马自达CX-30中缸暖水管软管维修
- 坦克300、福特锐际等车型将被测试,中保研还有人关注吗?据轱辘哥了解,中保研近日将对坦克300、长安马自达CX-30、福特锐际、广汽丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS进行测试。测试标准包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数,中保研表示新版规程对评价规则进行了适当调整,对车辆安全性能提出了更高的要求。这批热销车型的测试结果值得期待,尤其是以硬派形象示人的坦克300! 查看详情>>
- 行车45000km更换传统防冻液我的汽车自买车到现在行驶已经超过45000KM,前几天看见4S店有个优惠活动,更换传统的防冻液为冷却油,据说优惠的力度很大,刚好今天有空,就去看看,现场了解一下情况。 原来是一种环保无水冷却油,厂家与4S店搞活动,介绍说这种冷却油沸点高、冰点低,耐严寒,彻底消除“开锅”烦恼,并延长了发动机部件的使用寿命,减少维修和更换。还能有效改善和平衡发动机的温度,减少了发动机的磨损 ,提升发动机性能,还能缩短发动机起动时升至正常温度的时间,降低发动机噪音,减少废气排放。 既然有这么多的好处,那就试试呗。 以下是操作步骤: 1、车辆进入工位后打开暖风,对发动机进行常规检查:发动机水温、故障灯、暖风情况、冷却系统检漏; 2、拧开放水开关,拆开下水管,把原车冷却水放掉,拧紧放水开关或装好下水管; 3、等发动机降温后往水箱里加进清水 ,启动发动机让冷却系统进行清洗,清洗过程油门让节温器打开; 4、清洗完成后拧开放水开关把水放掉,拆开上、下水管、暖风管、中缸放水螺丝; 5、等发动机降温后用清水清洗整个冷却系统一遍; 6、用UD专业风枪把冷却系统吹干净。 吹水流程:吹干净水箱内的冷却水。——吹干缸体内的冷却水——吹干净暖水箱内的冷却水; 7、拧紧放水开关、装上上下水管、暖风管,往水箱里添加无水冷却油,添加过程用手指捏上下水管进行排空,当水箱里的冷却油加满时,启动发动机踩油门让节温器打开(加速到2500转/分,密切留意水温变化及管道状况); 8、再往水箱添加无水冷却油直到标准液面,拧上水箱盖道路试车, 试车回来后,检查无水冷却油的液面高度; 9、检查各水管没有漏水,冷却系统是否正常,按要求在水箱盖和车尾贴上优道环保无水冷却液警告标志,以免再次加入传统冷却液和水。 上图看看过程 给方向盘和驾驶座加装保护套 查看详情>>
- 无水冷却油替代传统防冻液我的汽车自买车到现在行驶已经超过45000KM,前几天看见4S店有个优惠活动,更换传统的防冻液为冷却油,据说优惠的力度很大,刚好今天有空,就去看看,现场了解一下情况。 原来是一种环保无水冷却油,厂家与4S店搞活动,介绍说这种冷却油沸点高、冰点低,耐严寒,彻底消除“开锅”烦恼,并延长了发动机部件的使用寿命,减少维修和更换。还能有效改善和平衡发动机的温度,减少了发动机的磨损 ,提升发动机性能,还能缩短发动机起动时升至正常温度的时间,降低发动机噪音,减少废气排放。 既然有这么多的好处,那就试试呗。 以下是操作步骤: 1、车辆进入工位后打开暖风,对发动机进行常规检查:发动机水温、故障灯、暖风情况、冷却系统检漏; 2、拧开放水开关,拆开下水管,把原车冷却水放掉,拧紧放水开关或装好下水管; 3、等发动机降温后往水箱里加进清水 ,启动发动机让冷却系统进行清洗,清洗过程油门让节温器打开; 4、清洗完成后拧开放水开关把水放掉,拆开上、下水管、暖风管、中缸放水螺丝; 5、等发动机降温后用清水清洗整个冷却系统一遍; 6、用UD专业风枪把冷却系统吹干净。 吹水流程:吹干净水箱内的冷却水。——吹干缸体内的冷却水——吹干净暖水箱内的冷却水; 7、拧紧放水开关、装上上下水管、暖风管,往水箱里添加无水冷却油,添加过程用手指捏上下水管进行排空,当水箱里的冷却油加满时,启动发动机踩油门让节温器打开(加速到2500转/分,密切留意水温变化及管道状况); 8、再往水箱添加无水冷却油直到标准液面,拧上水箱盖道路试车, 试车回来后,检查无水冷却油的液面高度; 9、检查各水管没有漏水,冷却系统是否正常,按要求在水箱盖和车尾贴上优道环保无水冷却液警告标志,以免再次加入传统冷却液和水。 上图看看过程 给方向盘和驾驶座加装保护套 查看详情>>
- 行车45000km更换传统防冻液我的汽车自买车到现在行驶已经超过45000KM,前几天看见4S店有个优惠活动,更换传统的防冻液为冷却油,据说优惠的力度很大,刚好今天有空,就去看看,现场了解一下情况。 原来是一种环保无水冷却油,厂家与4S店搞活动,介绍说这种冷却油沸点高、冰点低,耐严寒,彻底消除“开锅”烦恼,并延长了发动机部件的使用寿命,减少维修和更换。还能有效改善和平衡发动机的温度,减少了发动机的磨损 ,提升发动机性能,还能缩短发动机起动时升至正常温度的时间,降低发动机噪音,减少废气排放。 既然有这么多的好处,那就试试呗。 以下是操作步骤: 1、车辆进入工位后打开暖风,对发动机进行常规检查:发动机水温、故障灯、暖风情况、冷却系统检漏; 2、拧开放水开关,拆开下水管,把原车冷却水放掉,拧紧放水开关或装好下水管; 3、等发动机降温后往水箱里加进清水 ,启动发动机让冷却系统进行清洗,清洗过程油门让节温器打开; 4、清洗完成后拧开放水开关把水放掉,拆开上、下水管、暖风管、中缸放水螺丝; 5、等发动机降温后用清水清洗整个冷却系统一遍; 6、用UD专业风枪把冷却系统吹干净。 吹水流程:吹干净水箱内的冷却水。——吹干缸体内的冷却水——吹干净暖水箱内的冷却水; 7、拧紧放水开关、装上上下水管、暖风管,往水箱里添加无水冷却油,添加过程用手指捏上下水管进行排空,当水箱里的冷却油加满时,启动发动机踩油门让节温器打开(加速到2500转/分,密切留意水温变化及管道状况); 8、再往水箱添加无水冷却油直到标准液面,拧上水箱盖道路试车, 试车回来后,检查无水冷却油的液面高度; 9、检查各水管没有漏水,冷却系统是否正常,按要求在水箱盖和车尾贴上优道环保无水冷却液警告标志,以免再次加入传统冷却液和水。 上图看看过程 给方向盘和驾驶座加装保护套 查看详情>>
