秦坡度阻力小结
- 秦PRO DM提车50天小结2019.11.29深圳提19款秦PRO DM劲炫版53km(丐中丐),发个文分享一下一些用车细节,或者选车的纠结中的同仁,或者大神能够指导我一些操作。首先,丐中丐很多功能没有,电动座椅,后视镜折叠,没有220V插座,轮毂小一寸,中控屏比顶配的小一些。提车全包价是14.6w,毕竟价钱摆在这,丐中丐也没事可以上下班代步,往返广州东莞,回湖南老家够用就行。 买这个车,顶着很大的压力,周围的质疑声,女朋友还说我这个车配上了这个绿牌,活生生是个跑滴滴的,我一怒之下还注册快车平台(跑过几百块吧.....)......舆论归舆论,自己喜欢就行,提车50天左右,干了5000+公里(女朋友在广州,往返广州10次左右了)。 油耗大家都很关心,有电法拉利,没电拖拉机,馈电的时候发动机噪音蛮大的。馈电soc拉最低我跑的高速比较多,高速5个多油,如果soc拉满,15%开始充电,高速也要去到7+个油,回来几度电多了一两个油,个人建议拉最低。反而快速路(80-100时速)油耗更低(4.8L)。深圳市区红绿灯多日常拥堵,8个油左右。 充电充满9+度,我住的小区特来电电费1.4,15-100%大概需要13块,日常上班来回40公里,刚刚差不多。每天能充上电上下班还是蛮不错的。 总结一下50天的用车体验,后悔没买83km的高配,因为我充电比较方便,但是可能预算有限吧,平均用车成本1公里5毛左右吧,简单点就是加200块钱油跑400公里,首保3000公里的时候做了。之后7500一保,销售送了几张机油券,说是说全合成的......说了一大堆废话,期待它的表现吧。抠那么多字累...... (PS.大神喷的时候轻点儿,一我没收比亚迪的钱,二也没有黑比亚迪,我受不住你们的伤害。) 查看详情>>
- 秦PLUS DM-i 农村上坡路,坡度大概是30到35度之间 7公里左右,这车能秦PLUS DM-i 农村上坡路,坡度大概是30到35度之间 7公里左右,这车能不能跑,想入手 查看详情>>
- 半年用车小结,秦plus表现出色不知不觉就开了那么多里程了,不得不说混动就是香半年用车小结,秦plus表现出色 不知不觉就开了那么多里程了,不得不说混动就是香啊,不仅为我的生活和工作提供了不少方便,养车压力也没有那么大,充电也不心疼,动力还强,开了电动就不想回去开燃油了,起步飞快,不用等红绿灯,别人只有看我的尾气望洋兴叹,除了等车太久一点毛病都没有,不过我自身经济有限,就没有对车进行改装,我看车友群里的很多人改这个色,那个板的,说真的,多少有点眼热,以后有钱了再说吧。第一眼对于这个外观是比较惊艳的,有一说一,当初就是被这个外观吸引了,都没有怎么考虑就下单了。秦plus总体来讲还是比较实惠的一款车型。价格亲民,关键是后期油耗低,养车不费力。综合油耗4.8L,基本上我一个星期充一次电。比亚迪的这套混动系统我个人还是挺喜欢的。座椅是可以电动调节的,不管什么体型的坐进去都可以调整来符合,还可以提前打开空调,免得太阳晒久了坐进去烫屁股。我认为空间算是比较够用的,秦plus的乘坐空间不小,算是一个比较务实的选择。秦plus的动力比较适合在城市里代步,这套动力总成加速平顺,油耗的表现也很好。现在发展趋势都是节能环保,秦plus这款车子上绿牌,环保节能,性能表现出色,没有让我失望!最主要的是,我还是比较支持国产车子,信赖比亚迪。 查看详情>>
- 【秦plus dmi的车机功能】秦plus dmi的推送信息功能:在此可以查看【秦plus dmi的车机功能】 秦plus dmi的推送信息功能:在此可以查看推送的信息。便捷功能:顶部状态栏下滑打开便捷界面,包含无线网络、移动数据、蓝牙、静音、热点、截屏、自动旋转、千里眼、远程位置、亮度、其他整车控制开关等快捷入口。天气界面可以显示的信息有车内外空气状况、蓝牙、移动数据、信号强度、时间、坡度等 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 试驾秦PLUSDMi感觉怎么样自打秦车系开始,比亚迪的“王朝车系”就有了雏形,随秦汉唐宋元在市场的逐渐走俏,比亚迪王朝车系的“朝代”也陆续面临迭与进化。除了车型的增加和配置的升级,外观小结:如今的比亚迪已经有了自己非常标志性的设计风格,“Dragon face”的设计语言发展至今已经经历了几次迭代,变加简练而有辨识度。沿用这一设计语言的秦PLUS EV和我们的秦PLUS DM-i两者在外观区别,看起来还是有高出同类产品一头的颜值。作为秦家族中的高阶产品,它的外观对于驾乘人员面子问题很有保障。 内饰小结:简洁依旧是秦PLUS DM-i内饰的第一设计取向,与纯电车型都没有刻意做出区分,双层设计的仪表台给人感觉很强的立体感。在高效整合了车机的功能之后,整个座舱的风格已经幅偏向科技化取向,与现行少传统的座舱有非常明显的风格区别。 