e:NP1 极湃110月生产什么润滑油
- 12月交付量有望翻番,极氪交付开启“起飞”模式在全球性的供应链短缺下,“芯荒”与物价上涨齐飞,但车企之间却并不“同色”。有的车企被迫停产,而有的却冲生产忙交付,连带刷新交付纪录。12月1日,极氪发布最新交付数据,11月份极氪交付量达到2012台,成为首个完整月交付量最高的纯电新品牌之一。自4月15日横空出世以来,无论是发布两个月即售罄2021年全年可交付定单,还是首个完整月破2000台的交付量,“极速”二字似乎已经成为了极氪的最佳写照。那么,在并驱争先的智能电动领域,极氪的“极速”究竟凭的是什么? 查看详情>>
- 实现纯电新品牌最快交车速度之一,极氪闪电交付秘密是什么?在全球性的供应链短缺下,“芯荒”与物价上涨齐飞,但车企之间却并不“同色”。有的车企被迫停产,而有的却冲生产忙交付,连带刷新交付纪录。12月1日,极氪发布最新交付数据,11月份极氪交付量达到2012台,成为首个完整月交付量最高的纯电新品牌之一。自4月15日横空出世以来,无论是发布两个月即售罄2021年全年可交付定单,还是首个完整月破2000台的交付量,“极速”二字似乎已经成为了极氪的最佳写照。那么,在并驱争先的智能电动领域,极氪的“极速”究竟凭的是什么? 查看详情>>
- 极氪001同平台,3米轴距,24万多,1天订单破1.5万10月27日,极越品牌推出的首款车型——极越01正式上市。新车售价24.99-33.99万元,定位中大型纯电SUV,该车基于SEA浩瀚架构打造,和极氪001同平台。那么,它为什么会用吉利汽车的平台呢?很简单,极越品牌是由吉利和百度联合打造的,并在吉利工厂生产,用极氪001的SEA浩瀚架构打造这不十分正常吗?毕竟这两款车同能源类型、同级别,存在千丝万缕的关联。但是在价格方面,还是极越01更有优势,极氪001是30万起,而极越01是24.99万起。 查看详情>>
- 本田也有不值得买的车e:NP1极湃1在国内新能源车飞速发展的今天,本田似乎也不想落下脚步,本田极湃1就是他们交出来的答卷,但是这台代表性车型似乎在上市之后并没有拿到什么好的成绩,不仅上市的第一个月只有110辆车出售,而9月份本田极湃1在有2万元优惠的情况下也只卖掉了627辆车,这样一款小型SUV还要买17万多引起了很多客户戏称是“智商税”其实还是有一定的道理的,但是这个价格确实不太合适 。 首先本田极湃1之所以敢这么定价,还是因为自己合资品牌的身份,但实际上,会考虑购买纯电车的用户大部分都是年轻用户或者心态上比较年轻、愿意尝鲜的用户,而这批用户的特点就是对品牌认可度其实并没有那么高。本田的品牌溢价不会得到这一批用户的认可,而少了品牌力的加持,本田极湃1的优势也就荡然无存。 而且国内发展纯电车比较早,不排斥国产车的早已选择国产了,而排斥国产车的也去看特斯拉,并且从性价比上本田极湃1根本没有半点优势,为什么还敢这样定价?这也有可能是本田对大家的试探,看看用户对合资车现在抱有什么态度吧 你觉得这台本田极湃1怎么样呢?欢迎在评论区告诉我你的看法 查看详情>>
- 本田这是咋了?聊聊本田10月本田在国内市场的零售销量为106101辆,同比下滑28.5%,其中广汽本田10月终端销量为55804辆,东风本田10月终端销量为50297辆,曾经的王者,现在却沦落成这样,还是挺唏嘘的! 而面对传统的车市旺季——金九银十,本田在中国的销量也不见长,销量下滑三成,根据统计来看,今年1-10月份本田汽车的累计销量为1156484辆,且同比减少了7.9%,作为一个典型的传统造车企业,燃油车市场已经基本饱和了,热销车型总是那么几款,但对于新能源市场的不断深化,本田却稍显保守了,这也是目前量走不动的重要原因。不过本田首款纯电车型广汽本田e:NP1 极湃1和东风本田e:NS1已经全面上市,大家觉得它们能拯救本田销量吗? 查看详情>>