- 如何定期检查刹车系统的工作情况?[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 以下是一些定期检查刹车系统工作情况的方法: 1. 检查刹车片和刹车盘:刹车片和刹车盘是刹车系统中最容易磨损的部件,应该定期检查其磨损情况。如果刹车片厚度小于规定的最小厚度,或者刹车盘表面出现明显的划痕或磨损,就需要及时更换。 2. 检查刹车液:刹车液是刹车系统中的重要液体,应该定期检查其液位和质量。如果刹车液液位过低,或者刹车液质量不佳,就会影响刹车系统的工作效果,需要及时添加或更换刹车液。 3. 检查刹车软管:刹车软管是连接刹车主缸和刹车卡钳的管道,应该定期检查其是否有泄漏、磨损或老化等情况。如果发现问题,就需要及时更换刹车软管。 4. 检查刹车系统的工作情况:在行驶过程中,可以注意观察刹车系统的工作情况,例如刹车是否灵敏、刹车踏板是否有异常感觉等。如果发现异常情况,就需要及时进行检查和维修。 总之,定期检查刹车系统的工作情况可以保证刹车系统的正常工作,提高行车安全性。建议按照车辆制造商的建议,定期进行刹车系统的检查和维护。 查看详情>>
- 新手司机必须知道的易损零件大盘点!哈喽哇大家!今天来给新手司机们分享一下汽车易损零件大盘点。相信很多新手司机都会遇到以下情况:车辆经常出故障,于是每个月都得拿出不少的钱在修车上面。其实,有时只要自己知道哪些车辆易损零件容易出现问题,我们就可以提前预防,减少车辆维修和保养的费用。下面一一道来: 正时皮带:正时皮带是带动发动机曲轴及凸轮轴正确运转的,而一旦出现问题很可能导致发动机无法正常运转。因此,正时皮带需要在8万公里左右统一更换。 水泵:水泵是车辆冷却水循环动力源,一旦发现有损坏的情况必须立即更换。否则,对发动机会产生极大的伤害,而更换水泵的时间一般是6-8万公里。 水管和水箱盖:水管是连接冷却系统各个部件的桥梁,是保持整个冷却系统流畅的重要部件。水箱盖与水泵一样,也是冷却系统中必不可少、密封水箱作用的重要部位。因此,定期检查并更换这两个部分是非常必要的。 刹车片:刹车片是刹车系统的摩擦部分,当其磨损到低于3毫米时就必须更换。另外,开裂和偏磨也是需要更换的信号。 刹车盘:刹车盘是刹车系统的从动元件,一旦达到极限尺寸跳动量大于0.05毫米时就需要更换。 刹车软管:刹车软管传递刹车油,如存在龟裂和膨胀等情况就应立即更换。 平衡杆球头:平衡杆球头是稳定悬挂系统的重要部件,如遇到行驶有异响或者防尘套开裂,球头松动等问题,也需要及时更换。 摆臂胶:摆臂胶是悬挂系统中的零件,当胶套开裂或定位数据不准确时,也需要更换。 轮胎轴承:轮胎轴承是车轮旋转的主要部位,一旦感觉到转动时存在异响和震动感就需要更换。 以上就是今天的易损零件大盘点。新手司机们平时一定要多留意车辆的状况,及时检测,减少不必要的费用。如果这篇文章对你有所帮助,欢迎给个小赞和关注哦! 查看详情>>
- 长安马自达CX-50首发近日,长安马自达CX-50正式首发亮相,据悉,新车将于2023年上半年正式上市。新车为紧凑型SUV,定位于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型之间,搭载智能变缸发动机。 外观方面,新车前脸配备了尺寸较大的盾形中网,并与两侧的头灯自然的衔接。新车的前包围两侧采用了造型较战斗的导流槽,拥有硬派风格的同时也具有较强的运动感。车侧,新车的车身线条流畅圆润,而下侧则是更凸显越野属性的黑色的防刮护板与外凸式的前轮眉设计,加强了新车整体的粗犷感。新车的尾部,延续了马自达经典的尾灯造型,并采用了双边共双出的排气布局。 新车内部依旧配备着中控屏液晶仪表,比较有特点的,新车还配备了大尺寸全景天窗,使车内视觉效果更为通透。动力上,新车先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型,传动系统匹配6AT变速箱。其中,2.5L发动机将会集成智能变缸技术,优化油耗表现。此外,后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。 查看详情>>
- 配2.5T发动机+6AT,还有蝴蝶后悬架👍在汽车市场,总是会有一些车型让消费者期待的太久,有些执着的车迷可能会继续等,还有一些就选择了其他的车型。最令人期待的车型很多,可最经典的还是要数马自达CX-50了。尤其是在双马合并之后,👍马自达也急需证明自己,这款极具北美特色的SUV车型也终于来了,它是基于CX-30平台打造而来的越野加强版车型,造型十分粗犷、硬朗。👍引入国内的车型标配2.5T发动机和6AT的动力组合,还采用了蝴蝶后悬架结构,有很多网友都猜测它的售价将会高达22万人民币起。又一高颜值SUV,配2.5T发动机+6AT,还有蝴蝶后悬架,22万起👍 💙都说CX-50是马自达在北美汽车市场的特供车型,而它的这一次亮相也让我们看到了它独特的一面。前脸的造型依旧十分凶狠,前引擎盖加入了若隐若现的肌肉线条,标志性的盾形格栅造型更加扁平,💙龙鳞黑色中网呈现出参数化的样式与银色的海鸥车标都十分醒目。两侧天使之眼前大灯融入了双圆环式LED日行灯和带有透镜的远近光LED灯。