威马W6车型
- 盘盘新能源积分前十品牌的热销车型前两天跟几个朋友一起边撸串边聊天,无意中就聊到了新能源汽车,发现现在的车企也挺难的,不仅要会造车,而且还有新能源积分的事情。说白了就跟我们买车需要指标是一样的,对于汽车品牌来说,积分在某种程度上其实就是它们的指标。除非自己的积分够用,不然就要去买,而现在大部分品牌的积分都不够,所以也就导致了现在的新能源积分水涨船高。刚刚看了一篇报道,现在一个积分已经来到3000块了,而且还在继续往上涨,感觉有点几家欢喜几家忧啊。这是2020年新能源积分前十名的品牌排行,除了特斯拉之外咱们的自主品牌还是很坚挺的。恰好今天闲来无事,咱也来盘一盘积分前十的品牌热销车型都是谁,大家要是准备买新能源车也可以拿去做个参考~特斯拉就不用多说了,目前在电动车领域影响力最大的品牌,最大的优势就在于动力输出强悍,加速能力好,让人欲罢不能。不过缺点也很明显,比如做工很差,内饰显得很简陋,而且整体的乘坐舒适性一般,不过整体瑕不掩瑜。目前很畅销的是特斯拉Model3,前段时间出了个维权时间,说实话我个人还是对这个品牌进行了重新甚至,但人家的销量好像并没有受到太大的影响,这个确实有点想不通。比亚迪的新能源热销车型就是秦PLUS了,这款车有纯电以及插电混动两种动力。比亚迪其实最有名的还是它的电池技术,自己研发的刀片电池安全性很突出,这点对于电动车来说还是非常重要的。上汽通用五菱之所以能排名第三,最大的工程肯定是宏光MINIEV,别看只是一款微型车,但是一上市就成为了爆款。优势就在于价格便宜,入手的门槛低,而且小巧便捷,非常适合市区代步。不过既然价格这么便宜,配置以及安全方面就差点意思了,一分钱一分货嘛。北京汽车的积分排名我还很意外的,市面上看到它的车型不多,既然积分这么高。看了一下销量排行,它热销的应该就是北京EU5。整体看着中规中矩,性能、续航、以及配置都没有过多的亮点,但也没有太大的毛病,突出一个中庸。广汽乘用车的热销车型还是很多的,不过最近很火的应该就是广汽新能源AionS,这款车的空间表现还不错,续航里程也够用,家用代步舒适度还是可以的。不过很多车主反映动力方面差点意思,加速时候的迟滞感还是很明显的。江淮汽车目前很畅销的新能源车型是思皓E10X,其实这款车的定位可以参考前面的宏光MINIEV。价格便宜,主打低端入门市场,但是销量上跟宏观MINIEV还是有很大差距的。长城汽车的燃油车畅销车型我想不用我说大家都知道,那就是哈弗H6了。但是电动车很畅销的你可未必就知道,它就是欧拉。这个品牌的车型命名也很有意思,什么黑猫、白猫、好猫,突然想起那句话“别管是黑猫还是白猫,能抓耗子的就是好猫”。这车的外观看着还挺有眼缘的,综合实力也不差,性价比还是不错的。不知道等发展成熟之后,会不会也像H6那样成为一代神车。奇瑞汽车目前很火爆的是大蚂蚁,这款车的造型很有个性,再加上名字也很有意思,因此不少年轻人都挺喜欢的。不过最大的缺点就是智能化水平一般,这跟新能源汽车的定位有些不太符合。威马汽车算是积分排名前十名当中很突出的一个了,之所以这么说不是因为销量,而是从它的智能化水平来看的。就拿威马现在很热门的威马W6来说,它的科技配置可以说是傲视群雄了。配备了首款车规级7纳米高通8155芯片,简单举个例子大家就知道有多牛了,它的算力是特斯拉的2.5倍。这么牛的算力,车机系统是绝对不会卡顿的,而且各种智能化功能也都能实现,这是其他车型都达不到的。而且W6还有一个很逆天的黑科技,那就是AVP无人自主泊车,这个可不是普通的自动泊车入位,而是真正的无人驾驶。据说自动驾驶等级已经达到了L4级别,这确实很厉害。排名最后的是小鹏汽车,其实在我看来小鹏汽车也是属于很有潜力的造车新势力,比如它最畅销的小鹏P7。它搭载的NGP系统也很厉害,通过高精地图以及各种传感器能感受是现在高速路段的高度辅助驾驶。不过它的使用频率可远不如威马W6的无人自主泊车,在实用性上还差点意思。经过简单的盘点,其实不难看出在新能源领域里,我们的自主品牌已经快要实现弯道超车了。像小鹏以及威马这种在科技研发方面有着重大突破的品牌,未来还是有很大发展前景的,个人对其未来的发展很看好。 查看详情>>
