英寸的铝合金轮毂，搭配上米其林的静音胎，行驶的品质将得到大大的提升。

探险者赤金版提供了2+2+2的6座的布局，但新车的尺寸为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm，所以第三排的乘坐空间也不会很局促，而且赤金版第3排是可以电动折叠的，折叠之后就是全平的，可以拓展尾箱储物空间。

车内是福特一贯的作风：27英寸高清4K巨幅屏搭载TYNK+2.0智行娱乐系统，营造出更加舒适便捷的驾乘体验。座椅更是配备加热、通风、按摩功能，还有B&O立体音响系统、橡木饰板等装饰以及超大全景天窗，一起共同营造出大平层般的温馨、宽敞氛围。

动力方面，新车只改变了外观，动力依旧是采用2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配了10AT变速箱，有四驱和后驱可选。同时搭载智能四驱技术和TMS地形管理系统，为车辆提供更出色的通过能力。

  坦克500Hi4-T

售价：33.5万

以往提到越野车大家都因其的高油耗望而却步，随着坦克500Hi4-T的推出，打破了人们对越野车“油老虎”的刻板印象，不仅如此，坦克500Hi4-T既拥有了长城在越野板块的技术沉淀红利，也得到电动化低油耗、购置税、不限行以及强动力优势。

新车长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，坦克500Hi4-T提供了五座版本，不过燃油版有7座版本选择。作为一款越野SUV，坦克500 Hi4-T的越野性能非常出色。它配备了智能四驱系统，可以根据驾驶模式自动调整动力分配，确保车辆在复杂路况下的稳定行驶。在越野模式下，车辆可以轻松应对各种泥泞、沙地、岩石、涉水等非铺装路面。此外，坦克500 Hi4-T还配备了蠕行模式和坦克掉头功能，让驾驶者在面对困难的越野路况时更加得心应手。

坦克500Hi4-T虽然定位在越野车型，但车内布置丝毫不输给其他豪华SUV，通过大面积皮革和木纹饰板来营造豪华感，座椅材质厚重，乘坐感受柔软舒适，全液晶仪表、中控大屏、后排娱乐屏和HUD共同组成四屏互联。还搭载了L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘，支持语音识别控制、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等，智能化表现也毫不逊色。

在动力方面，坦克500 Hi4-T拥有2.0T发动机+9HAT变速器的强大动力总成，在纵置P2电机加持下，其纯电续航达到110公里，综合续航里程790km，百公里油耗低至2.2L，零百加速可以做到仅需6.9秒，馈电状态下的百公里油耗也仅为9.55L。在价格方面，坦克500 Hi4-T混动版的售价为33.5万元，与燃油版保持一致，实现了油电同价。

  北京汽车BJ60

售价：23.98-28.58万

身为越野世家的北京越野，在去年推出了定位为中大型SUV的北京越野BJ60，在BJ60的身上，虽然保留了不少越野元素，但内外设计比起同级别的城市SUV也毫不逊色，官方称这款车能同时满足家用与越野出行，具备多重属性。

BJ60的家族式的五联孔和车身侧面都使用了较多的镀铬装饰，前大灯隐藏在两侧的U形饰条内部，车身线条圆润，整体风格向豪华感靠拢。尾部线条横平竖直，搭配上侧开式后尾门和小书包造型，彰显着BJ60越野车的身份。

车内采用了双拼色内饰，营造出简洁大气的氛围，配备12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘、座椅电动调节。配置方面，北京BJ60搭载L2高阶智能辅助驾驶，能够实现ACC自适应巡航、BSD盲区监测系统、LCA并线辅助等多项功能，BJ60还配备带有12扬声器和独立功放的燕飞利仕品牌音响，并具备ANC主动降噪功能。

北京BJ60推出了柴油版和汽油版两种不同动力，但车身尺寸方面都是一样的，长宽高分别为5040/1955/1925mm，轴距为2820mm。车辆提供了五座和七座版本，七座版车内采用了2+3+2的座椅布局，第二排座椅可以进行前后滑动和靠背角度调节，整体空间表现非常出色，可以满足消费者不同的乘坐需求。

那坦克作为后辈，实力如何呢？答案当然也是非常强劲。坦克是长城集团基于SUV品类创新打造的高端越野SUV品牌。坦克300这款车几乎是开创了国内硬派越野车全新赛道，依靠非承载式车身+三把锁+坦克调头等硬派功能，让全国的越野爱好者能以20万元级的价格，体验40万元级越野车的硬件，并获得了现象级的市场表现。随后推出的3.0T V6发动机和更高级的坦克500系列，至今依然供不应求。

目前坦克品牌也已经成为了国内越野的代名词，旗下全系车型均为带大梁的硬货，即使是坦克500车系这类更注重豪华稳重体验的产品，也依然保留了硬派越野车的硬件，这也侧面说明，相比其他任何方面，坦克对硬派越野是绝不妥协的。

