传祺GS4 PLUS转弯制动控制维修
- 12.68万起售 全新传祺GS4 PLUS上市前段时间,传祺GS4家族的新车型GS4 PLUS在肇庆GIC广东国际赛车场进行了一场专业的测试,传祺GS4 PLUS凭借着强大的动力、操控实力,达成了7.5秒零百加速、35.17米百公里制动、77km/h麋鹿测试,显然这款车不仅造型运动,优秀的动控能力也吸引了诸多眼球,而最关键的一环——价格,让人格外期待。 查看详情>>
- 提供两种外观 配置丰富 传祺GS4 PLUS怎么选最划算传祺GS4 PLUS正式上市销售,新车推出5款车型,售价12.68-14.98万。新车提供参数化格栅“星之翼”设计和竖向格栅“震天翼”设计,消费者可以根据各自喜好进行选择。内饰配备12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏,车机功能丰富,并且支持手势控制、面部识别等功能。搭载1.5T和2.0T两款发动机,兼顾动力性与节油性。接下来,我们将针对具体车型进行配置分析,为大家推荐最值得选购的车型。 查看详情>>
- 北汽绅宝X25转向制动失灵,差点出事故!您好我是北汽绅宝X25的车主,我在北京奥祥瑞汽车销售服务有限公司购买的车辆,原因是转弯时转向制动失灵,差点出事故!老百姓辛辛苦苦攒的钱买辆车容易吗,就是想让家里人出行方便一些,你们这车质量问题很大,这种质量经常上路行驶的话,那真的就是送我们“上路”了。之前也去过4S店资讯,一直让我等消息,安全性我得不到保障,请尽快帮助我维修,现在这种太差了。 查看详情>>
- #美图赏析#Lexus LC最新官图雷克萨斯LC在毫无疑问是能在车流中脱颖而出的车型。而新款的雷克萨斯LC,官方是希望通过新的颜色、新的轮毂选择,让这款轿跑变得更加引人注目。新款的雷克萨斯LC较于老款减重了10KG。新款的下控制臂采用了铝制的部件,减震弹簧也采用了一种新材料制成的。新款LC现在提供了主动转弯辅助系统,它可以在转弯时对内侧车轮进行制动来辅助转向。至于自动变速箱的换挡逻辑也进行了调整,使得在进行激烈驾驶时可以使变速箱在低档位上保持更长时间从而获得更加的动力。 查看详情>>
- 方向手感是偏运动类传祺GS4 PLUS的方向手感是偏运动类型的,重力手感很自然,力度轻重适中。 底盘的支撑性很强,悬挂回弹迅速,在转弯的时候车身侧倾不明显,驾驶起来游刃有余 查看详情>>
- 稳健的极氪001老铁们,你们有没感觉到,极氪001特别稳? 研究后我知道了: 极氪001的ESP时刻保持车辆行驶的稳定性,其中有很多附加功能可以保证001在紧急制动情况下的车身稳定,如.转弯制动控制(CBC)、对开道路修正(DSR)等。转弯制动控制(CBC):车辆转弯制动时通过控制前后轴横向制动力分配,使车辆有良好的制动性能同时有良好的车辆稳定性。 CBC功能可在车辆转弯制动时,防止车辆在突然进行大角度转向的过程中紧急制动时翻车。对开道路修正(DSR):对开道路是指车轮两边的路面附着系数不一样。当车辆行驶在对开路面时,由于两侧轮滑移率不同,车辆将会偏离行驶方向,该功能可通过控制单个车轮制动压力保证车辆行驶稳定性,同时主动修正方向保持直线行驶的稳定。#星创计划# 查看详情>>
- 保时捷海外召回日前,保时捷两款车型在美国发布召回通知,原因是由于前悬架下托臂存在安全隐患,决定召回部分2021年款Panamera和Taycan。由于供应商问题,车辆的前悬架下托臂可能没有按照规格锻造,该问题有可能造成如托臂断裂,驾驶员可能因该问题会失去对车辆的控制。保时捷补充说,托臂可能会在没有预警的情况下断裂,并且在制动过程中方向盘可能会错位达45度,如果在高速行驶过程中是相当危险的。在这次召回中,保时捷给出的解决方案是按照规格生产的新托臂更换此前的下托臂。保时捷将在7月16日前通知受影响车辆的车主,并免费进行维修。 查看详情>>
- 最近汽车圈又被刷屏了,那就是仰望的新概念车——易四方概念车!这台车没有转向柱管、最近汽车圈又被刷屏了,那就是仰望的新概念车——易四方概念车!这台车没有转向柱管、没有刹车卡钳,简直离谱到家了,但并不是说易四方概念车不能转弯和刹车,而是它的转弯方式和刹车方式和市面上的车都不一样。依托四电机独立驱动架构带来的精准控制,易四方概念车可以通过左右侧转向轮扭矩的差动实现转弯动作,转弯直径和常规车型近似,但是没有传统机械转向结构。刹车怎么做的?是通过四个驱动电机反拖发电机产生的电磁阻力矩实现的制动,取代了传统机械制动结构。至此,驱动、制动、转向做到了三合一,妥妥的颠覆性! 查看详情>>
