红旗国耀行驶过程按喇叭油门踏板震动
- 大家按喇叭的时候或者踩油门的事情油门踏板大家按喇叭的时候或者踩油门的事情油门踏板有震动嘛 查看详情>>
- 伤心的大众揽巡大众揽巡发动机转数在1500-1700转的时候油门踏板共振,踩油门按喇叭油门踏板震动,冷车挂挡有异响,走车以后2-3后差速器打滑,手套箱灯光跟幽灵一样忽明忽暗,去ssss店解决不了,太让人伤心了。准备12315投诉 查看详情>>
- 试驾轩逸,优秀不止于油耗低🌈🤩实际的体验来看,驱动方面提供了六种工况,包含起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速⛄。当然,这六种工况可随时随地切换🌸。 理论上,动力响应拥有电动车般的动力输出,快速、平顺且静谧😸。这次,体验最大的感受,整套动力总成动力输出更为平顺了🤩。城市道路上,加速过程非常平顺,线性,低扭动力输出依旧强劲直接,油门踏板十分设定细腻且轻盈🤞。 拥堵路段,跟车过程中,频繁起步刹停,它也表现的十分顺滑️。在发动机不参与充电的时候,它就是一部电车🐹。 当你深踩加速踏板,或者电量比较低的时候,发动机就开始给电池供电🥰。高速巡航,发动机的振动也是很细微的,不愧是日产的动力总成,发动机NVH控制的更好了,做工过程即便有发动机介入有噪音,整体对于驾驶员的打扰不多😳。 大油门提速,提速感一点不拖沓,在保证舒适平稳前提下,动力上来很爽快,后劲也要比一般的燃油车和轻混家用轿车好很多,高速上超车还是十分稳健的🤩。在通畅的路况下,动力储备足够,提速更加爽快🐷。 松开加速踏板,动能回收的力度控制十分老道🙄。经济模式下,动力输出就慢一些,柔和一些🚐。兼顾能耗,尽可能来增加续航,所以动能回收介入的会多一些🌵。 运动模式下,最明显的不同在于动力输出更强了,有明显的爆发感,动能回收的力度会比经济模式变化不明显,这三种驾驶模式的区别还是有的,就是动力输出响应速度上🐽。 EV按键按下去,电池全程给电机供电,当电量低时,增程器就会介入,在电量足够的时候,按下EV键,又可以再继续纯电模式行驶一段距离,虽然纯电能行驶距离不长🌳。 [_LinkTopic:轩逸,1500,23] 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS油门踏板共振到底怎么回事https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/08/23/623458406098469cbd38eb8b7928dff9_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 2022款1.6豪享瑞虎8P四千公里行驶感受分享油门震动问题,前天去售后换了分离油门和刹车踏板,昨天开了一百多公里,震动问题有减轻不少,勉强可以接受,但是,但是带来了新的问题,油门踏板变得很轻很轻,有点松垮的感觉,对脚掌的支撑力小了很多,导致油门轻重不好掌控,少了支撑力,脚处于类似半悬空状态,开着也累, 现在好了,旧问题没解决好,又有了新的问题 目前已经行驶了四千多公里,高速居多,分享下对瑞虎8p 1.6T的整体感受吧 1、外观我觉得比较大气,我个人比较喜欢,当然这是主观上的评价 2、空间上,轴距是2710 ,车长4m7 , 这尺寸,谈不上是什么中型SUV,后排空间不算特别大,后备箱空间充裕 3、人机工程方面,杯架设计是败笔,放水容易防住档把的操作,而且杯架也很浅。 也没有合适的地方去放手机。A柱大,转弯时盲区大,需要注意观察。 4、遮阳板上的化妆镜都没有配备化妆灯,要顶配才有,这点成本省的太扣 5、发动机噪音大,且不好听。抖动也比较大,所以整体车身在怠速时抖动有点大,在转速没上去,涡轮介入前,低扭无力,所以在红绿灯起步时,有点肉,但是转速上去后,提速还是很快的,动力储备也充足,高速超车给人信心 6、变速箱整体换挡较快,但是顿挫感还是能感受的到。 有调教优化空间 7、油耗大概算了下,高速油耗 6.8左右。 城市油耗要10个,整体算不错 8、底盘调教的有韧性,路感清晰。路面细微的振动也可以感受到,我比较喜欢这样的调教 9,车机反应较慢,听歌喇叭破音的问题通过升级车机版本得到解决,内置的车机高德导航GPS信号一般,从隧道出来后再去找GPS信号,有时候需要时间 10,刹车初段调教的软,制动力基本在中后段释放,要逐渐习惯适应 11、 油门踏板共振问题,至今无解。厂家也不去积极解决! 查看详情>>