空间小结:全新的秦PLUS DM-i有相当标准的紧凑级+车型的身段,虽然内外造型加新颖,还增加了电池电机等的动力组件,但丝毫对其空间的实用性造成负面影响。它前后座椅的舒适度和造型都值称赞,绝对的空间表现也称优秀。 EHS混动系统是比亚迪DM-i系统的核心之一。匹配动力逻辑模式,秦PLUS DM-i拥有EV模式/HEV串联模式/HEV并联模式/发动机直驱模式共种动力模式。官方表示其百公里加速时间达到了7.3秒,NEDC工况即便亏电也来到了3.8L每百公里的油耗表现, 比亚迪在技术方面的实力毋庸置疑,些年在新能源车型的领域,比亚迪开始了厚积薄发的增长,这次我们试驾的比亚迪秦PLUS DM-i是依托DM-i超级混动系统而诞生的新作,比亚迪也一并将全新的技术革新带到了它的身,骁云-插混专用1.5L高效发动机、刀片电池、EHS电混系统、快慢双充电模式是比亚迪秦PLUS DM-i的标签,也是它征战市场的底气。 入门10.58万,顶配也过14.58万,以这个级别的家庭用车消费者来说,成熟可靠又经济的动力系统是选择一部车的必要条件,而秦PLUS DM-i在做到这一点之后还附赠了你加时尚的内外设计以及在同级车型中绝无仅有的节能表现,若是再加各个地区对新能源绿牌车型的优待,它确实是一部、快、好、省值推荐的车子。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 高速超车非常轻松的比亚迪秦比亚迪秦的外观设计时尚年轻,低趴设计辨识度高。内饰用量上乘,豪华感十足。但是仪表盘有点小看起来有点别扭。空间表现还不错,后排坐三个成年人也不会感到拥挤,在加上座椅💺柔软度还不错,不会感到累。后备箱放下几个行李箱没什么问题,后排座椅可以放倒,但放倒后与后备箱有一定的坡度。 🚙比亚迪秦这款车动力还不错,起步反应很迅速,跑起来的时候一点也不笨重,高速🛣️上超个车也很轻松,尤其是上坡的时候更能感觉到一点也不拖泥带水,动力充足。 [_LinkTopic:秦新能源,11624,23] 查看详情>>
- 秦PLUS DMI爬坡如何?秦PLUS DMI爬坡性能很一般。首先爬坡是需要动秦PLUS DMI爬坡如何? 秦PLUS DMI爬坡性能很一般。首先爬坡是需要动力的,首先别把电池榨干就行!只要你回老家上坡的时候保证电池电量一半以上,不管多长的坡都能爬上去。担心爬不了确实也成立,毕竟比亚迪秦dmi的发动机只有81Kw,发电的时候应该还没有这么高,这样在上坡的时候发电机发的电是不够用的,需要电池补充。如果是长上坡当然就需要一定的电池容量补充。但坡度大的不建议开它了。多数人买它也是城市代步、不限行、省油耗也就足够了。 查看详情>>
- 买秦PLUS EV 要注意这些细节https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/10/11/b17841d580d14d048579a30e46094ee0_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- #2022我与比亚迪的点滴生活#秦PLUS DM-i的驾驶模式虽然多,但真正驾#2022我与比亚迪的点滴生活# 秦PLUS DM-i的驾驶模式虽然多,但真正驾驶起来的时候并不复杂,我们只要按照自己的节奏开就是了,驾驶模式的切换交给系统,系统会根据车速、道路坡度、油门踏板等多项因素,来选择车辆的模式。 刹车踏板的脚感反馈也很不错,刹车反应迅速,踏板行程紧凑,轻踩踏板就能有线性的制动力,很容易掌控,即便是初次接触也完全不需要适应的时间。 查看详情>>
- 秦plusdmi遥控驾驶[_LinkTopic:车上最没用的配置,72113,37] 秦plusdmi遥控驾驶,这个功能也是听上去很高级,很洋气有没有。👜👜但是实际上也没啥卵用。对于新手或者女司机来说, 😞😞如果技术不到位单纯的依靠这个功能也没啥用。一旦失灵了更是麻烦。对于老司机来说这个功能也基本用不上。 😆😆另外我们一般也是在狭小的停车地方才使用,而这功能只要一点点坡度就测底失效了。 查看详情>>
- 布局完美有质感的秦PLUS秦PLUS的做工很有质感,车内的按键布局也很完美。舒适性非常的不错,比燃油车开起来要好。💫方向盘转向很轻,没有阻力感。这款车行驶在道路上也很有韧性,不管是减震还是底盘🦾都调教的非常不错。空间虽然不是很大,比不上b级车,不过对于日常代步而言已经够用了。 秦PLUS的动力虽然不是很强,但好在踏板的响应速度很快。操控性也非常好🕹️四米七几的车长刚刚好。这款车的配置方面比较齐全,前后倒车雷达360全景像透明底盘,还有一些辅助功能手机,无线充电等。 [_LinkTopic:秦PLUS新能源,27724,23] 查看详情>>