- 辅助功能完善的途观😜😜😜 安全和驾驶员辅助功能包括防抱死制动系统、电子制动力分配、转弯稳定系统。😛😛😛 🔥🔥🔥电子稳定控制、制动辅助、安全气囊、紧急制动系统、巡航控制以及前后驻车传感器。✨✨✨ 🌟🌟🌟自推出以来一直是乘客最喜爱的汽车之一,这要归功于其驾驶动态、宽敞的内部空间和坚实的价值。它还提供强大的性能和独特的奢华水平。💫💫💫[_LinkTopic:途观,5644,23] 查看详情>>
- 功能很多的途观很好用✨✨✨ 安全和驾驶员辅助功能包括防抱死制动系统、电子制动力分配、转弯稳定系统、电子稳定控制、制动辅助、安全气囊、紧急制动系统、巡航控制以及前后驻车传感器。🌟🌟🌟 💫💫💫内饰之间的差异在于发动机选项,Trend 为 3.0L 6 缸发动机,Life 1.4 为 1.4L 4 缸发动机,Life 2.0 为 2.0L 4 缸发动机。💥💥💥 💢💢💢所有饰件均适用于 17 英寸轮胎。有些功能因经销商而异。🔥🔥🔥[_LinkTopic:途观,5644,23] 查看详情>>
- 为了家庭,选择GS4吧!😏内饰方面,传祺GS4PLUS承袭了家族化的风格设计🚎。最先抓住小编视线的是它的红黑撞色设计,在营造出较强的车内运动氛围的同时,也进一步提升了车内的年轻感与时尚感🍃。 12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.1英寸的悬浮式中控屏所构成的双屏设计,则营造出车内浓郁的科技氛围;再搭配真皮打孔的平底三幅式方向盘、悬浮式玻璃运动机构的全景天窗以及工艺精致的皮革座椅、高光电镀工艺的装饰条等,将整车内饰的质感也提升到跨级别车型才有的档次🐭。 既然是PLUS车型,那么更大的车身尺寸则是必然结果🚌。就车身数据来看,传祺GS4PLUS的三围分别为4710mm/1885mm/1726mm,轴距为2710mm,相比传祺GS4长宽高分别为4545mm*1856mm*1700mm、轴距为2680mm的身材要大上一圈;对比同级别的长安CS75PLUS来看,其也要长出40mm🤗。由此可见,传祺GS4PLUS在同级别中拥有更为优秀的硬件基础🙈。 坐进车内,小编能感受到优越的车身尺寸所带来的宽适乘坐享受😂。在前排座椅调至合适的驾驶坐姿的后,小编坐进传祺GS4PLUS的后排,膝部空间要比坐在长安CS75PLUS车内多出约一拳左右,再加上后排几乎纯平的地台设计,即便是后排坐满三个人,也不会让舒适性打折🤓。 本次试驾的核心其实重在动态驾驶感受🤞。先来说说动力总成的硬件数据,传祺GS4PLUS搭载了1.5T和2.0T两种动力🎁。其中1.5T发动机能爆发出124kW(169马力)的最大功率,以及265N·m的峰值扭矩,与之相匹配的是一台6AT变速箱,与现款传祺GS4保持一致🍂。另一款则是搭载一台2.0T的发动机,最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩为390Nm,匹配6速自动变速箱😍。小编试驾的便是2.0T版本的车型😃。 在加速测试中,由于传祺GS4PLUS的2.0T发动机在1750转时便能够达到390N·m的最大扭矩,所以动力爆发很给力👄。在起步的初始阶段,小编便能明显感觉到前轮在充沛的动力驱动下,所传递过来的暴躁感🐰。所以即便是在下过雨后的机场湿滑跑道上,传祺GS4PLUS仍然跑出了百公里7.8秒的加速成绩,以及38.5米的制动距离🙉。 同时,当日还有长安CS75PLUS一同参与比拼,其同样搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力,最大扭矩360牛米,传动则是匹配8挡手自一体变速箱😃。其最终的百公里加速成绩为8.9秒、制动距离为40.5米,对比传祺GS4PLUS略微存在差距😻。 底盘方面,传祺GS4PLUS采用了与传祺GS4相同的底盘悬挂结构,即前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,但为了进一步改善驾乘体验,工程师针对传祺GS4PLUS的底盘结构与性能进行了一系列的优化和改进😌。 在当日的绕桩测试中,GS4PLUS能给予到小编充足的信心🚓。虽然传祺GS4PLUS作为一辆SUV,不可避免的存在重心偏高的问题,但是好在它的转向精准、悬架支撑到位,再配合转向灵敏度出色的方向盘,所以无论是绕桩还是紧急变线,小编都觉得游刃有余🥰。 综合来看,无论是在外观设计、内饰科技还是空间尺寸、动力性能方面,传祺GS4PLUS都以越级之实夯实了“PLUS”之名🦊。可以想象,在新将传祺GS4PLUS的助力下,产品矩阵日渐完善的传祺GS4家族,再次迎来销量的腾飞应该只是时间问题😏。 