- 整个底盘的设定是偏舒适的从动力方面来看,车辆搭载的是一台后置单电机,与之相匹配的传动系统是电动机单速变速箱,电动机最大功率为125千瓦,最大马力为170匹,最大扭矩310牛·米。从这套参数来看ID.4 CROZZ的调校是比较激进的,起步阶段的爆发很强,动力应非常迅速,油门踏板的设定也比较灵敏,轻踩一脚就会有一个非常直观的动力。在行驶到中后期时,急加速会有推背感产生,整个加速过程非常平顺。 从底盘方面来看,另外,该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整个底盘的设定是偏舒适的,在经过非铺装路面时,可以很全面的吸收路面的颠簸和震动,滤震效果很好。在经过减速带或大坑洼路段时,车内后排也不会有明显的回弹现象,冲击力较小,乘坐的舒适度极高。还有车辆的支撑性不是很强。 查看详情>>
- 整个加速过程非常平顺从动力方面来看,车辆搭载的是一台后置单电机,与之相匹配的传动系统是电动机单速变速箱,电动机最大功率为125千瓦,最大马力为170匹,最大扭矩310牛·米。从这套参数来看ID.4 CROZZ的调校是比较激进的,起步阶段的爆发很强,动力应非常迅速,油门踏板的设定也比较灵敏,轻踩一脚就会有一个非常直观的动力。在行驶到中后期时,急加速会有推背感产生,整个加速过程非常平顺。 从底盘方面来看,另外,该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整个底盘的设定是偏舒适的,在经过非铺装路面时,可以很全面的吸收路面的颠簸和震动,滤震效果很好。在经过减速带或大坑洼路段时,车内后排也不会有明显的回弹现象,冲击力较小,乘坐的舒适度极高。还有车辆的支撑性不是很强。 查看详情>>
- 车辆的支撑性不是很强。从动力方面来看,车辆搭载的是一台后置单电机,与之相匹配的传动系统是电动机单速变速箱,电动机最大功率为125千瓦,最大马力为170匹,最大扭矩310牛·米。从这套参数来看ID.4 CROZZ的调校是比较激进的,起步阶段的爆发很强,动力应非常迅速,油门踏板的设定也比较灵敏,轻踩一脚就会有一个非常直观的动力。在行驶到中后期时,急加速会有推背感产生,整个加速过程非常平顺。 从底盘方面来看,另外,该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整个底盘的设定是偏舒适的,在经过非铺装路面时,可以很全面的吸收路面的颠簸和震动,滤震效果很好。在经过减速带或大坑洼路段时,车内后排也不会有明显的回弹现象,冲击力较小,乘坐的舒适度极高。还有车辆的支撑性不是很强。 查看详情>>
- 汽车冷门问题小知识?🎀汽车冷知识 1.从仪器上确定油箱盖的方向加油时很多人都遇到过这种事情。他们最初记得汽车的加油口在哪里🙍,但是一旦确定方向后,他们就不确定了,因此只能凭感觉打开🚗。实际上,分辨加油口的哪一侧是非常简单的,但是没有人专门谈论这个细节。💜大多数型号的组合仪表板上都有一个油箱标记,并且在油箱标记附近会有一个箭头标记。💗箭头指向的地方,加油口在汽车的侧面。 2.变速箱解锁按钮自动变速箱模型车把附近有一个不起眼的小按钮。这个按钮是做什么用的💁?熄火时,按住此按钮,您可以在各个档位之间切换变速杆。例如,如果汽车坏了,发动机将不会着火👀。按下该按钮可将变速杆从P档推至N档,这是方便的拖车。 3.安全气囊寿命长从理论上讲,安全气囊的寿命与整个车辆的寿命相同,😺但实际上并不那么长。尽管没有明确的保质期,但是即使在8-10年后不爆炸,😠安全气囊的质量也难以保证。车辆起步时,将进行OBD自检过程,包括安全气囊系统检测。☺车辆启动后,安全气囊指示灯仍会闪烁或保持6-8秒钟,表明安全气囊发生故障😍,您必须及时去4S店进行检查和处理。 4.制动踏板高于油门踏板制动踏板高于油门踏板,原理很简单,😓那就是增加对两者的识别。想象一下,如果两个高度相同,则驾驶员可能会将油门误认为刹车😟,这更加危险。另外,为什么制动器比油门高而不是油门比制动器高?因为错误踩踏油门比踩踏油门更🌟。通过使制动踏板比油门高约20mm,车主会感到有些不适,👉以提醒他们防止意外踩踏油门。 