帝豪S夏天续航不是
- 帝豪S续航里程帝豪S尊贵版,每次加油续航剩余80公里,上次油价涨了加了370块钱!两年了,跑了快一万五千km,算了一下,综合下来每公里五毛五六的样子!我这边92#油价现在7.94 感觉还行吧 查看详情>>
- 夏天 续航200不是问题最充满都可以200+不怎么开冷气充满已开182.4公里还剩34公里续航 查看详情>>
- 帝豪S讲实话:跨界不是最好的选择,它是最实惠的选择!原本跨界这件事并不稀奇,艺人们早已认清了能演不能唱无综艺可上的现实。而在汽车圈内部,跨界一直以来也只是各大豪门炫耀自己,懂时尚会设计的一个重要标签。在懂车人的眼里,跨界没有什么技术含量,充其量就是娱乐属性很强的大玩具。而当真正的价格屠夫吉利汽车进入到这个领域,一切都发生了改变。2016年吉利把大空间高配置的紧凑型轿车帝豪,通过升高、加宽、遛背设计等一些列操作后,初代帝豪GS诞生。当一台跨界的SUV拥有了轿车的驾控性能,和价格优势以后,直接把跨界车变成了价格公道量又足的代名词。 查看详情>>
- 夏天一到,为什么电动车的续航就增加同一辆电动车,去年冬天能跑50公里,最近天气一热,居然能跑70公里了,情况是好是坏?会不会是电动车哪里出问题了? 查看详情>>
- 特斯拉价格不是最低,续航不是最长,凭啥卖得好?当中国的造车新势力公司,还在为月销量突破1万辆而沾沾自喜的时候,没想到特斯拉一个月就卖出去了7.8万辆。 查看详情>>
- 买纯电车怕什么?不是续航也不是充电令当今几乎所有主流汽车厂家尴尬的一件事是:虽然大家都投入了巨额资金和巨大的人力成本进入新能源汽车领域,但除了特斯拉Model 3的销量勉强达到主流车型水平外(在中国市场单月突破销售一万台),其余纯电车型销量并不令人满意,好一点的一个月卖三、四千台,差一些一个月几十上百台,甚至出现个位数的销量也不稀奇。 查看详情>>
- 电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题【电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题】12日,2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛进行第2天的议程,圆桌论坛上,嘉宾一致认为,续航不是电动汽车的硬伤。广汽新能源总经理古惠南表示:“出租车用车需求最大,一般一天350公里,实际里程可以满足一般用车需求。用车真正焦虑的,不是里程问题,而是充电便利性问题。”电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题(长江日报) 查看详情>>
- 帝豪s续航不准怎么回事汽车首保之前一直还比较准的,续航710公里开进去首保,首保后就显示续航只有630了。之后开车航掉的很快,开50公里掉80公里。前几天续航显示47公里的时候我去加了50元油,结果还是显示47公里,然后实际开了36公里显示续航为0,油箱显示没油了。昨天去4s店看了下,升级了下,续航表显340变310,还是没有解决这个问题,之后续航更虚了,实际开了5公里它掉8公里。 查看详情>>
- 夏天停车,这4类物品,不要放在车内(不是打火机)夏天车子停在外面暴晒,车内气温上升其实很快的。 查看详情>>
- 奇瑞舒享家:续航不是重头戏,“真续航”才是现如今,车不再是简单的交通工具,而是成为了人们生活的第二空间。所以,选择一辆车不止是在选择一个好的交通工具,更是在选择一种怡情自我的生活态度。在万千车型中,奇瑞舒享家便就是这样一个好选择。 查看详情>>
- 长续航PHEV:不是过渡,而是风口?在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,工信部要求,未来15年传统汽车要全面“混动化”。所以,你会发现,最近的混动车型如雨后春笋般冒了出来。今年的重庆车展上,混动车型尤其多。最热的车型是哪些?长城的展台,刚刚上市的哈弗神兽混动DHT、下个月将上市的第三代哈弗H6(配置|询价) 混动DHT都是围观者众。但是,这些都是HEV车型,在长城汽车的柠檬混动DHT平台下,大家更为期待的,是长城汽车旗下的PHEV。而这个PHEV,目前似乎将率先搭载在魏派的车型身上来到市场中。 查看详情>>
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- 李想:特斯拉不是靠续航赢的?近日,网传了一份理想汽车CEO李想的聊天记录,他在对话中谈到了特斯拉的高销量带给他的反思,他认为目前电动汽车消费者其实并不在乎续航。他说:特斯拉赢得原因太初级了,没那么光鲜。那么特斯拉究竟是怎么赢的呢? 查看详情>>
- 星途追风,追的不是“续航”是“虚航”风?如今的汽车市场为了提升产品热度,似乎总喜欢“扬长避短”式的宣传。夸张的形容、迷惑性的文字……巧妙的吸引了消费者的目光。 查看详情>>
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