马自达CX-30颠簸底盘还能听到避震
- 过颠簸路面可听到避震还是悬挂吱吱吱异响,是啥问题?如题,缓慢通过颠簸路面(比如减速带,小坑)能听到前轮避震还是悬挂上发出来的吱吱吱异响,感觉不良好啊。 查看详情>>
- “姿态无处不在”阿特兹改装AIRBFT气动避震案例“姿态无处不在”阿特兹改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享马自达的改装案例,纯白色车膜。低趴专用轮毂,搭配AIRBFT空气悬挂系统,重现潮流姿态,空气悬挂在当今改装圈是非常热门的话题,绞牙避震改姿态不会随意升降的,如果想升高必须把避震拆下来调节,空气悬挂不同可以随意升降底盘。 查看详情>>
- #超低#姿态#法拉利488改装AIRBFT气动避震案例#超低#姿态#法拉利488改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享法拉利的改装案例, 488作为超跑,底盘方面已经很低了,但对于这位车主而言不够,选择了AIRBFT空气悬挂系统,将底盘降到最底状态,气动避震的改装,不仅可以低趴还能升高,可达到和原车高度一样。 查看详情>>
- 转向总是轻轻巧巧,但精准无比。底盘对地面颠簸的滤震效果不错,也同时还能保持清晰的转向总是轻轻巧巧,但精准无比。底盘对地面颠簸的滤震效果不错,也同时还能保持清晰的路面地形感受,很妙的感觉。尤其在这张相片的这种路面上。 今天出来的有点随性,副驾驶的那个人不在,平时的压力,都是她来帮我疏导的。现在也多了一个帮手,领克03。 查看详情>>
- 我的荣威RX5有大的颠簸时底盘唧唧响,还能听到避震扑哧的响是哪里的问题?注:目前已有34000公里了 查看详情>>
- 马自达3昂克赛改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的姿态改装车型案例是马自达3昂克赛拉,Mazda3 Axela昂克赛拉(英文名:Mazda3 Axela)是马自达旗下一款A级家用轿车,Mazda3 Axela昂克赛拉已于2013年6月底在日本发布。Mazda3 Axela昂克赛拉是马自达集团对于Mazda3的全新诠释。这次的昂克赛拉一如既往地选择了AIRBFT气动避震低趴风格,超低的底盘高度让众多路人目不转睛。随时升降的功能更是让车主驾驶兴趣大大提高。下面一起欣赏一下来自昂克赛拉的姿态效果吧。 查看详情>>
- “静态之美”特斯拉改装AIRBFT气动避震案例“静态之美”特斯拉改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家介绍特斯拉的案例,由四川泸州代理提供,这台特斯拉主要改装项目有:轮毂、刹车卡钳、前面下铲、侧裙、AIRBFT空气悬挂系统等等,夜幕下展示优美的姿态,空气悬挂当今主流的改装件,不仅可以低趴姿态,遇到坑洼路面还能升高底盘。 查看详情>>
- Jeep大切诺基底盘升级: 🇩🇪Bilstein B6高性能避震, 不改变车Jeep大切诺基底盘升级: 🇩🇪Bilstein B6高性能避震, 不改变车辆高度的前提下, 带来柔韧反馈与灵活操控, 改善原车高速摇晃颠簸提升舒适度。 成都 查看详情>>
- 特斯拉Model Y Performance: 🇯🇵TEIN Endura特斯拉Model Y Performance: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适的路面回馈, 一改电动车底盘颠簸的诟病, 不降低车身高度不影响通过性。 y成都·成都南站 查看详情>>
- 比亚迪海豚新能源: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适比亚迪海豚新能源: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适的路面回馈, 一改电动车底盘颠簸的诟病, 不降低车身高度不影响通过性。 查看详情>>
- “高级灰色”丰田86改装AIRBFT气动避震案例“高级灰色”丰田86改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享丰田改装案例,由国外代理提供,高级灰色的车膜搭配大尾翼,大宽体,姿态专用轮毂以及AIRBFT空气悬挂系统,完美的展示贴地飞行的感觉,最近非常流行低趴姿态,有些SUV和MPV也要改装玩姿态,逐渐大众化,现在的电控系统不仅可以低趴还能升高底盘两用。 查看详情>>
- “精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震“精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享特斯拉的改装案例,由苏州代理提供,火山灰的车膜,搭配锻造金的定制轮毂,以及AIRBFT空气悬挂,前后下铲,超前的改装风格呈现在大家面前,空气悬挂系统不仅可以玩低趴姿态还能升高底盘增加通过性,升降行程大概在10公分左右,最高和原车差不多一样高。 查看详情>>
- 请教各位,13款进口宝马自达328IM,是标准底盘还是运动底盘?请教各位,13款进口宝马自达328IM,是标准底盘还是运动底盘?原厂避震漏油了,需要换,匹配时让我选择哪种底盘,我就懵逼了。 查看详情>>
- 从车内到车外,CX-30都让人爱不释手🍓🍓马自达CX-30是一款很有个性的车型。无论是内饰还是外观设计,都让人感到新鲜。车内空间宽敞,仪表盘的设计也很简约,但是不失时尚感。驾驶起来比较舒适,尤其是座椅加厚,对于长时间驾驶的来说比较友好。 🍟🍟马自达CX-30的悬挂系统也算出色,车辆行驶平稳,减震也很好,路面的颠簸感几乎感觉不到。 🍎马自达CX-30的外观设计也让人眼前一亮。👀🙀车头灯设计独特,且看起来非常动感,使得整个车身看起来非常有力量感。而且,车身侧面的线条设计也非常流畅自然,非常符合人体工学原理。 🍒🍒此外,马自达CX-30的底盘离地高度也比较合适,可以在不同的路况下行驶。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
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