捷尼赛思G80坡度阻力解析
- 2021上海车展:捷尼赛思G80纯电版实拍解析在今年2021上海车展期间,全新捷尼赛思G80纯电版车型正式首发亮相。新车正式发布后,行车视线第一时间对新车进行了实拍解析,看这款韩系品牌全新高端纯电动车,能给我们带来哪些惊喜? 查看详情>>
- 捷尼赛思G80车机解析 |CC-1000T智能座舱评测说到捷尼赛思这个品牌大家或许并不熟悉,但其实对于现代汽车,捷尼赛思已经是非常成熟的大“IP”了,毕竟前有劳恩斯,后又捷恩斯,这两个前辈都短暂的出现在中国市场中,但当时它们都是以现代的高端车型示人,而现在的捷尼赛思,血统不变,但身份是完全的独立运营,品牌形象也是一个真正意义的豪华属性了。今天想和大家聊的车型是捷尼赛思的G80,属于家族的旗舰车型,定位于中大型豪华轿车,和我们熟悉的奥迪A6/宝马5系/奔驰E级属于一个级别,这次我们测试的是2023款2.5T四驱旗舰版,属于它的顶配车型。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80车型解析今天聊一款小众的豪华品牌下的豪华C级轿车,它就是捷尼赛思G80,现在离春节还有几天,如果立马下定的话,春节还是可以开这款非常有品味的中大型车回家的。 很多人对捷尼赛思不熟啊,斯木兄先说下这个品牌,捷尼赛思,Genesis,是韩国现代集团旗下的高端品牌,面向全球市场,于2015年11月诞生。不要以为捷尼赛思的历史就这么短,捷尼赛思的前身是捷恩斯,英文名称同样是Genesis,只不过捷恩斯之前还比较依附现代集团,虽然标志换了,不用现代标志,也有劳恩斯和雅科仕两款车,但并没有成为独立品牌,2015年才真正从现代品牌中独立出来。 雅科仕相当于宝马7系,早在2004年就有了,劳恩斯相当于宝马5系,在2008年也就有了,所以捷尼赛思也是有近20年的豪华车研发制造经验的。 言归正传,说说捷尼赛思G80这台车。 G80这台车跟奔驰E、宝马5系和奥迪A6L最大的不同就是它全系打造了2.5T的四缸发动机,奔驰E和宝马5系,国产版本均只有2.0T,奥迪A6L有2.0T和3.0T两种,但3.0T的价格最低也在55万以上了。也就是说G80跟奔驰E、宝马5系和奥迪A6L所有2.0T相比,排量是最大的,这是它最大的一个差异点。 第二个差异点就是外观,日行灯、尾灯、侧转向灯都是两套横线,这是它全球唯一的独特的设计语言,辨识度极高,加之溜背的设计,整个外观非常优雅。 内饰是一种科技和复古的融合,质感很高。 开起来整体比较轻盈,2.5T的排量决定着其后劲儿更足,隔音也很不错,说是碾压BBA有点过,但确实是可圈可点,有些方面要好一些的。 最后看下配置。 捷尼赛思G80共4个配置: 1、23款 2.5T 两驱 豪华版 36.38万 2、23款 2.5T 四驱 豪华版 38.38万 3、23款 2.5T 两驱 旗舰版 43.78万 4、23款 2.5T 四驱 旗舰版 45.78万 ⭕️先说豪华和旗舰的区别,差价7.4万,差了这些配置:R19/R18的轮胎、全液晶仪表、HUD、二排手机无线充电、真皮座椅、副驾腿托、老板键、二排座椅电动调节、靠背调节、加热通风、后排多媒体控制、18个喇叭的Lexicon莱斯康音响、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、后排独立温区自动空调。这些配置很香,能将驾乘体验提升很多,特别是后排,如果你对后排需求很高,那推荐旗舰,如果不是很高,豪华即可。 ⭕️再来说说两驱和四驱的区别,差价2万,差别只有一个四驱系统,没了,这个四驱并不是托森四驱,而是多片离合器的,所以,有了更好,没有也无所谓。 ⭕️最后说下斯木兄的整体建议,如果你想需一台个性有品味的豪华品牌C级车过年回家,单纯家用的话,个人推荐入门款,36.38万的2.5T两驱豪华版,如果还有商用需求,或者预算更充裕的话,建议43.78万的2.5T两驱旗舰版。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80,全方位的解析作为纯进口的中大型豪华轿车,捷尼赛思G80售价区间为36.38-45.78万元,值得一提的就是全系车型均搭载了304马力的2.5T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,这样的动力组合在同级车型中还是非常罕见的。所以在看来捷尼赛思G80的售价区间在竞品车型中还是挺实惠的。👥 外观颜值方面,可以看出捷尼赛思GS80的整车外观设计与宾利颇为相似,因为捷尼赛思目前的这个设计总监就是之前宾利添越的设计师,所以确实这个造型长得像,不只是看起来非常的牛,确实有以假乱真的气势在。饱满的车头、硕大的中网进气格栅以及大面积的镀铬装饰,无一不体现出了这辆车的豪华感。而两段式前大灯层次感十足,并且点亮之后可以带来较高的辨识度。 来到车身侧面,LED头灯的延展也被放置在了前翼子板上方的位置,👥那随着点亮,其实从视觉效果上来看是有从一定程度上能够缓解,近5米车长所带来这些沉闷感。那么这辆车虽然是感性且动感的设计理念,但是它并没有采用时下主流的双腰线设计,而是采用一条平缓过渡到车尾的单腰线,就营造了一个非常优雅的侧面的视觉效果。 而车辆的尾部则使用了极简的设计理念,除了与车头相呼应的这套平行尾灯之外,还采用了一个双边单出的镀铬排气口,就连尾部的这个尾翼装饰也采用了一个镀铬的材质,那它的意义其实就是在不损失豪华感的基础上尽量先添加一些车尾的灵动性,而并非是为了运动感。 