粗犷的前保险杠由两侧獠牙式进气口和梯形银色前护板组成,💙牌照的下方还加入了1颗毫米波雷达。车尾也依旧是经典的凸字形轮廓,巨大的后扰流板融入了“天际线”式的高位刹车灯,银色的后包围搭配着双边双出的炮筒式排气,两侧立体的尾灯也经过熏黑处理,要说还差点儿什么,我觉得唯独少了一个外挂式备胎💙 🌟CX-50,它可以看做是马自达CX-5的继任车型,也是基于CX-30平台打造而来的越野加强版车型。硬朗的车身加入了全尺寸车顶行李架,整车的造型兼顾了硬派SUV与轿跑SUV的优雅感,隐私玻璃和回旋镖式的镀铬装饰条也增添了几分精致感。🌟拱形的黑色轮眉与侧裙也给人一种狂野的气质。R20英寸的银色花瓣式轮圈搭配着规格为245/45 R20的马牌轮胎。尺寸方面,该车的长宽高4719mm/1920mm/1623mm,轴距达到了夸张的2814mm,甚至可媲美车身大上许多的汉兰达、冠道、UR-V🌟 💚车内依旧是大家熟悉的马自达设计风格,极简的样式让人看上去更加舒服。中控台配备了小尺寸的赛车方向盘,真皮材质的包裹更加柔软细腻,手感更好,黑色的换挡拨片、符合人体工程学设计的换挡手柄,再配上马自达独特的赛车座椅,坐进车内就能给人一种💚“人马合一”的感觉。液晶+机械的仪表盘搭配悬浮式中控屏,将现代科技感与机械感相互融合在一起。黑色的真皮材质包裹,橙色的座椅,红色缝线工艺等等,都让整车显得更加高档💚 💪动力系统,马自达CX-50 将搭载2.5L与THS两种不同的动力总成。2.5升创世蓝天技术的自然吸气发动机自带闭缸技术,最大输出功率187匹马力,峰值扭矩257牛米;并匹配了6AT变速箱。💪THS混动车型则有2.5L 发动机+电动机+E-CVT电子变速箱共同组成,发动机最大马力192Ps,峰值扭矩238N·m,电动机最大马力182Ps,峰值扭矩270N·m,这套动力系统兼顾了省油与性能。底盘和悬架方面,CX-50采用了前麦弗逊式💪独立悬架,后蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧非独立悬架(扭力梁),💪操控性不输双独立悬架,还兼顾了一定的越野性 ❤作为曾经在国内风光的马自达,它旗下的经典车型真的是不胜枚举,有对标思域的昂克赛拉,不输德系“双雄”和日产三剑客的马自达6。而如今的马自达也并没有自暴自弃,经典车型不断更新迭代,但始终没有让奇❤迹重现,这一次的马自达CX-50可以说是马自达的救赎车型。它外观造型十分硬派,这种独特的设计也更能凸显出个性、❤时尚的一面。内饰依旧是跑车化风格,2.5T创驰蓝天技术自带了闭缸技术,动力迅猛,油耗更加油耗。如果真像网友猜测的那样,起步售价22万起,那么你会为了情怀购买这台车吗?❤[_LinkTopic:马自达CX-50,61585,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 马粉过大年 | 全新长安马自达CX-50👏🚲近日,长安马自达推出了旗下全新SUV车型CX-50,新车将会在明年上半年正式上市!多年之后,马自达终于是发布新车型了!长安马自达也终于憋出了一个大招,CX-50定位为紧凑型SUV,基于前驱横置平台打造,定位将衔接CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型。新车基于长安马自达全新开发的油电平台打造,将能够兼容燃油/混合动力总成,未来新车在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。 . 🚗外观方面: 新车整体延续海外版车型的设计,家族式前格栅依旧没有缺席,可以提升车辆的精致感。此外,新车头灯组将会与前格栅之间保持密切联系,格栅下部还将配备呈半包围结构的饰条,让车辆拥有更强的整体感。前包围两侧集成造型锐利的导流槽,赋予车辆一定的运动属性。 . 🔥车身尺寸: 新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm,轴距为2815mm。值得一提的是,国产版车型针对后排的腿部空间和脚步空间进行进一步优化,带来更舒适的乘坐感受! . 🚙内饰方面: 新车将会继续采用非常“马自达”的设计,中控屏依旧很小,仪表盘也走的是“原汁原味”的路线。不过可以看到,新车中控台的整体布局还是比较简约的,也算是符合当前市场的审美趋势。并且新车还优化了车内储物空间和一个大天窗,以更好地满足国内消费者的需求。 . 🚀动力方面: 新车未来将会逐步搭载燃油/混合动力总成,先期将会推出2.0L/2.5L版车型,传动系统匹配6AT变速箱。其中,2.5L发动机将会集成智能变缸技术,优化油耗表现。未来,新车还将推出油电混动版车型,真是马粪粉过大年啦! 😃😃😃[_LinkTopic:马自达CX-50,73513,23] 查看详情>>
- 马自达CX-50开启预售,还有混动版本!马自达CX-50行也在近日的上海车展开启了预售,共提供6款车型。 CX-50的诞生于北美市场,定位紧凑型SUV,相当于是CX-5的跨界版本。 新车的魂动设计语言不用像马自达3那样,要在苛刻的光线下才能呈现出车所有的美感,其表达的力量感十分直接,隆起的翼子板和宽大的轮眉充满了野味。 前脸与中网相融的大灯和双U型日行灯都是熟悉的味道,不过转向灯则移到了下方的位置。 银色镀铬装饰都进行了熏黑处理,引擎盖增加了隆起的线条,保险杠两侧还有硕大的导风口,以强调动感。 侧面新车拥有比CX-5更长的车头比例,车尾灯和后保险杠的开口均与车头相呼应。 CX-50是马自达决定要提升品牌形象后的第一款产品,所以内饰人马一体的设计理念也有所变化,与后驱平台的CX-60接近。 中控台和门板上的皮质和缝线面积增加,空调出风口采用了新的样式。