- 本田召回雅阁和英仕派车型,快看有你家车没☺😜 近日,本田汽车两家合资公司广汽本田和东风本田召回部分雅阁和英仕派(英仕派)车型,总计数量超过了25万辆,成为进入2023年后最大规模召回,喜欢本田车的用户,快来看看有你家车没? 😊😜 本次召回的车型:广汽本田雅阁和东风本田英仕派 广汽本田雅阁:召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车,共计224476辆。 东风本田英仕派(INSPIRE):召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车,共计31020辆。 😜😜 本次召回的原因:召回车辆因汽车事件数据记录系统(EDR)设定原因,未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据,导致EDR记录报告不完整。 也就是说,召回车辆EDR存在设计缺陷,驾驶员踩下制动踏板后,EDR并不能完全记录数据,因此,本田两家合资公司就发起了召回。 可能很多用户对EDR还不太了解,这个记录有什么意义和作用呢?随着汽车汽车工业的发展,车辆增多,交通事故也在增多,而很多原因都是开车太快了,刹不住车而导致的交通事故,这个EDR就是记录踩刹车的数据,包括踩刹车的准确时间、力度百分比等,例如:我们常见到的特斯拉刹车失灵事故,但EDR数据却可以证明用户到底有没有踩刹车,从而证明是车辆的问题还是用户的问题。也就是说,EDR数据可以作为证据,并不受外界任何干扰,类似飞机的“黑匣子”。 😊😊 关于本次召回的解决办法,两家本田公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级,以修复EDR系统功能。 资料显示,刚刚过去的3月,本田在华零售销量为8.2万辆,同比下降18.8%。本田中国两大合资公司-广汽本田3月零售销量仅为4.18万辆,东风本田销量则刚过4万辆。值得一提的是,本田中国在华销量已经连续7个月同比下滑。 本田两家合资在如此销量低迷期,一下子召回超过25万辆雅阁和英仕派(INSPIRE)车型,不能说对后续销量影响有多大,但是对品牌口碑一定不是美誉度的传播。 随着国内新能源电动化快速发展,本田在新能源领域明显力不从心了,旗下新能源车企e:NS1和e:NP1极湃1虽然上市一年多了,但整体市场表现却很低调,刚刚过去的3月份本田e:NS1销量仅有883辆,e:NP1 极湃1极湃1则更少,仅有554辆,本田两家合资公司在国内市场的好日子快要结束了。 😜😜[_LinkTopic:英仕派,14459,23] 查看详情>>
- 使用车型:雅阁2018款 260TURBO 精英版 购车时间:2018年11月使用车型:雅阁2018款 260TURBO 精英版 购车时间:2018年11月 行驶里程:8万公里 百公里油耗:7.6L 保养间距:5000公里 这是我一位车主朋友的车辆使用保养情况,看到跑了8万公里的本田雅阁还能保持百公里7.6L油耗,当时真的很诧异。据车主说,“除了首保4S店要求必须使用原厂机油外,其余保养基本用的都是出光IFG系列0w-20低粘度机油(IFG3和IFG5),保养里程区间一般不会超过5500公里”。 从车主保养里程及机油使用情况来看,这位车主朋友绝对是一个爱车人士。虽然我驾驶的汽车并没有使用出光0w-20这类较低粘度的机油,但我对出光这个润滑油品牌还是比较了解的。出光创立已有110多年历史,投身润滑油研究制造也有半个多世纪了,是一家妥妥的老牌润滑油企业。出光生产的IFG系列0w-20机油,是目前日、韩车主使用频率较高的润滑油产品之一。IFG系列是通过了API SP和ILSAC GF-6A等多项认证的高品质全合成机油,机油在环保、抗低速早燃、链条保护方面具有良好的性能。 像出光这类高性能机油按理说跑个8、9千公里不算啥问题,但车主坚持5000公里左右一更换,驾龄5年雅阁还能保持7.6L油耗(百公里),我只能说“佩服”。 查看详情>>
