宋PLUS中央控制台前段布线
- 外观时尚,动力与空间有提升,新款宋PLUS DM-i怎选比亚迪推出DM-i系统之后,销量上涨得很快,很多车主买比亚迪车型都是奔着DM-i去的。但众所周知,比亚迪一直以来都是插混加纯电-“两条腿走路”,如今大卖的宋PLUS车系便是如此。前段时时间试驾了宋PLUS DM-i冠军版,今天大咖试的则是宋PLUS EV冠军版,同样的平台,换了一种动力形式,会带来什么不一样的体验?我们一起来聊聊。 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 试驾体验宋PLUS DM-i前脸部分来看,鲨鱼嘴式的前脸搭配两侧犀利的大灯,视觉效果比旧款的宋PLUS明显更加年轻运动。尾灯采用贯穿式设计,在逐渐亮起的过程中,和前脸大灯的点阵细节形成呼应。 动力部分,宋PLUS DM-i搭载DM-i超级混动技术。从实际的驾驶感受来看宋PLUS DM-i在动力输出方面比较出色,甚至在HEV模式下,整车动力也比较充沛,在起步阶段,动力相应也是相对线性。在高速阶段,速度达到100km/h左右也依旧感到动力储备比较充足,继续深踩油门踏板,还是可以可以明显的感受到动力源源不断的输出,但是美中不足的是,刹车的调教有些高,前段有些过于灵敏,和油门的结合并不是很完美😌。 [_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 最终还是订了零跑C11增程版[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23]第一次买车真的好纠结,完全没有头绪,看这个车觉得霸气,看那个觉得省油,再看那个又觉得配置更高。 下了一堆汽车APP,翻遍了***和小红书,了解了dmi,dmp,增程式混动,插电式混动,L2辅助驾驶,盲区监测,毫米波雷达,三元锂电池,磷酸铁铝电池等一大把专业名词。 最后锁定了比亚迪宋plus-dmi,长安uni-k智电iDD,和零跑C11增程版三款。 能油能电,空间大,还有智能化。 试驾之前,我更看好宋plus-dmi,4.7米的车长,L2的辅助驾驶,110公里的纯电续航,再加上比亚迪现在正如日中天,品牌售后也不是问题。 问题是,试驾后,长安的销售给我感觉很拉,配置都记不清楚,一脸无所谓,直接影响了我对这车的好感,pass! 比亚迪很好,动力,空间,还有服务各方面都不错,三月份还有很大的折扣,下手的最佳时机。我都准备订车了,还是决定最后再试试零跑,没想到,就此一去不回了。 零跑的体验店在商圈里,销售标准的绿色制服还挺好看的,小姐姐给我一通介绍,时尚的造型,无边框车门,复古又简约的内饰,颜值上一下就击中了我。 实际试驾,C11的舒适性比宋plus更好,悬挂过滤掉颠簸后,质感很好。但动力上,C11前段的加速上比宋plus要略差一些。 回去之后,越想越觉得,宋的方向盘,硕大一个logo好难看。相比之下,零跑的内饰设计上更有时尚感,而宋plus略显老气。 外观上,宋plus更硬朗,线条弧度更锐利,零跑更精致,线条过渡更柔和。 最主要的是零跑C11纯电续航可以达到280公里,这点一下就戳到我了。 我买车的主要用途是自驾旅行,280公里的续航,打个折扣也有200多,单日的自驾路程几乎都能覆盖了。 本来还犹豫要不要上顶配,因为只有顶配才有L2辅助驾驶,问了朋友之后,说L2对长途自驾的安全性还有缓解疲劳方面还是很有用的。 我又去查了配置才注意到,C11的L2辅助驾驶硬件,已经达到了L3级别,有10个摄像头,12个超声波雷达,和5个毫米波雷达,只要法规允许,后续直接可以通过OTA升级到L3。 相比之下,宋plus只有6个摄像头,6个超声波雷达和1个毫米波雷达。 考虑一晚后,第二天果断去交了5000定金,现在就等我的小车车排产啦,3月底的订单,估计要到4月中下旬才能提车,现在每天都忍不住打开APP查看。 前两天又看到零跑3月订单有16000多辆,交车6000多辆,大行情艰难的情况下,还越卖越好了,看来是没选错。 零跑加油! 查看详情>>