更大尺寸的中控屏幕镶嵌在中控台里面,整体而言显得更加精致、整洁。 但空调面板和中央控制区域都跟马自达3基本一致,还有熟悉的液晶+机械式组合的三炮筒仪表。 虽然是基于马自达3平台打造,但其尺寸却比CX-5、丰田RAV4荣放、日产奇骏都要更大,与保时捷Macan在同一水平。 车身的长宽高分别为4719/1852/1613mm、轴距2814mm。新车尤其在宽度和轴距上特别突出,加上高度比CX-5矮了60mm,所以拥有了更低趴的姿态。 车内的横向宽度与CX-5差不多,可见涨的尺寸大部分都用在了外观设计上,好在后排和尾箱空间要大一些。 国产版的后排腿部空间相比海外版增加了55mm,尾箱容积达到了890L。 由于CX-50使用的是马自达3的平台,所以其发动机依旧是横置布局,而不是CX-60的纵置。 国产CX-50提供了2.0L和2.5L的SKYACTIV-G四缸发动机,最大功率分别为155马力和187马力,扭矩200N·m和252N·m。 整体与CX-5相同,其中2.5L发动机带有智能可变缸技术。后期还将有搭载2.5L HEV油电混动的系统。 传动系统匹配6速手自一体变速箱,四驱系统加入了Mi-Drive驾驶模式选择,有普通、运动、牵引、越野共4种,调节按钮放就放在档杆旁边。 牵引模式优化了换挡时机,越野模式提升了CX-50在松软泥土路面上的行驶能力,电子系统会主动管理荷重转移帮助过弯的同时减少后轮打滑。 近年SUV又开始流行走粗犷硬派风格,还掀起了户外探索等活动,在国内市场更是多了不少车型选择,而早前就已经上市的马自达CX-30也属于其中之一。CX-50的到来让CX-30不再是单兵作战,也比CX-5更加精致,丰富了马自达SUV的产品线。😍😍😃[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 常用悬架优缺点盘点,你的车是哪一种?汽车悬架一共分几种,不同悬架又有哪些不同的性能表现呢?今天来盘一下🔍 1️⃣多连杆独立悬架 常用于中级车或豪华车 ☑️优点:有极佳的操控性跟舒适性且抓地力稳 👀缺点:后期维修成本高 🚗北奔-戴克奔驰E级汽车、一汽大众奥迪A4L及A6L、奇瑞艾瑞泽8、雷诺5 Electric等 2️⃣麦弗逊式独立悬架 常用于30万以内家用车 ☑️优点:结构简单成本低,不占车辆空间 👀缺点:舒适性与操控性一般,刹车时会点头 🚗捷途X70、星越L、豪越L、标致307、本田飞度、卡罗拉、迈腾等 3️⃣扭力梁式非独立悬架 常用中低端车型 ☑️优点:结构简单,占用空间小,通过性强 👀缺点:平稳性与舒适性较差。 🚗朗逸、雷凌、马自达CX-30等 4️⃣空气悬挂 常用于高端车与跑车 ☑️优点:舒适性高,重量轻,能自动调节弹簧的软硬程度 👀缺点:工艺复杂,维修费用高,价格昂贵,易受外力因素影响 🚗理想L9 、大众途锐、蔚来ES6、奔驰V级等 5️⃣双叉臂式独立悬架 常用于高端车或超跑 ☑️优点:横向刚度大,过弯侧倾小,抓地性强 👀缺点:制造成本高,占用空间大 🚗宝马3系、AMG GT 50、奥迪A4、智己LS6、荣威RX8等 查看详情>>
- 主打硬派越野、尺寸媲美中型SUVMAZDA CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造,有着更加宽敞的车内空间,动力方面,新车则将搭载带有闭缸技术最新一代的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。此外,新平台可兼容ICE/HEV多种动力总成。因此,MAZDA CX-50后续还将逐步推出燃油、混合动力总成🌿🌿🌿 MAZDA CX-50依旧采用了家族式的「魂动」设计。但是,不同于马自达以往以曲面造型为主的车型,新车采用了更加硬朗强劲的设计风格。因此,也有网友将其称之为史上最硬派的「魂动」车型。🍒🍒🍒值得一提的是,新车此次还将引入两款马自达全新开发的,更符合其户外风格的定位,更有野外场景的粗犷感的新车色。 前脸部分,新车的盾形中网尺寸更大,并进行了扁平化处理,同时与横置两侧的头灯相连,而在灯组内部,新车则装配了环形LED日间行车灯,并加入类似开眼角设计。至于外侧则是容纳二者的黑色边框和格栅。🥰🥰 与CX-30等车型相比,MAZDACX-50的侧面设计非常的简洁明了。新车的车侧线条更为硬朗,外凸的前后轮眉加宽了新车的横向视觉效果,搭配贯穿全车的黑色轮眉、侧裙等,进一步突出了新车的越野属性。 其中,新车的入门车型提供17英寸金属灰样式轮毂,量销车型为17英寸熏黑样式,高端车型则选用19英寸金属黑+特殊加工版本。☘️☘️☘️ 车尾部分,新车的横置尾灯与MX-30一样采用了立体式设计,与大灯组形成呼应,角度垂直的尾门线条简洁硬朗,而后保险杠两侧内凹的设计与双边共两出的排气也进一步强化了新车的运动感。 车身尺寸方面,官方表示,MAZDA CX-50的车身尺寸已经超越了当下大多数紧凑型SUV,更接近于中型SUV。 内饰方面,MAZDA CX-50采用和全新马自达3相似的内饰设计,中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方,仪表同样也是液晶+机械式的组合。中控屏幕为悬浮式。🚗🚗🚗 值得一提的是,新车此次还优化了车内储物空间,后排空间也针对中国市场进行了重新设计,第二排座椅进行了后移,使腿部空间更大,配置上提供脚踢式电动尾门(中国市场独有)、大尺寸全景天窗等,更好地满足国内用户的需求。 动力方面,参考美国市场,MAZDA CX-50基于前驱横置平台打造,发动机提供了2.5L和2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机,最大功率分别为187马力/250马力。其中,2.5L自然吸气发动机,在匀速行驶时,外侧2个气缸将停止工作。🎈🎈🎈 虽然尺寸更大,车身更重,但车辆的油耗水平与MAZDA CX-5 2.5L相当。传动系统方面, MAZDA CX-50匹配6速手自一体变速箱,四驱系统加入了Mi-Drive,可根据用户需求选择多种驾驶模式。 [_LinkTopic:马自达CX-50,73513,23] 查看详情>>