- 吉利+百度新品牌极越汽车首款车开启预售听说吉利和百度合作推出了全新品牌——极越汽车,首款车型极越01也正式开启预售啦!据说这款纯电中大型SUV基于SEA皓瀚架构打造,提供单电机和双电机版车型,最高续航竟然可以达到720公里,太震撼啦! 好奇心满满的小伙伴们可以先来了解一下极越汽车的前身——集度汽车。集度汽车本来是吉利和百度联合打造的,可惜因为没有造车资质而不得不缺席今年4月的上海车展。当时有传闻称,集度汽车因为没有资质而被主办方拒绝,但集度汽车随后澄清称,这是根据自身产品营销节奏所作出的决定,并非因为没有资质被拒绝。 不过,吉利和百度的合作关系似乎也发生了些许变化。今年8月,百度吉利宣布战略合作升级,推出全新汽车机器人品牌——极越,首款车型命名为极越01。听说,极越汽车将由吉利集团负责生产、制造,百度集团则将在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面,为极越提供服务。 极越汽车的预售价格为25.99万元起,预计10月20日正式上市。吉利近些年不断推出新品牌和新车型,以应对汽车产业变革的挑战。而对于这个新品牌,我们期待它将为我们带来什么新体验呢? 查看详情>>
- 哗众取宠还是实力所在?集度是什么来历如今的车市,造车新势力如同雨后春笋,一茬接一茬,根本停不下来,但大多数都是昙花一现,说白了就是圈钱画大饼,就没有后续了。最近读到一则消息,是说集度CEO去逛成都车展,扬言没有几个新车是能打的,这句话可真的是嚣张极了,很多人不禁问,集度又是个什么玩意儿? 2021年3月2日,由百度和吉利共同打造的全新汽车品牌集度汽车正式成立。互联网聚头与自主品牌巨头联手打造,但是在车圈也引发哗然,此前,集度CEO在季度汽车首届汽车机器人生态伙伴大会上表示今年10月集度汽车将会发布首款汽车机器人量产车型的限定版并开启预售,售价在20万以上,预计在2023年下半年正式交付,该车与极氪、极星共线生产,将会在吉利杭州湾工厂正式下线。目前来看,也只能十月发布后的情况了,到时候集度是否在吹牛画饼,自见分晓,大家对这个品牌是怎么看的呢? 查看详情>>
- 最近梦想L9陷入各种风波,气囊爆炸、后悬摆臂铸铁以及李想本人的一下讲话和回复都让最近梦想L9陷入各种风波,气囊爆炸、后悬摆臂铸铁以及李想本人的一下讲话和回复都让梦想这家公司陷入了舆论风暴,在这里就这理想的相关问题想说一说极氪的做法,大家自行对比感受,车这种东西当然是看个人需求,没有完美的车,只有能满足你需求的车。 梦想L9在前期宣传时候说空悬气囊供应商是德国威巴克,并将这作为一个重要卖点宣传,但是上次空悬干爆之后现在发现空悬气囊的供应商是德国威巴克+国产保隆科技和孔辉科技,并且国产供应商会占大头(宝隆就是蔚来的空悬供应商,但是貌似蔚来从来没提过),所以现在的理想就是空悬开盲盒,而且开出威巴克概率极小,当然这在汽车生产行业不是什么新鲜事情,很多车的零部件都是多供应商策略。 但是我们再来看看极氪出现同样问题时候车主是怎么做的,极氪是怎么做的,极氪也遇到过类似危机:电机开盲盒,之前宣传日电产,后面加入自家威睿电机。这个时候我们都知道车主们的做法:公开联名维权,说极氪宣传货不对板。然后是极氪的应对措施:1.保证两个电机对加速及连续加速后衰减没有任何区别;2.开放给用户进行自行选择。 