5.可调式防眩光后视镜防眩光后视镜不仅在中高端车型中配备,👈对于大多数车型,内部后视镜还具有手动防眩目功能。在道路上行驶时,🙌当后方车辆打开远光灯时,您可以手动拉下汽车后视镜下方的小挡板。👫此时,可以在不调节后视镜角度的情况下实现防眩效果。 6.方向盘不圆乍一看,汽车方向盘是圆的✌。实际上,非中心方向盘轴线隐藏在圆形方向盘下方,圆形方向盘更靠近驾驶员。👏这种设计可以为驾驶员腾出更多的腿部空间,避免踩踏离合器或制动时腿部与方向盘接触,提高了驾驶安全性👓。另一方面,上下车更方便。对于对操控性有更高要求的跑车,方向盘也将设计为椭圆形,👣从而大大减小了转弯所需的旋转角度,使其更易于驾驶并且视野更广。 查看详情>>
- 忘掉安全去开创 甩下担忧去作为高尔夫rka胎压监测风险突然不如防患未然,胎压监测系统可自动检测,每个轮胎的压力值精准定位问题,轮胎胎压异常发生的危险,智能疲劳监测系统通过记录驾驶员正常驾驶过程中的状态,当驾驶员精力不集中,处于疲劳状态,它能够准确识别并提醒你疲劳驾驶,安全相伴,车身稳定系统安全考虑。 查看详情>>
- 皓影锐·混动e+搭载了2.0L自然吸气💔皓影锐·混动e+搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率107kW最大扭距175Nm,电动机最大功率135kW最大扭距315Nm,综合输出功率达到158kW,与之匹配的是一款混动专用的E-CVT变速器。在电子按键挡的旁边有一个非常有意思的按键就是HV按键,如果电量低于60%,按下去发动机会介入给电池充电至60%,防止亏电运转的情况发生,时刻保持电机输出的状态,这个还是非常有用的。💔 在试驾之前我们已经说了这套插电动力系统的底层逻辑,就是尽可能的用电来驱动汽车,并且可以实现0-160km/h的电动驱动范围。可以说基本上就是一台电动车的行驶状态,但由于发动机的介入,它并不会像电动车比较生硬的起步,或者说缺少有车的乐趣,因为广汽本田加入Click Point油门踏板,当你们需要发动机介入工作的时候只需要深踩油门,发动机就会立刻启动,而这个过程是相当平顺的。💔[_LinkTopic:皓影 锐·混动e,51211,23]💔 查看详情>>
- 驾驶极氪001跑山的技巧【跑山注意事项和技巧】 🛞一,强烈建议使用【高】动能回收,这是电动车相较于燃油车跑山很有优势的一项,利用高动能回收时的减速可以大大减少刹车频率,防止刹车热衰竭。控制好你的脚法可以做到几乎不怎么需要去踩刹车了,进弯时松开加速踏板,有点循迹刹车的感觉,出弯给点电门就出去了,行驶非常流畅。 🚆二,山路基本都是双向单车道,尽量在自己的车道上行驶,特别是在没有前方视野的时候不要越到对面车道上,突然有车过来躲避不及,也要留意一下后视镜有没有车要超车,注意避让。 🚨三,超车的时候要在视野没盲区且比较直的路线上超车,因为单车道要确保对面车道一定距离内无车时才能安全超过,超车时喇叭示意前车,然后深踩踏板快速通过。 👁️四,跑山的时候目光要看得长远,在视距比较短的地方,一定要善于按喇叭,把车速降低在可控的时速下。打开导航地图,可以提前知道前方的路线和弯道,做到心里有预期准备。 🏔️【下山】 以前我们开燃油车下山时,会切换至手动挡模式,使用低档位时发动机的牵制来控制车速,从而减少刹车。现在我们开电车后只要把能量回收设置为【高】就能达到异曲同工的效果。所以我们下坡时靠能量回收的制动力能维持在一定的速度行驶,这样就基本不用踩多少刹车就能完成下坡过程。好处是大大减少刹车和轮胎的损耗,还特别省电,我亲眼目睹电量不降反增1%,行驶了十几公里能耗还是为0kWh/100km。 [_LinkTopic:ZEEKR 001,29964,23] 查看详情>>