- 【宋plus冠军版车内按键大揭秘】一、驾驶位按键 1.电子手刹:轻松按下脚刹并拉起手刹即可。 2.紧急刹车信号灯:遇到紧急情况,按下灯钮即可示警。 3.智能驾驶按键:按下可切换不同的驾驶模式,如舒适、标准、激进等。 4.ESP系统按键:轻松控制ESP系统,确保行车安全。 二、中央控制台按键 1.空调系统按键:左右调节温度,按下AC即可打开空调。 2.行车电脑按键:按下后可随时查看各项行车数据。 3.启停系统按键:启动、关闭启停系统的必备按键。 4.动力模式按键:可切换不同的驾驶模式,如纯电动、混合动力等。 5.胎压监测按键:按下可查看各个轮胎的胎压情况。 三、方向盘按键 1.音响控制按键:轻松切换歌曲、调节音量。 2.巡航控制按键:按下开启巡航模式,再次按下退出。 3.语音控制按键:按下即可启动语音控制。 四、后排按键 1.后排空调按键:后排乘客可自行调节空调温度。 2.后排座椅按键:可调节后排座椅的角度及舒适度。 3.后雨刷按键:后雨刷开启后将最大限度地清除雨水。 以上就是比亚迪宋plus冠军版车内按键功能的详细介绍。掌握这些按键功能,不仅能让您驾车更加安全,还能提升驾车的舒适感。敬请享受您的驾驶之旅! 查看详情>>
- 底盘和操控第一梯队我的第一辆电车ID.4🚗购车背景: 这款车不是我的第一辆车,但是是我的第一辆新能源纯电车型,家里目前有一辆7座MPV,现在看新能源越来越多了,说明可靠,因此想再增购一辆新能源汽车,首选纯电,毕竟经济又省钱。 🏃购车经历: 和大家一样在选车时也对比过很多车型,首先当然绕不开咱们的国产新能源绝对领头人比亚迪,试乘试驾过汉EV标准续航四驱尊享版和宋PLUSEV标准续航旗舰型,作为曾经国产、德系、日系和现在美系车车主的用车体验看,这两款车动力汉完胜,宋真的很一般。 底盘感受方面它们俩个虽然车型不同,但是也大差不差,汉略好但轮胎是硬伤,科技感都秒杀我最后买的这个ID4CROZZ,最后放弃了汉的原因是汉的头部空间小,而宋的冬季实际续航差点意思,最后就都没买。 再说特斯拉modleY,我看的是后轮驱动版,这款车就是车的内饰极度毛坯,内饰用料做工差点,低速隔音差但是时速上了80以后,反而没有特别大的变化,动力没的说虽然不是全轮驱动板但是也不差!放弃它的原因是单踏板不可关闭大家懂。 广汽埃安也试驾了SP和Y,说实话除了便宜就是便宜,主流动力水平 其他没有亮点。特别是后排没有气囊直接PASS。还有几款看了后也没有过多了解,就不一一详细说了。 😄 选车理由: 重点说说ID4CROZZ吧,先说缺点:首先车机系统确实跟不上时代 对车机需求要是高的用户 应该会难以接受(只能满足传统燃油车的一些基础功能) 许多功能还停留在5-8年前,这也是传统车企和新势力以及目前新能源大品牌最明显的差距。也是很多车主放弃ID的最主要原因 。希望大众发力追赶上来!还有被一直吐槽的后轮鼓刹,感受上制动力没有问题,反正我自己热衰减没感受出来。前段刹车偏软是事实。虽然厂家说是为了更好的续航。当然它无法违背物理特性,在极端条件下连续制动还是会和盘式刹车有一定差别。但是在日常使用中没有任何问题,大家尽可以放心而且它的制动距离在同级别同价位的纯电和燃油车中绝对算得上优秀。动力和别家动不动4-5秒的加速没法比,前段也不慢但是60-100就差距明显了。 下面说说优点:同价位同级别底盘调教和操控属于绝对第一梯队,内部和外部灯光设计更是大众的拿手菜。车身工艺严谨细节到位,厚重感十足,轮胎尺寸的选择直接使ID4C行驶非常稳( 虽然由于紧凑型SUV的造型导致高速侧风大时会有一定横向力,但是绝对不乏它给驾驶员带来的驾控信心)NVH不管是低速还是高速120巡航都是能打败同价位90%的对手 还有最重要的一点是这个价位你想找84.8度的宁德时代811三元里电池 请问还有谁.这个车是动态续航,冬季-10度左右 高速120(200公里)+市区综合续航,电量100%到20%可以行驶380公里✊。 最后想说车无完车都有缺点,接受缺点的同时,预算以内选择自己喜欢的就好了。 😄用车感受: 1000公里用车感受:最大的感受就是大众做为老牌车企造成的底蕴还是非常丰富的,车辆无论是市区走走停停还是高速长途续航静谧表现都给人一种很强的操控感和底盘调教的功底,试驾起来给驾驶员很强的信心和安全感。冬季续航扎实夏季会更好。 🚗乘坐感受: 这车座椅整体偏硬特别是后排(大众一贯风格),头部空间好(孩子身高190坐后排头部刚刚好,我的车带可开启天窗比天幕头部空间要好一些 本人实测,后排靠椅背坐) 最后给其他想买车的车友说下车款选购建议吧,必须长续航,首推PRO,配置丰富不用后期加装,纯电续航最关键。 [_LinkTopic:ID.4 CROZZ,25953,23] 查看详情>>