底盘悬架方面,使用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,并且还提供了全时四驱系统、多片离合器中央差速器结构。不得不提的就是全系车型均配备了悬架软硬调节功能,这样的配置在同级竞品车型中还是非常罕见的存在。实车体验捷尼赛思G80的底盘偏硬,支撑性确实不错,但路感会过于明显,颠簸路况在软硬调节功能下依然可以带来舒适的行车品质。 💜💜 尺寸方面,新车的长宽高分别为4995/1925/1465mm,轴距达到了3010mm,接近5米的车长、超1米9的车宽以及超3米的轴距也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间,完全可以满足日常通勤时对车内空间的需求。👥此外,中央地板的隆起相当高,外加电动座椅设计得更偏向两人乘坐,后排中间位置基本仅限短途应急使用。 座椅方面,前排座椅属于宽大的类型,功能性和调节选项极为丰富,乘坐下陷感稍欠,如果座椅填充物能柔软些会更好。而后排座椅的乘坐舒适性相对更令人满意,承托性能出色的同时还支持电动调节,在同级别中拥有绝对的优势。 内饰方面,简洁的设计风格给予用户最直接的感受,这是也是当下流行的设计之一,中控台上经过平直线条勾勒之后营造出了十分不错的层次感,而且在用料方面也毫不吝啬,不仅采用了大面积皮质包裹细节上加入了金属镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。而四辐式方向盘,硕大的气囊盖让它看起来很独特,并且握感很好。 配置方面也是极其丰富,入门车型就提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、💜前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换(运动、经济、标准/舒适)、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全车电动吸合车门、电动后备厢、感应后备厢、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、远程启动功能、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、遥控智能泊车辅助、AR实景导航等科技配置,而高配车型的配置则更加丰富。 动力层面上,全系车型均搭载了型号为G4KR的2.5T涡轮增压发动机,最大马力为304Ps、最大功率为223.6kW、最大扭矩422N·m,与之匹配的则是8挡手自一体变速箱,官方0-100km/h加速6.6秒(四驱加速为7秒),并且还提供了五年或10万公里的整车质保政策。👥👥[_LinkTopic:捷尼赛思G80,19947,23] 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 捷尼赛思G80是豪车吗?它真有叫板奥迪A6L的实力?谈起“捷尼赛思”这个汽车品牌,大家一定不陌生,布局全球的国际豪华汽车品牌。曾经在国内汽车销售过一段时间,但是由于种种因素导致其退出了中国市场。然而在2021年,捷尼赛思再次回归,希望能重新获得中国消费者的认可,那今天我们就聊一聊捷尼赛思G80,暂不提品牌影响力,单从产品力的角度对其进行一次全方位的解析。 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
捷尼赛思G80解析热门推荐
- 捷尼赛思G80双跳灯解析
- 捷尼赛思G80开暖风解析
- 捷尼赛思G80刹车解析
- 捷尼赛思G80双闪解析
- 捷尼赛思G80时速解析
- 捷尼赛思G80等速噪音解析
- 捷尼赛思G80经济油耗解析
- 捷尼赛思G80续航里程解析
- 捷尼赛思G80综合工况油耗解析
- 捷尼赛思G80工信部综合油耗解析
- 捷尼赛思G80标牌解析
- 捷尼赛思G80摩擦解析
- 捷尼赛思G80拖车费解析
- 捷尼赛思G80急减速解析
- 捷尼赛思G80市区工况油耗解析
- 捷尼赛思G80共振解析
- 捷尼赛思G80三角警示牌解析
- 捷尼赛思G80百公里等速油耗解析
- 捷尼赛思G80打齿解析
- 捷尼赛思G80瞬间油耗解析
- 捷尼赛思G80综合油耗解析
- 捷尼赛思G80故障自诊断系统解析
- 捷尼赛思G80警告灯解析
- 捷尼赛思G80电流声解析
- 捷尼赛思G80车身抖动解析
- 捷尼赛思G80警示灯解析
- 捷尼赛思G80松油门解析
- 捷尼赛思G80故障灯解析
- 捷尼赛思G80等速油耗解析
- 捷尼赛思G80异响解析
- 捷尼赛思G80车内噪音解析
- 捷尼赛思G80起步解析
- 捷尼赛思G80顿挫感解析
- 捷尼赛思G80爬坡度解析
- 捷尼赛思G80新车碰撞测试解析
- 捷尼赛思G80低速噪音解析
- 捷尼赛思G80变速箱打齿解析
- 捷尼赛思G80省油解析
- 捷尼赛思G80故障码解析
- 捷尼赛思G80热车解析
- 捷尼赛思G80工况油耗解析
- 捷尼赛思G80方向跑偏解析
- 捷尼赛思G80半坡起步解析
- 捷尼赛思G80驻车制动解析
- 捷尼赛思G80百公里加速解析
- 捷尼赛思G80并线解析
- 捷尼赛思G80跳档解析
- 捷尼赛思G80积碳解析
- 捷尼赛思G80没有时间显示解析
- 捷尼赛思G80窜车解析