- 潍坊试驾赛力斯华为智选SF5#您好十一月# 潍坊试驾赛力斯华为智选SF5 下班路上经过赛力斯华为智选潍坊用户中心,闲着没事,进来试驾一番,展厅环境不错,销售也十分热情,别的忽略,直接进入试驾环节, 进入车内后,座椅调节到适合自己的位置,首先感觉座椅的包裹性非常好,开启座椅按摩功能,系上安全带,观察周围情况确保安全,旋转档位到D档,轻点油门,整个起步过程非常轻快顺畅,风琴式的油门踏板贴合整个脚面,动力随踩随有,加速非常线性,整个行驶体验行云流水。 过颠簸路面的时候,首先会感到底盘非常整,一点不松散,配合前双叉臂独立悬架,后梯型多连杆独立悬架,同时由于采用了铝合金轻量化材质,整车没有多余的震动回弹,非常干脆的把震动隔绝在车外,车内非常稳定和安静。 体验车辆由静止加速到100km/h的时候,确实有十足的推背感,马牌p zero高性能轮胎,使得车辆并没有出现打滑的现象,前后双电机同时输出动力,整个加速体验酣畅淋漓,动力十足。 由于时间和路况原因,智能辅助驾驶功能暂未体验。 试驾完成总结下来,整个车的加速,操控体验给人留下了很深的印象,华为的音响音质也确实不错,配合整车优秀的NVH表现,带来了驾驶中的听觉享受,可以说,赛力斯华为智选SF5这款车拥有着十足的产品力,为华为点赞。 查看详情>>
- CS55plus进店更换四通支架我的爱车行驶了一段时间后发现油门踏板共振,联系了厂家,厂家让我回店进行检查,回店里后上了举升机,维修师傅检查后给出了维修建议,更换两个四通支架,这两个四通支架是固定油门踏板的油管的,但是支架和车体之间隔振的橡胶已经开裂了,所以要整体更换两个四通支架,但是没有现成备件,需要订货,经过一周订货后,我再次接到通知,进店维修。 这次和保养一样,正常登记排队后,进入维修工位,师傅先拆掉电瓶,找到机舱内的四通支架,然后开始艰难拆卸,因为位置靠近防火墙底部,下面有副车架遮挡,这个四通支架只能从机舱内进行拆卸。拆卸掉旧支架后,准备安装新的支架的时候,我拿出了根据支架尺寸定做的聚四氟乙烯垫片,加装在四通支架和车体之间,提高隔振能力。然后师傅装回了电瓶。 第二个支架安装好第一个支架后,车辆举升起来,拆掉下护板,然后放掉刹车油,拆下底盘下的四通支架,这个支架就比较快了,安装的时候我也要求加装了我的定做垫片,安装完成后,降低车辆,加入新的刹车油,然后一个师傅在驾驶位置踩刹车,另一个师傅开始拆卸后刹车油管进行排气操作,排气操作完成后,车辆在4S店的场地内进行了试车,确认无误后进行了车辆交接。 整个维修过程比较耗时,也需要师傅的耐心,拆卸比较考验人,更换完成后震动好了。问题解决。 查看详情>>
- 皮卡省油小妙招,你Get到了吗?油耗 一直是许多车友最关心的问题 前段时间举行的节油挑战赛 更是挑起了大家对于省油的关注度 但如何才能真正省油呢 下面就让小编给大家分享 几个省油小技巧 总有一款适合您! 01 满胎压 确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低,都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热,特别是跑长途时轮胎发热,轮胎内气体膨胀,压力增加许多,可减10%的气压。 02 怠速起步 挂低挡起步,缓缓地踩下油门踏板,缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时,学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间,增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速,这样不但伤车也会大大增加耗油量。 03 高速关窗 空调的运作确实是消耗发动机的一部分功率。有些车主总是觉得在高速打开窗户关空调是一种环保的行为。实际上,每当车速超过80km/h后,开窗后空气助力所消耗的燃油要比开空调消耗的更多,而且噪音也会成倍数增加。 04 控制换档转速 及最佳行驶档位 手动档控制换档转速:换档时要比正常行驶状态略微多加一点油,让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档,换档后速度还要往下降,有脱档的感觉,还得加油找回来,反而要多耗油。 05 保持匀速行驶 保持匀速行驶也是比较省油的驾驶习惯。汽车行驶得越平稳,油耗越低。急加速需要发动机短时间加大做工,刹车会浪费汽车的动力,所以在行驶过程中要尽量保持匀速行驶、避免急加速,减少刹车次数。 06 不空转 停1分钟就熄火避免发动机空转,节油试验证明,发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。 查看详情>>
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