- 蓝电💕E5试驾体验💗🎀🎀 蓝电E5是定位为一款电混中型SUV,共推出2款车型,售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km,并且可以选装7座布局的车型。如此一来,蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。😌😌 首先,当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候,你就会发现,符合筛选条件的,仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项,就只剩蓝电E5。从市场层面来说,这就是蓝电E5的优势所在。😔😔 虽然新能源如今成为大部分人的购车首选,但在纯电、插电混动车型之间,插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单,因为插混电池容量高,日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次,长途驾驶不会带来里程焦虑。 😔😔 蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量,分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱,综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混,包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比,最高热效率43.04%,最高传动效率97.5%,因此在燃油经济性上有不错的表现。😌😌 蓝电E5开起来怎么样 本次试驾车型为顶配,即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看,蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式,在电量充电的情况下,尽管我们选择HEV模式,蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以,在这段期间内,蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点,“以电为主,电驱优先”。 😃😃 虽然都说电驱动的响应速度快,但蓝电E5并非性能取向的车型,所以它自然不会带来较为强劲的加速感,整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时,即便没有强劲的加速感,但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。😌 在另外一种驾驶工况下,即以中低速巡航时,发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝,给电池充电补能,不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下,才会参与电机并联一起驱动车轮,整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。 😔😔 在动能回收方面,蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异,从舒适的角度上来说,绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强,体感上有感知,但实际车辆带来的减速感不大,不至于需要去刻意适应。😥😥 同样,驾驶模式也提供三种:“经济、标准和运动”。除了运动模式下,油门前段能明显感觉比较跟脚之外,到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别,转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。