所以福特和坦克这两个品牌，虽然都在越野车领域颇有造诣，但两者对SUV路线的理解却是有明显差异的。例如福特把更专业的越野需求交给了Bronco，而探险者则是兼具越野能力和豪华舒适性的“SUV”；相反，坦克500Hi4-T则是先保证够“硬”，然后再想办法弥补舒适度，一个是“软中求硬”，一个是“硬中求软”。

那么福特探险者昆仑巅峰版相比坦克500Hi4-T相比，谁才是更能满足普通消费者豪华舒适穿越需求的车型呢？这就要对比一下了。

首先两车最本质的区别在于车身结构，带大梁的坦克500Hi4-T明显偏向越野工况，非承载式车身更高大、强壮，在极限越野或者攀爬工况下能发挥最大作用，但在日常工况和普通穿越工况下，它也会更笨重，会增加油耗并降低操控性。

而探险者则是承载式车身，不带大梁，因此极限越野路况下不如坦克500的非承载式车身。但在日常工况和普通穿越工况下，它的表现会更轻盈舒适，且操控更灵敏。

其实带大梁的非承载式车身这个东西，在圈哥看来就跟硬壳冲锋衣一样，性能强悍，防水、耐磨，是极限环境下必备的装备。但如果你日常穿硬壳冲锋衣，硬质的面料和巨大的摩擦噪音都与舒适无缘，周围的人甚至会用“关爱智障”的表情看你。所以硬壳冲锋衣性能很强，但不适合日常穿着；硬派越野车也很强，但不适合用来日常驾驶和舒适穿越。

类比到非承载式车身的问题上，你会发现更多大梁带来的劣势。坦克500系列有大梁，所以即便车高有优势，但实际乘坐空间相比探险者并无优势，这一点大家可以从实拍图片看出区别。同时，大梁还还导致了地台过高，以圈哥185cm身高的大长腿，上下车依然比较吃力。同样坐在探险者的后排，脚就能触地。

同时，坦克500Hi4-T是一台混动车，电池被放在大梁以上、后备箱以下的区域，因此后备箱地台高度很高，纵向储物空间也受到了影响，装载能力不如探险者。

同时，探险者电动收折的第三排座椅，即使身材娇小的女性也能更轻松地收折第三排座椅，空间灵活度相对坦克500Hi4-T更高。

作为承载式车身的探险者昆仑巅峰版虽然比坦克500hi4-T更具舒适性，但在硬核性能方面其实一点也不差。

首先探险者昆仑巅峰版也是纵置后驱的布局，拥有50:50的黄金配重比，转弯半径不到六米，这在公路和轻度穿越路况下，会比带大梁的坦克500系列更容易操控，这一点在铺装路面，尤其是高速过弯的时候体验非常明显。

动力部分，穿越过程中，探险者的2.3T+10AT动力组合拥有276马力/425牛·米的输出，明显优于同级2.0T车型。

说到动力就必须聊一下坦克500Hi4-T的2.0T混动总成了，120千瓦/400牛·米的P2大电机能通过变速器和分动箱放大扭矩，使其拥有极强的脱困能力。但混动车最怕的就是馈电，一旦处在馈电状态，坦克500Hi4-T的2.0T发动机既要负责发电，还要驱动车辆，行驶品质必然下降。而此时，37.1度大电池组对坦克500Hi4-T来说，除了徒增车重和油耗外，并无作用。所以，探险者昆仑巅峰版还没有充电麻烦、无需因亏电影响越野性能。

探险者昆仑巅峰版和坦克500Hi4-T一样也拥有机械四驱系统，再在TMS地形管理系统的加持下，拥有六大驾驶模式，足以面对复杂的穿越路况。

探险者昆仑巅峰版搭载托森限滑差速器，相比坦克500Hi4-T的差速锁来说，没那么硬核，相对脱困能力会弱一些。但胜在智能主动，不需要停车挂高4低4挡之类的，不是越野老炮也能轻松脱困。

除此之外，探险者昆仑巅峰版原厂自带全钢底盘装甲和AT胎等硬核配置，增强通过性。值得一提的是它还经过专属越野调校，阻尼筒芯内新增专用的前回弹弹簧，降低路面对座舱的冲击，提升驾乘舒适性。

最后我们再对比下豪华科技配置方面，都知道自主品牌配置高，但得看跟谁比，至少探险者在科技和豪华舒适性配置方面胜过了坦克500Hi4-T。

比如内饰最直观的中控屏，探险者27英寸4K贯穿式大屏，尺寸和视觉冲击明显强于坦克500Hi4-T的14.6英寸大屏。14扬声器的B＆O音响对比坦克500Hi4-T的12扬声器燕飞利仕音响也是小优。