- 20万级别新能源SUV标杆车型非威马W6莫属最近看了很多新能源车型,目前对威马W6的印象非常不错。之前一直在对比续航,百公里加速,发现20万级别车型在这方面区别并不是很大,不过仔细研究了智能科技方面。发现差别还是很明显,像比亚迪以及小鹏之类的车企,虽然已经很优秀了,先后创立了20万级别无人驾驶的电动量产车,可相对威马W6的无人驾驶系统还是略微逊色一筹。我觉得威马W6才是真正的无人驾驶,它的无人驾驶不像传统的车型单纯靠车身的传感器来进行反馈。而是更加智能一些,会借助云端算力来进行分析,在没有干扰的情况下开始自动驾驶,躲避障碍物之类,感觉会结合实际情况进行自我分析的车,才算是真正的无人驾驶。另外在芯片方面,很多人都说特斯拉的HW3.0芯片最给力,可威马W6的7纳米高通8155芯片,算力是HW3.0芯片的2.5倍。相当于反映速度快了2.5倍,这样一对比感觉威马W6在无人驾驶的领域应该算是标杆车型了。关于智能科技配置这方面,各位觉得威马W6咋样,应该算是目前这个级别的标杆车型了吧! 查看详情>>
- 试驾威马W6:L4智能驾驶辅助加持,车型内核仍然务实无论新能源汽车板块炒得多高,提到电动车,消费者脑海中闪过的关键词依然少不了“噱头”与“虚标”。而作为大件消费品的代表,汽车消费中最重要的关键词却是“踏实”和“靠谱”。在如此的矛盾境况下,我们体验到的威马W6似乎就体现出了它的独特之处。在二十万元的价位中,威马W6向我们展示了何为智能体验与务实设计的平衡。搭载L4自动驾驶辅助,解决停车场景痛点对于威马W6来说,其最大的亮点必然就是这套L4级别驾驶辅助系统,以官方的表述来看,这套系统叫做“AVP无人自主泊车系统”。基于多种传感器的信号输入与算法的帮助,威马W6当前能够实现针对固定车位的“无人自主学习泊车”,而针对任意车位的“无人高精地图泊车”将在年内通过OTA升级实现。具体而言,如果用户在公司或是住宅处拥有特定的固定车位,那么只需依照威马W6系统内部的指引进行一次“教学”,车辆此后便可以在下车点自行移动至车位中,用户只需要通过APP进行遥控即可。反之,在进行“教学”后,车辆也能自行从车位移动至指定的上车点。对于车位距离电梯口较远,或是室外天气不佳的状况来说,这样的配置的确有效提升了用户的使用体验。根据我们的实际体验测试,威马W6的该项功能可用度比较高,并非外界固有认知中的“自动驾驶是噱头”。只要注意上下车地点设定准确,这套泊车的流程体验就能够做到顺畅自然,驾驶平稳并停放准确。不得不说,在此基础之上,我们对于OTA后的无人高精地图泊车功能也有了更多的期待。外观设计更显前卫,内饰提供三屏交互说过了备受关注的“L4”,我们不妨将注意力拉回威马W6在传统部分的表现。从设计的角度来看,威马W6相对以往的威马车型显得更加前卫。W6的车头应用了贯穿式的LED日行灯,配合黑色的饰条整体感较强。并且,其车头的LOGO还支持灯光交互,能够显示充电进度等信息。而在车身侧面,双色设计的车顶使得整车看上去不再臃肿,隐藏式的门把手设计让车侧的形面更加简洁。在车身下部,黑色的塑料材质包围在减少维护成本的同时也提供了一定的户外感。配合车尾贯穿式的尾灯与规整造型,威马W6较好的兼顾了传统审美与前卫设计。坐进车内,威马W6的内饰相较于以往的车型同样提升明显。中控台上,双联屏的设计符合了当前的审美趋势,双拼色的皮革配色使得内饰更具层次感。重要的是,威马W6还将车辆常用的一些控制按键与空调系统设置在了中控下方的第三块屏幕中,整体的交互逻辑较为清晰。在智能化的体验上,整套车机系统内带有比较丰富的网联应用,语音交互的体验也比较理想。当然,作为一部定位家用的SUV车型,威马W6的空间表现也十分重要。基于2715mm的轴距以及纯电动平台,威马W6在后排空间上有着比较理想的表现,地台几乎纯平,中央扶手造型宽大,能够满足家庭用户的日常所需。续航表现较为扎实,驾控体验中规中矩经过多日的综合体验,威马W6的续航表现在一定程度上超出了我们此前的预期。从参数上看,我们本次所试驾的车型为NEDC续航里程520km的般本。在红绿灯道路搭配快速环路的城市环境下,威马W6的实际续航在480km左右,而面对限速120km/h的高速公路环境,该车型的实际续航能力接400km,综合来看算是主流水平之上的表现。而在驾控方面,威马W6采用了单电机的动力配备,最大功率160kW,最大扭矩225N·m,官方的加速破百成绩为7.9s。实际体验上,威马W6的动力输出响应较为及时,中前端加速有力,高速后段的推背感不旺盛,但超车依然有信心。在调节动能回收等级后,该车型不会表现得过于神经质,整体符合大多数用户的驾车习惯。总体而言,威马W6在特定场景的L4中有着比较实用的体验,同时其也在设计和续航方面较以往的威马车型有着一定的提升。考虑到车型的售价和定位,其显然有着比较高的性价比表现。对于消费者来说,威马W6的确不失为一个值得关注的“稳妥选项”。 查看详情>>
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