😊😊 而整体转向力度属于较为轻盈的,即使在运动模式下,我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处,就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。😙😙 值得一提的是,别看蓝电E5车身长度达到了4760mm,但是在底盘悬架操控上,不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时,保留了一定的冲击感,但却不松散,整体较为扎实硬朗。😙😙 蓝电E5用起来怎么样 蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭,在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹,配合上胡桃棕的颜色,温馨家居感就出来了。😙[_LinkTopic:蓝电E5,70020,23] 查看详情>>
- 深蓝S7提车两个月后迟到的提车作业选车心得: 本人是一个有近二十年驾龄的老菜鸟,开过福特福克斯、本田雅阁、日产骐达、大众迈腾等,但总感觉视角太低,不太符合本人的开车习惯。因为喜欢高视角,所以本人的第一辆新车是江淮瑞风的S3,陪伴我走过了近九年的时光。随着孩子的长大,渐渐觉得车辆空间不够用了,而且原车动力开起来总有种力不从心,廉颇老矣的感觉,需要换一辆空间更大、动力更足的车。2023年,新能源汽车开始风靡,于是主要就选择几款新能源车:零跑C11、深蓝S7和比亚迪宋Plus。三款车各有千秋,但宋的轴距最小等车时间相对最长,所以是第一个被PASS的,所以最后主要是看零跑C11和深蓝S7。 从外观设计来看,零跑C11比较圆润中庸,比较符合我中年人的定位,而深蓝S7采用了动感流畅的外观设计,具有较高的颜值和辨识度。前脸采用了大尺寸进气格栅和犀利的LED大灯,整体给人一种犀利的运动感,比较适合年轻人,结果就深得我两个女儿的欢心,在两个女儿的强烈要求下,我最终还是购买了深蓝S7增程200max版。不过,不管是从外观还是内饰,安全配置还是智能驾驶等各方面来看,相对原来的江淮S3,深蓝S7各方面都有巨大的提升,所以开过一段时间后,自己感觉也还是比较满意的。总体来说,深蓝S7是一款具备时尚外观、舒适空间和出色动力的中型SUV车型,适合我的家庭使用。 提车过程: 提车过程比较曲折,因为必须集中市区4S店提车,所以需要从下面城镇打车上去,结果到了市区4S,接待人员一个人需要接待好几个提车用户,所以总感觉不受重视,老是被扔在一边的感觉,要不是已经付了大定定金,真想转身就走。后来付款买保险也总是遇到各种问题,本来一两个小时能够完成的提车过程,硬生生拖了大半天,赶回家的时候,已是晚上7点,这是我对深蓝不满的第一个地方。 用车体验: 刚买回来,就迫不及待得购买了脚垫(第二个不满的地方,送的脚垫是什么玩意啊?没比两块破布好多少,直接扔了)换了上去,经过两个月的使用体验,深蓝S7在这些方面给我留下了比较深刻的印象:1. 强大的动力性能:得益于新能源电机,深蓝S7提供了充沛的动力输出,前段加速非常快,后段只要你车速不超过120时速,加速响应也是非常快速积极,所以对我来说,无论是城市道路还是高速公路,S7都能轻松应对。 2. 舒适的驾乘体验:深蓝S7在悬挂系统和座椅设计上进行了精心调校,平直的道路上能提供了卓越的乘坐舒适性。但是路面不平时,乘坐体验就不太好了,特别是上陡坡,容易出现飞坡现象(第三个不满意的地方)。 3. 高级的内饰配置:深蓝S7采用了豪华的内饰设计,配备了高级材质和精致的装饰。座椅舒适,空间宽敞,同时还提供了丰富的娱乐和智能科技配置,让驾驶者和乘客享受更多便利和乐趣。 查看详情>>