- 我和我车,质量篇(马自达x3,标记,大众,奔驰).本想一直把我和我车写下去,确实年纪大了,久没有发帖子了。计划今年换车,趁着没换写一些,质量篇,驾驶篇,使用篇。流水账:第一台车,2004年购买,海南马自达323,手动1.6总计8年11万公里,故障:1、大约6年左六,发生左后门中控锁卡涩,最终失灵,零件老化,更换后正常。2、大约6年左六,空调制冷机故障,更换后正常。第二台车,2009年购买,长安马自达2,手动1.5总计5年4万公里,故障:1、购买后1月左六,车钥匙遥控失灵,通病,免费更换后正常。第三台车,2012年购买,1.8T迈腾B7L领先总计9年12万公里至今1、0年左六,烧机油,1000公里加大概0.2升,已经习惯了,1年一保大概中间自己要加2,3小桶机油。2、1年左六,后备箱气压杆压力减弱,第2年后彻底瘫痪,索赔更换,被4S告知早晚还得坏,除了保就忍吧,如他所愿第4年又完蛋了,忍到现在。3、2年左六,DSG抖动,起初很轻微,大概2,3年后达到相对严重的状态,之后再无变化,期间保养时也升级过一次,不属于召回那批,是保修10年范围,具体是行车1小时以上温度较高后,起步给油快了抖动,主要是1升2,其实这个问题没有大家想的那么严重,会开手挡车的人很容易适应,基本不影响驾驶,去了4S,试驾后可以确定故障,但是连接上设备采数据就因为这几分钟温度下来了就回复正常了,一直也没修。4、5年左六,油泵故障,当时我在北京的三环,速度60左六,驾驶中突然熄火,来的拖车,更换油泵后正常,作为老司机我倒是还行,以前开的破车经常高速熄火甚至没有刹车也得开回来,不过试想下现在的新手们太多了,这个会吓到他们的。5、5年左六,一个电路的什么控制配件故障,导致停车后1小时差不多就没电了,一直懒的修,天天用大线启动,后来去4S,他们说原厂的是进口的,老坏,建议你TAOBAO买一个20块钱的,不容易坏,我帮你换上,后来更换后正常。6、6年左六,转向机球头异响不畅,大概,起初很轻微,4S店的说通病,会越来越严重,但不影响驾驶,等你忍不了了再换,如他所愿,我在1年后忍不了换了后正常。7、6年左六,后减震漏油,轻微,冷车时会有声音,未维修,2年后似乎消失了。8、6年左六,空调不制冷,检查是漏氟,加满后持续一个月又漏没了,忍过了夏天第二年更换冷凝器总成后正常。9、8年左六,空调不制冷,压缩机不工作,更换后正常。10、9年左六,水箱防冻液漏水,更换一个水管后正常。第四台车,2014年购买,2.0标志508自动挡。总计4年4万公里1、1年左六杯架卡住,也怪我孩子老瞎玩放了硬币,是设计通病,未维修。2、2年左六喇叭按着费劲,厂家统一召回换了垫儿后正常。这2个问题勉强算质量问题吧。第五台车,2018年购买,长安马自达1.5两厢手动。总计4年4万公里至今,无任何质量问题。第六台车,2019年购买,北京奔驰GLC260L总计2年2万公里至今1、1年左六,扶手箱盖板断裂,通病,免费更换。2、2年左六,保养时后差速器漏油发现漏油,似乎很严重,4S不让我开走了,免费维修,更换油封,但是拆差速器很麻烦,前后耽误我4天用车,自己上网查了查,不是个案。全都是如实记录,先算草稿。吧,另外5台车的故障加一起也没有迈腾多,说我黑就黑吧。 查看详情>>
- 关于BMW 530旅行版,驾驶心得🚑这是一辆2012款的530领先型旅行版,当年指导价66.66万,这个价格现在买进口540i还找您十万;论配置只能说基本够用,德国宝马连个哈曼卡顿音响都不舍得配;后排空间秉承了进口宝马的标轴(虽然轴距账面有2968cm,其实后排空间略显局促,对家人长途出行并不友好),加上那个凑颜值的尾部,在中国这个喜欢加长的市场的销量不得不靠大幅优惠挽救🐒。这些“缺点”对来说都没关系,530touring可以满足大部分的用车需求,尤其是瓦罐的造型,简直大爱😎。 动力总成方面,搭配的是宝马沃德十佳发动机N52B30,配合宝马御用采埃孚8AT,会有非常线性的动力输出感觉🌸。但即使在Sport模式下,也谈不上暴力,同样的258匹动力在E90330上会更加有人车合一的驾驶感受🚛。 说到这个价位的瓦罐,不得不提R36🎋。相比R36,5旅的转弯变向虚位更小,油门调教和回馈得益于宝马看家法宝ZF8AT的配合也更积极,后驱切弯虽算不上刀切黄油般精准,但也能给一般驾驶者很强的驾驶信心了😸。R36由于是四驱,马力更大,更适合高速驾驶,在高速行驶就像铁轨车一样稳稳地抓住地面,除了稳还是稳,底盘贴地厚重,弯道的极限也还不错,就是人车沟通差点意思,这也是大众奥迪的通病(保时捷除外),在动力和原厂排气上R36略胜一筹🌳。 5旅其实是一辆很好养的车子,真是居家买菜奶爸好车🚑。3.0的机头N52B30皮实耐造,不像现在的很多缸内直喷机子那么娇贵,官方说明92号油也是可以喝的😃。采埃孚的8AT就更不用说了,装配了那么多的宝马和其他品牌,足见其可靠程度🌸。关于变速箱保养,这里多啰嗦几句,个人经验结合几位维修大神和采埃孚官方人士的看法,宝马官方宣导采埃孚8AT变速箱终身免维护,殊不知宝马是有变速箱保养提示的,只不过被宝马隐藏了,恰恰在采埃孚官方指导文件中是建议定期换油保养的🤑。