本田CR-V e:PHEV胎压监测数值偏高
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- 2020年本田爵士Jazz:定价偏高,没有涡轮增压的传统动力在超小型车类中,有一些明显的领导者-最畅销的福特嘉年华,沃克斯豪尔·科萨和大众波罗就是三辆这样的汽车。不幸的是,这三个因素(至少在销售排行榜中)使许多其他因素落后,本田爵士就是其中之一。这款超小型微型跨乘MPV始终以其实用性,令人印象深刻的可靠性和舒适性吸引着清晰的听众,在这些领域中始终表现出色,但在其他领域则稍逊一筹。 查看详情>>
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- 本田皓影新能源上市,纯电续航85公里,但售价依旧偏高当越来越多的厂家推出纯电车型时,日系车企似乎就像一位迟暮的老人,总是慢半拍。但要说在混动领域,日系倒是非常积极。曾经油电混动领域积攒的口碑,让其在推出插混车型时消费者依然愿意买单。今天我们要说的就是前几日刚刚上市,采用插电混动的广汽本田皓影新能源。与燃油版车型相比,皓影新能源在外观上基本没什么变化,不过车身尺寸有所增加,长度增加84毫米,宽度增加6毫米,轴距保持不变。其余部分只是在细节之处做了调整,如车头雾灯处和车门下方的装饰条都加入镀铬元素。此外还换装了全新造型的18寸轮毂。车尾标识改为“e:PHEV”,并在车身右侧增加了充电口。内饰方面,插混版与油电混动保持一致,都采用了电子按键换挡。以蓝色和绿色为主色调的液晶仪表彰显其新能源身份。在配置层面,我们拿价格相近的油电混动顶配车型(25.28万)与插混入门版(27.38万)作对比,二者差距还是比较大的。油电混动顶配多了前后头部气帘、前后驻车 查看详情>>
- 百公里油耗仅1.2L,但定价偏高!本田CR-V插混版上市本田在华投产的首款PHEV插电混动车型,东风本田CR-V锐混动e+终于上市。 查看详情>>
- 人气踏板 本田Forza300 八月引进,或售6万2019年本田PCX的引进给“两本”开了个好头,虽其售价偏高、槽点不少,不过一票本田粉丝的身体还是相当诚实,贡献了超过厂商预计的销量。 查看详情>>
- 本田雅阁1.5T版本加速怎么样?1.5T的雅阁用的CVT变速箱,起步有液力变矩器辅助首先,大众1.4T的最大扭矩是250Nm,比本田1.5T高功率略小,只是尾标280。大众的动力尾标虽然是基于扭矩没错,但尾标数值总是略高于扭矩参数的,2.0T低功率扭矩320Nm,尾标330,2.0T高功率350Nm,尾标380。而本田的扭矩标注是直接沿用发动机最大扭矩。换言之,本田1.5T 260Turbo的发动机扭矩比大众1.4T 280TSI略大。 查看详情>>
- ☑️定价偏高 也许在燃油车市场的大卖给了本田很强的自信心,本田给极湃1的定价偏高☑️定价偏高 也许在燃油车市场的大卖给了本田很强的自信心,本田给极湃1的定价偏高了:这款新车的厂商指导价为17.50-21.80万元,与隔壁家的本田e:NS1基本一致。 ☑️最高续航里程表现510km 之所以我们指出本田e:NP1 极湃1的售价偏高,有一个原因就是这款新车的续航里程表现比较一般。根据官方信息,极湃1的最高续航里程表现为510km ☑️充电口的设计位置,与实际用车场景不符 在本田e:NS1那儿,快慢充电口都在车头Logo盖板内的设计,已经是被吐槽无数;没想到,这个设计问题在本田e:NP1 极湃1这儿,依然没得到解决:极湃1仍然将快慢充电口均设计在车头Logo盖板内。这么一来,我们如果要给这款新车充电,就没办法倒车入库了,必须得一头扎进充电停车位:为了充个电,我们还得改变自己的充电习惯,极湃1这波操作,属实不合理。 ☑️内饰用料中规中矩 本田e:NP1 极湃1的内饰设计比较简洁,但是内饰用料只能说是中规中矩,看上去和摸上去都不会让我们留下太深刻的印象。同时车内的三幅式方向盘在设计上也没有太多的亮点,好在手感柔和、尺寸也比较合适,好上手 ☑️中后段加速乏力 本田e:NP1 极湃1保持了电动车具有的起步轻快的特点,速度前段的超车变道还是比较轻松的,但是当速度起来后,我们可以感受到这款新车显得有些力有不逮,爆发力变得平淡 - 🚗你还知道哪些缺点? - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️资料来源PO主驾驶感受or网友分享 想看什么车,🉑评论留言哦 查看详情>>
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