- 和油车相比,我的小狐狸真香![_LinkTopic:好不好开了才知道,72260,37]新能源到底香不香,这话题从电车诞生之初,就充满了争论😳。随着新能源的发展,在不同的阶段,有不同的答案。而且不同的车型所给出的答案,也都不尽相同。😬 在2022年的9月我拥有了极狐阿尔法S-525S。😋购车前经过2月的反复试驾选择对比。购车后经过2个月的使用。现在可以说一句,和油车相比,我的极狐阿尔法S-525S是真香。😇 之前开的是丰田的卡罗拉。去大众4S店里面看新能源id4时,试乘试驾了大众的油车迈腾。之后深度试驾了大众id4c、id6c,极狐阿尔法T、阿尔法S。 从性价来讲:相比同价位的油车,部分电车不及,部分电车胜过。 曾经对新能源的吐槽点在于:相同的车型或者说相同级别车,新能源车的售价就要贵个5万块。所以不值,是在割韭菜。 几年前确实是这样。包括在今天,我选车时就发现:在10-15万元区间的好几款a级车,相比同档次的油车,依然贵了3、4万块。这些车型,我是认为不香的。因为多付出的购车款,远超新能源带来的经济省钱😲。当然,这里仅指家用的情况。 但像我看好的大众id4纯享版,宋plus,以及极狐阿尔法S-525S,这三款车,其内部空间、座舱的智能化程度、油门刹车的调教,以及整车的体验,是不输于甚至胜过同价位的油车。 先说车内空间, 因为新能源车没有发动机的限制,所以可以将轴距延长,进而带来越级的空间体验。像我的525S以其2915mm的轴距,1940mm的车宽,带来的宽大车内空间,明显强于同价位的油车大众迈腾。👍我翘着二郎腿分别坐在两车的后排,差距太明显不过了。 还有新能源车的配置和座舱智能化,都是胜过同价位油车的。大屏幕、手机互联、安全辅助驾驶、智能驾驶等等各方面,都胜过同价位的油车,只是小胜或大胜的区别。毕竟智能化是新能源车的重要卖点之一啊。✌ 再说驾驶最重要的部分,油门刹车的调教: ID4和极狐阿尔法的电门刹车的调教,是远胜于同价位的油车的。 电门踩下去跟脚、加速不延迟👉。像油车多少会有点延迟。 极狐阿尔法的刹车踏板踩下去,前段是动能回收,软绵绵的,正好符合我喜欢备刹车、轻微降速的习惯。而油车刹车就是单纯的线性的减速。 并且,相比油车的单一体验,新能源车往往提供多种模式,可以供人选择最适合自己的模式。如:动能回收强、中、弱、和单踏板模式。☝ 但是同期试驾的不少电车,电门硬邦邦的过度灵敏,一踩就窜。刹车过于灵敏,轻踩就硬邦邦的减速。实在让我难以接受。 接着说说行驶体验: 新能源车没有实质上的档位,所以没有低速时的顿挫感😄。20万的油车,多多少少都有低速的顿挫感,是由汽油车的机械结构所决定的。 新能源车电机的特点就是提速迅捷😊。电门轻轻一踩,时速瞬间上60。油车可不行,怎么说也要有个过程。但是,据说某些便宜些的新能源车,高速可能会比较吃力。但我的极狐阿尔法S-525S在高速上完全不虚,时速120巡航,稍微一踩,秒上130,超车完全没有问题。 因为新能源车都有很重的电池,所以车就重、车身就稳😌。像油车需要注意的,拐弯发飘啊、高速发飘啊,5级大风吹着车会发飘啊,这些情况,新能源车都少见。我的极狐阿尔法S-525S是完全没有。试驾的id4也不会。 没有了发动机的噪音,新能源车在行驶中明显的安静了许多😋。这点也是新能源电机的特点。同价位的油车多多少少都会有发动机的抖动传导进座舱。当然因为没有了发动机噪音,路噪胎噪风噪相对而言,就显的变大了。这种体验是有的。 最后说补能。 费用是真低,真香了! 百公里电耗13多。充电的话,1度电均价是1块多,百公里折合15块钱左右。优惠充电5毛多一度,折合7块钱跑一百公里。相比油车百公里10个油八九十块钱。新能源真的是太香了啊。😆 再说补能的便捷性,对我而言是:有短板但感觉不明显。新能源车充电的短板,有2个:找不到充电桩、充电慢。😞 因为我家小区就有公共充电桩。而北京市区郊区遍地都是充电桩,市区出行外出游玩完全不需要担心找不到充电桩。所以只要不是去荒郊野外,是完全不用考虑补电这事的。 但充电慢是个硬伤。像我的狐阿尔法S-525S,67度电池,冲60%的电,即使是超冲站的200a下也要30多分钟。而且,随着气温的下降,充电速度越来越慢。基本要40、50分钟了。这个硬伤确实令人不爽,而且短期内看不到改善的可能😥。 所以,我的狐阿尔法S-525S,性价比较高,驾驶体验棒,充电费用极低。因此可以负责任的说:狐阿尔法S-525S,这款新能源车,真香!😸 查看详情>>