道理和其他自动挡变速箱是一样的,当公里数达到一定程度后,变速箱油粘度会变大,油质里还有铁屑的磨料,由于自动变速箱内活塞之间的密封性相对于新车时变差,容易泄压,但恰恰是旧油的粘度变大,起到一定密封作用💜。那你以为旧油不换也没事🤪?错了,因为有铁屑磨料,会更加剧磨损💐。油是要换的,最好是重力油更换,同时更换滤网,新旧油混合,油质不会过稀,同时重力排掉的旧油带走大量磨料,剩下的磨料可以被新滤网过滤🙈。总之,个人认为采埃孚这款8AT每68万公里更换一次变速箱油是非常有必要的😛。至于这些年很流行的循环机换油,这里就不多说了,市场产物🐯。你试试十几万公里没换过变速箱油的,用循环机试试😝?过稀的新油容易泄压,反而造成换油后的换挡冲击🚑。 之所以说5旅好养,另一方面是因为故障率在看来是可控的,12万公里的里程就更换过前氧传感器、冷却液回水管(真的是宝马通病)、后避震气包漏气(橡胶正常老化很难避免,换一个几百块不贵),点火线圈损坏造成缺缸动力受限,其他都是常规的大小保养🤪。至于宝马的常规漏油渗油烧机油,可以很负责任地说,没有那么可怕😋。用车场景是城市高架路和高速为主,常年平均速度可以到达42km/h,发动机工况好的不得了💕。如果在市区用车,走走停停速度上不去,的确需要多检查漏油,发生了也不用太担心,更换各种橡胶垫圈基本可以解决90%的问题了🚗。 以上就是一些关于530旅行版的用车心得,不喜勿喷,欢迎车友交流💞。 为什么喜欢530旅行版,因为漂亮啊🐽! 即使是F18这代国内卖的最好的5系前脸,瓦罐终究是小众玩家的爱😊。 每次在马路上看到车顶的镀铬行李架,就知道这不是一辆普通的5系🐹。#宝马5系##驾驶感受# 查看详情>>
- 蓝鲸1.5t ,长安心脏“发动机虽不是制约车企发展的短板,但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏,一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。 在自主品牌的发展历史上,由于发动机技术的制约,不得不去向国外品牌采购发动机,一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心,凭借持续不断的投入和研究,厚积薄发,自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在,发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。 同时随着日益严重的环境问题,节能减排成为主流,于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地,其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。 作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安,历时四年打造了蓝鲸NE动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白,先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。 一、推出背景 长久以来,自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场,相比外国品牌,用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。  为什么国外品牌更靠谱?就是因为在最核心的“三大件”上,自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置,有没有靠谱的三大件,有没有技术成熟可靠的动力总成,这就是评判一辆车好坏的依据。 就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。  而长安作为头部自主品牌,虽然在销量、口碑方面来说做得都不错,但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因,打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安,就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。 二、主要和哪些变速器配合?搭载在哪些车型上? 因为长安的产品序列是比较长的,所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如: 长安UNI-V全系,搭配的是7挡湿式双离合变速箱;锐程CC全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;第二代长安CS75 PLUS1.5T全系,搭配爱信8AT变速箱;第二代长安CS55 PLUS1.5T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安UNI-T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版,搭配7挡湿式双离合变速箱。  而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开,笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上,但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的,这就必须做出取舍了,在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说,同样的1.5T车型,长安的车型价格更低,这也是长安给到消费者的诚意。 