再看看梦想L9,不得不说梦想的车主群体确实是应该都是买这个车做代步,家里都是有添越库里南的,没人在乎,也没听说维权什么的,然后就是梦想公司承诺空悬质保8年并不限于首任车主。我是觉得梦想的这个有点本末倒置,看似良心实则意义不大,当然肯定是有胜于无啊,我们剥开来看:1.梦想公司是否能存在8年,当然这个说的有点太狠了,但也有一定现可讨论空间,我说说我的看法,因为目前看梦想这家公司没有什么核心技术,理性讨论,在蔚来、小鹏和其他车企在纯电上都已经提前好多年布局换电站或者充电站的时候,梦想什么也没有,竞争力何在?理想自研的辅助驾驶貌似还不错,但是我觉得这不足以拉开差距,因为很多都是供应商解决方案,坊间称“一入NVIDIA深似海、从此自研是路人”,第一点这个我说的有点过,大家轻喷。2.空悬的使用寿命,我们都知道空悬的使用寿命也就在5年5万公里左右,毕竟橡胶制品的寿命在那摆着呢,所以8年没到可能你的空悬就已经要更换了,这个是不在质保范围内的;3.在质保范围内的空悬故障,且不说空悬故障会导致严重的安全事故,就说坏了之后糟心不糟心,万一真是供应商气囊有问题,时间都浪费在了修车上你烦不烦?4.为什么不给用户自己选择?不是瞧不起国产,而是在气囊这一块,肯定是威巴克的是顶级供应商,国产的质量一定是不如威巴克,那形式质感应该也会差别很大吧?为什么既没有车主维权,车企也不让车主选择,我想还是我的格局太小了吧。5.最后我想说的是难道最正确最合理最符合一个负责人车企的做法不是应该梦想汽车承诺所有L9配备德国威巴克的进口空悬吗?当然这个真的可能是做不到,因为等威巴克的可能太多了,包括但不限于极氪和领克09。#空悬质保8年满意么# 最后再说说极氪对于空悬的相关措施,首先对于空悬极氪是只有一个供应商,自始至终也没什么大肆宣传,同时对于空悬质保极氪也是终身质保但是2022年之后车主是材料或质量问题质保也就是说认为因素或正常老化造成的维修是不在终身质保范围内,但是同时也承诺2021年12月31日之前订单空悬全部终身质保并包含因橡胶老化造成的维修免费质保。在面对空悬供应紧张的时候,与威巴克进行沟通单独开辟一条生产线专供极氪,新闻原文:【极氪001的前空气弹簧切换到威巴克德国汉堡工厂的正式生产线,极氪001的后空气弹簧已经全部切换到威巴克波兰希罗达工厂的正式生产线。】,甚至将极氪的空悬优先级进一步调高把领克09的供应都稍微放下一点,由此可见,企业与企业的区别还真的蛮大的,做一个对技术心存敬畏的车企,不应该为了成本二降低用户使用感受,同样也感叹车主与车主的区别也蛮大的,可能真的极氪的车主格局都“蛮小”的吧。 最后想说,请大家轻喷,仅代表个人观点,欢迎理性讨论。 查看详情>>
- 提车十天开了400多公里,分享一下我的感受先说说选车过程说实话,如果去年提车十天开了400多公里,分享一下我的感受 先说说选车过程 说实话,如果去年就拿到指标,我肯定就买BYD汉了。因为过了中年才准备买家里第一台车,想法肯定跟年轻人不一样了,我的定位就是长续航、配置全、安全性好、舒适偏豪华的中大型轿车。21年5月那时几乎就只有汉这一款车可选:同价位的小鹏P7空间不足、偏运动不够舒适,TSL内饰太简陋、没有享受其中的感觉。其实对汉也不是很满意,车虽然很长,很宽,但车高不够,坐上驾驶位身高1.8米的我几乎快顶到车顶了,有些压抑感。所以现在看来,当时没拿到指标也不是坏事。 去年年底开始注意到极狐和极氪001,与比亚迪汉一起详细比较,感觉极狐708s各方面更符合我的要求:都是单电机条件下,续航708公里,与极氪001并列市场上最长;配置则是三个车里最全的,方向盘加热、主副驾座椅加热通风、hud、可开启天窗、电动尾门、名牌音响等都是标配,更不用说它1599的车高是三个车里最高的,不是SUV,却有着接近suv的宽敞空间。