- 拿到手,就改成了奔驰s888。你好,奔驰。我在😬 购车经历:我买车在去年五月份,比对了很多车型。以前很喜欢电车,年轻人你晓得伐,刺激。在合适的预算范围电车的性价比直接拉倒30万左右的任何油车,爆改也没用,当然是前段路程,大家理解的红绿灯第一名。一般80不到就减速了,安全第一。 买东西无而非货比三家。当时最喜欢的是特斯拉,印象都停留在进口车咋好咋好,虽然已经有不少的事故爆出来了。年轻脑残粉,再加上国产了,性价比高。后面看了空荡荡的内饰,还有血淋淋的事故。我就看国内的蔚小理。当时都不太考虑口袋里的钱,满脑子想着拥有人生第一台车。就像大学里最喜欢的牧马人,现在看看我最多是个放牛人。我人176,又胖又矮,选的车型都是SUV坐着舒服,开着空间大。也不知道我后面第一首选是秦plus dmi,好像是预算😂。蔚来只看到价格,车型都还没有选就被我淘汰了。有这钱我不上BBA,对不起这放糖布吉的生活,脑子被门夹了。小鹏看的又是轿车,不要问我为什么。问就是屁股和什么好车能以假乱真,特别是晚上你还真别说。但是也是30+左右了,更别提喜欢的不得了的剪刀门,dddd.然后准备去看理想,哪个大哥多嘴一提,看这车干哈,买电车加油发电跑着,没电了加油跑,那你干嘛不买油车。我一听就上头了。当时没有考虑油车,因为公司有个同事家里远,一个月要加1000的油,这么哈(第三声)人。之前我还喜欢过思域,特别是手动挡版本。日系车都省油,买辆思域也好,公司思域同事家里也远,一个月也要加1000+的油。所以我直接下决定买电车。 家里充电不是很方便,没有固定车位。买混动,首选就是比亚迪秦plus dmi和丰田卡罗拉。我不知道有没有和我一样的情况家里人不太相信电车即使是油电混合车型,觉得技术不成熟,不赞同我的选择。卡罗拉没选是因为满大街都是这个车型跑滴滴,确实省油,路上太多的车年轻人都不喜欢。进入正题,加了四个销售,我看车是在县城里,那个比亚迪的店刚造起来,基本上啥车型都没有现车,展厅里的车都被买走了。第一次看车和体验在经销商的店里,但是那个老板说话啥的不是很靠谱,期间也知道了他是经销商,后面就不去了。第二次去店里还是没有现车,不知道大家那会是不是也这样订车还得等好久,我是看车展厅的车都要等好久。没有秦,我就看宋,看唐。喜欢上唐了,主要大气和我喜欢牧马人一样。然后我选择了宋plus和Pro。 选择版本上面都是一万的差价,比亚迪拿捏的非常好。两者版本区别在于前脸,屁股和方向盘屏幕,等会看图奥。颜值自然是plus高,价格也是,我很喜欢。然后看内饰区别在于方向盘内嵌屏幕,我特别讨厌凸起高高一块,虽然喜欢内嵌屏幕的颜值,但是强迫症直接会裂开。版本上裸车是145800,51KM,该有的都有了。当时唯一纠结的就是110和51的选择,说服我自己的是上班路不远7km,三天一冲,不够用油。现在让我重选就110,吃泡面我也得上110。购车定金交了2000,说是要3个月左右,加了一堆的群全国各地都有。看到等车9个月的都有,我就放心了,但是他们有送什么油卡啥的一天1L油,超合同时间,有的是电卡。然后我一个月不到,车就来了。后面才知道是市区展厅车,无所谓能跑就行了。服务费啥的一份也没少,保险6000+,送脚垫和后备箱垫子,首保一次。主打一个冲动。 用车体验,整体还不错,从动力,空间,省油,空调来看,售后不吐槽啦,毕竟每个地方不一样。 动力,符合一般家庭的使用需求,偶尔还可以尝试红绿灯第一名。一开始都是电驱动,不用深踩到底也可以有强劲的动力。说下自己的小失误,有一次从路口左转弯到对向车道左边会有车过来,另一边也有车过去,方向盘转弯幅度可能太大了,我看对向车道有车来了,重踩了下油门,滑胎起步了 。 空间,SUV车型180以下,应该都能完美驾乘,我的身高至少还有两拳的空余。后排基本不太坐,放放书包,头盔啥的。看图,最近没洗车有点脏乱哈。后备箱可以放倒,我还没试过。空间不够的情况下,可以把挡板取下来。 省油的话,APP显示我是3毛左右,92号差也差不多,37开的样子。个人觉得还是非常有性价比的。毕竟一个月就加200块钱油,你们可以问老婆拿300,手动狗头。 空调,我一般开22度,34档风力制冷完全OK。制热从来不用,好像除霜会用到。有个空调出粉尘的新闻,不知道你们有印象没。吓的我也去车里看看,挡风玻璃下面确实会有些,也不多。没有办法去分辨,只能多开窗户通风吧。 总结下,整体用车体验打8分,扣的原因是车缝太大,过弯道漏风,开的快漏风。其次发动机故障灯亮起两次。他们拿PDA一顿刷就搞定了,现在一切ok.希望我的经历对你选车有所帮助,以上看法和吐槽均属于个人脑抽写的,如有冒犯,请忍一忍。 查看详情>>
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