三、发动机结构解读 首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化,长度减少了28mm,同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件,比如混合动力系统。  相比长安之前的发动机,NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式,就是进气侧靠近车头,排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度,提升效率。  这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器,相比风冷式效果更好,能够降低发动机的工作温度,还能提升动力和燃油经济性。   而为了防止机油增多和机油乳化的问题,该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器,而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器,直接安装在缸体上,只有在需要时才会参加工作。  为了让汽油在气缸内与空气更好的混合,该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统,喷射压力达到了350Bar,更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计,不仅产生的压力大,产生的噪音也更小。  舍弗勒提供的双VVT执行器,让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%,铜鼓更快的气门正时调节,从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。   虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管,但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个,在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上,并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上,则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。  机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带,表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层,使皮带寿命更长,降低摩擦,油耗更低,NVH特性更好。 除了皮带,NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵,通过机油压力传感器实时监控机油压力,根据驾驶员不同的动力需求,全可变排量机油泵实现机油的按需供给,以最小机油量满足发动机运行的润滑需求,减少摩擦损失,降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵,约能够降低3%的油耗。  由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制,因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放,并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低,一定程度上节约了生产制造成本。 所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进,同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间,以后的应用将会更广。 四、发动机技术亮点 前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述,下面我们就提出几个重点技术进行讲解。 1、双流口IEM IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。 那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。  蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM 区别就在于铸造难度更大,双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度,可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。 在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术  这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免气缸之间的进气影响,造成的某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。 