极氪001底盘得到了很多人的追捧,续航、空间也跟极狐相当,但极氪等待时间太长,我看中的一些配置还是选配也使我更倾向极狐。 除了静态比较,车开起来的驾控感觉也很重要,比如说最为车主们在意的底盘等,只是那时我还是拿本才一年的新手,试驾这三款车时光集中注意力小心驾驶了,都说不出来它们的底盘有什么不同,感觉都不错,考虑到极狐是麦格纳调校底盘,就最终选定了极狐。 8月初提车,十天开下来,甚至感觉超出我的预期。 【外形】 我很喜欢,大气、有豪华感、有个性,在小区里还挺引人注目的,真是见一个夸一个。 【空间与内饰】 空间大,内饰显高级但又不俗气。驾驶时,视野开阔,头部没有压抑感;主驾座椅靠背支撑性好,比我之前开过的车都舒服。休息时座椅后移,腿部可以很好舒展;后座更不用说了,很宽敞,有点飞机商务舱的感觉,带家里老人出行一次,他们坐着感觉很舒服。 【刹车与加速】 驾驶上我追求舒适,希望让坐在车里的人感觉不到我车的刹停和起步。极狐的调校挺适合我:刹车时很线性,轻踩减速平顺不突兀,最后踩停时顿挫很小。当然要和前车保持足够的距离,提前做好预判(我刹车选择舒适模式,也有车友觉得极狐的刹车偏软,可能选择运动模式会有改变)。起步也很线性,用自动启停时起步很轻,不冲。行驶中也是这样,速度增加均匀、平稳,真想提速时加速也很快。 【怀挡】 好用,不像我开其它车换挡时还要完全刹停低头看着挡位,这个只要往上或下拨到底就行了,都不用看,有时低速时我甚至没刹停就直接换挡了。 【定速巡航】 上了一次高速,车不多,我只用了定速巡航。巡航拨杆在方向盘左下方很方便,配合hud上的速度显示,用拨杆控制速度就可以了,做到了手动精确定量控制车速。 【音响】 我不是内行,凭感觉很不错。在一次出行途中正好我爱人要听一个线上报告,接上蓝牙,环绕立体声让我有了一种身临会场的感觉。 【主动安全提醒】 对新手非常友好,特别是倒车时,侧面、后面有行人靠近都有尖锐提示音。新手倒车、转弯时往往顾前不顾后,顾左不顾右,这种提示很有帮助。 【360全景影像】 同样新手友好。我们小区车位少,道路两边停的全是车,还要在楼前楼后转来转去。极狐车又比较宽,作为新手我对车与两边车间距判断不自信,侧方停车也与小车点位判断有些不同,全靠360全景影像给我吃定心丸。 【续航】 远郊去了一趟密云水库,来回全程200公里包括环路、高速、国道、乡道等,高速110到120之间,35°高温天气、4个大人、全程空调外循环加音乐,最后电耗17.8,达成率75%,作为新手在这种条件下我觉得还是不错的。其它都在市内开,比如去了一趟北部文化中心,去了一趟盛华机动车检测场,那两天不热,没开空调,电耗都不到13.5,达成率接近100%。给我的感觉是,如果只在市内,700公里且用不完呢,续航基本不用考虑。 【不足】 主要还是车机。车机其实执行基本命令都没问题,但容错率还需要提高,有时差一个字都不行;另外指令内容还可以更细化,比如能执行“天窗打开一半”,但“车窗打开一半”就不行,不知道出于什么考虑。导航时语音识别也是,当然也可能对我逐渐熟悉了,感觉识别率逐渐有进步。空调在高风速档时鼓风声有些大,上高速时风噪声也大起来,如果两者合在一起,车里噪声就很大了,当然我没有和别的车比较,不知道是不是都这样。 小结 极狐真的是你开上就会喜欢的车,除了车机,其它都没有什么短板。当然目前销量确实有些少,但说心里话,我一方面希望极狐卖得好,我也相信这么好的车会逐渐为更多人赏识;另一方面,我觉得小众的车也挺好,可以显出一些与众不同。 十天毕竟太短,我还有好多东西需要学习,等有新的感受后再来跟大家分享。 查看详情>>
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