车身侧面,悬浮式的车顶设计提升了整车的运动感与时尚气质;再搭配采用了多条辐拉丝工艺的双五辐式轮毂,以及前后外扩的轮眉,大大提升了整车的运动气质🐰。车身尺寸方面,车身流畅修长,整体姿态优雅中不失灵动🎁。 相较车头,传祺GS4PLUS的车尾部分会略显平庸,不过倒也不会与车头产生失衡感🦁。它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,而是采用羽翼式的尾灯造型,虽辨识度与科技感不如前者,但是在精致度与层次感的营造上拿得出手🌼。另外,它的后包围造型搭配双边两出的外露式排气设计,也进一步加成了整车的运动气息🤝。 就外造型来看,传祺GS4PLUS并不仅仅只是加大版的传祺GS4,小编既在它身上发现了惊喜,也同时看到了它对传祺GS4家族经典元素的传承😏。 不过更令小编心动的是其车内智能化座舱的打造💞。传祺GS4PLUS依托于传祺ADiGO4.0智驾互联生态系统,利用AI、AR、大数据和5G互联等技术,融合自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台为一体,涵盖用户寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全链路用车过程,来带了全场景、全周期的沉浸式智能交互体验🏵。 实际体验过后发现,传祺GS4PLUS智能化座舱的核心,即其中控大屏,除了屏幕清晰度与灵敏度出色之外,拓展性的智能辅助功能更是深入人心🚗。#传祺GS4 PLUS# 查看详情>>
- 尽善尽美,产品力更进一步,2021款雷克萨斯LC小改款虽然身为小众的GT车型,但是在设计上的毫不妥协和兼顾动力与环保的混动系统依旧让雷克萨斯的LC站稳了脚跟。而雷克萨斯对于LC的2021款提出了一些看似不够大刀阔斧,但可以进一步提升产品力的小改动。比如提供新的车漆颜色(镉橙、诺丽珍珠绿)以及车轮样式(20寸)可选。同时取消白色真皮内饰,耀斑红色真皮取代现款的里奥哈红真皮,增加支持Android Auto的多媒体系统。此外整车将减重约10kg,主要在于将下摆臂改为铝制,空气悬挂重新设计,线圈弹簧也改换新材料。然后调整了电子避震器的控制装置和变速箱的换挡逻辑,提升动力响应和操控性。新加入的主动转向辅助也是通过在转弯时内侧车轮进行制动辅助转向,提升灵活性。 查看详情>>
- 相遇是缘分,春风十里,GS4P有你正好️如果说车和人一样,第一眼的感觉往往是最准的,那么接触传祺GS4PLUS的这第一个月它反馈的感受也是最清晰的🚓。因为是做工地建材的,工作地方也不是固定的,所以面对的路况也很复杂,这也是当初的时候选择SUV的原因之一🤛。一个月的摸索虽然还不能很精准的了解到传祺GS4PLUS深处,但是全面的感受也能算得上都体验到了,今天就来说说传祺GS4PLUS给使用感受吧🚓。 又是苦逼加班的一天,幸好是了,不然这天再叫车又要挨冻了😍! 传祺GS4PLUS的外观倒是觉得没什么可纠结的,十个人十个眼光每个人的看法都是不一样的,觉得是非常符合审美观点的😳。圆润饱满的外形,霸气科幻的中网设计,还有很多细节像大灯尾灯这些设计的都是很不错的🍂。 在这里想先说一下传祺GS4PLUS的一个行驶质感,也是让觉得最意外的一个地方,因为这款车是一个紧凑型的SUV,没有想到它会有这么稳定的一个驾驶体验😛。底盘很紧实,过很多不好的路面时候没有一点松散的感觉的,侧倾的角度也很小,还有就是它的减震舒适性方面也是比较满意的一点😇。 1.5T的动力面对更多的还是经济家用的人群,好处是它的爆发力很强😽。涡轮增压介入之后动力明显的提升,可以说动力完全由的油门来控制,也完全没有肉不肉一说️。 每天上下班加上偶尔出去玩一下,这一个月也跑了两千公里了,加了四次油一共加了一千二百块钱的,用完差不多能跑两千四五百公里吧,算了一下一公里也就五毛多钱,这个油耗算得上经济的了 两块大屏组成的中控,看样子也是很有科技感,智能互联语音互动也很方便快捷 天有点黑了可能看的不是很清楚,但是GS4PLUS的车门上的包裹还是可以感受到很饱满的,摸上去也很舒服,空间就紧凑型的SUV而言,传祺GS4PLUS的利用率很高,横向空间宽敞,头部腿部空间都很大 其实的时候难免会担心买的车会有小毛病,但是目前看来这些担心是多余的🌾。就从它的整体的一个质感感受上,传祺GS4PLUS给感觉是很安心的🍂。#车友看车##传祺GS4 PLUS# 查看详情>>
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