具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。  体现在指标方面,新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机,经过优化之后,最大功率达到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。 再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准,实力毋庸置疑。而且,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望更高。 要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安不仅做到了,还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术,但在价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安应该算是独一份。 3、单独可控PCJ+可变排量机油泵  全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。 加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。据官方称,该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平,降低了动力损失,确保油耗水平优秀,工信部综合油耗仅为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。 五、主流1.5T发动机对比 我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比,分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06,下图为主要数据。  不难看出,蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队,就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说: 1、本田 本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术,可以实现更好的油气雾化效果,此外,它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术,最大程度地提高了发动机的冷却效果,以及使发动机压缩比提高到新的层次。  它的独特之处在于有着三阶全域智能,及VTEC技术的加持,动力响应非常好,高转速依旧可以有着不错的爆发力,而且燃油经济性表现也不差,百公里综合油耗仅为7.5L上下。 由于本田的1.5T发动机调教的版本较多,上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本,仅从数据上的表现来说,蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。 2、奔驰 奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统,采用ISG(P1)电机,该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。  另外还采用了单涡轮双涡管的设计,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。 因为搭载了48V轻混系统,奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好,作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑,但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强,相信后续的表现同样值得期待。 3、福特 福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机,其可以实现更低的颗粒物排放,同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。  此外,熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色,福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术,突破了传统观念,在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术,毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事,要做大量的测试与振动控制,足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。 为了抵消三缸机先天的振动劣势,福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统,平衡 查看详情>>
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