座椅舒适度方面，探险者昆仑巅峰版前排座椅都配置按摩功能，而坦克500Hi4-T仅主驾驶有按摩。加之承载式车身结构带来的优势，探险者在舒适度方面相比坦克500Hi4-T更有优势了。所以，福特探险者昆仑巅峰版才是更适合舒适穿越的选择。

《车壹圈》观点：混动固然有好处，可一旦缺少充电条件，巨大的电池组以及附带的重量无疑将成为累赘，而真正面对严酷的穿越环境时，不应该有这样的负担。并且，坦克500Hi4-T大梁和差速锁等硬件，在不进行极限越野的时候也同样是较大的负担和故障隐患，由此带来的高重心和更大的车重对日常行驶的舒适度也有明显影响。

福特探险者昆仑巅峰版不惜成本，在硬核性能完全满足轻度穿越需求的前提下，还得益于承载式车身的舒适性、更胜一筹的智能科技配置，使探险者昆仑巅峰版相比坦克500Hi4-T，是一台更兼顾越野和日常舒适出行的中大型SUV。所以对于大数手握40万，既要硬核性能，又要豪华舒适的消费者来说，福特探险者昆仑巅峰版无疑是更好的选择。

越野车的热度下降并非单纯因为用户热情的降低，石油价格的不断攀升也是一个关键因素，第三个因素是越野车的内饰设计比较粗糙；所以只要能解决第三个缺点，克服第二个障碍，那么越野车还是能火起来的。于是威利斯汽车开动了脑筋，选择用轿车的承载式车身平台套用越野车的外壳，去掉笨重的非承载式车身独立底盘以实现油耗的降低；随后再进行内饰轿车化升级，至此一种全新车型诞生了，为了将其与越野车作出区分，威利斯将其定义为sport utility vehicle，意思是运动型多用途车，缩写就是SUV，第一台SUV命名为Cherokee，中文名叫做切诺基。

而在切诺基诞生之前，所有看起来相似的车都叫做Off road vehicle，缩写为ORV，翻译过来就是越野车；这就是SUV和越野车的过往，不再使用非承载式车身的SUV更适合铺装道路。

当年的威利斯汽车之所以打造切诺基，主要原因还是石油价格的攀升，车身笨重的越野车耗油量过高，这样的车不容易被用户接受。

可是轿车的承载式车身结构强度较低，如果拿SUV去越野是容易造成车身变形的。

相比之下，坦克系列车型，从研发之初就为越野而生，为了保证车身在受到外力冲击下更好保护车内电器部件，车架和车身之前用弹性元件做连接，坦克所有的车，车架和车身之间有悬置，让车架承受整体的冲击、扭转，不让电池包直接承受冲击。

从外观上看过去，坦克400Hi4-T的造型与300和500截然不同，坦克400Hi4-T的风格更具有机甲风，车身的线条更加锋利，前脸采用了粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩式前脸设计无不在彰显野生力量。

车身侧面也是极具硬朗风格，最突出的就是轮眉上4颗铆钉点缀的设计，车身长宽高分别为4985mm/ 1960mm/1900mm，轴距2850mm，标准的中大型SUV尺寸，另外还标配原厂电动踏板，方便了乘客上下车。

底盘车身架构维度，这两款车都采用了偏向越野通过性能的非承载车身架构，唯一的区别在于，方程豹豹5采用的云辇-P架构，对于越野通过这件事，明显会更加友好上一些。

首先，越野路段中，凭借云辇-P系统极长，且可随意调节的减震器行程，这套系统可以自动升高、降低车辆离地间隙，有效提升车辆通过能力，而在露营状态时，车辆可以通过遍布周身的传感器自动解算，将车身调整至完全水平状态。同时，这套系统所具备的阻尼连续自适应调节功能，也能一定程度提升车辆车辆可控性，比如越野时把悬挂调软，铺装道路通勤时把阻尼给加硬。

同时，这套云辇-P系统还可实现四轮联动都，比如越野过程中若某个车轮受困时，云辇-P系统还可通过其搭载的中央悬架控制缸总成对四轮进行油液压力精确分配，对车轮进行交叉控制，让车轮有着更好的抓地力,增强车辆所具备的越野性能。

而就与日常使用关系最为明显的“乘坐空间”这件事上，基于更大一些些的车身尺寸，坦克500还真是有那么一些些优势的，并且就当前所看到的的情况，坦克500的整体豪华氛围，相比方程豹豹5，还是会强上一点点的。

坦克500 Hi4-T和燃油运动版版外观上并没有太大的差异，基本只能从车侧增加的充电口和尾标上进行识别。整个外观设计非常硬朗，圆润饱满的线条搭配高大的车身，显得很有力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078×1934×1905mm，轴距2850mm。