Model 3检测电池
- 电池容量提升 新款Model 3电池信息曝光有海外媒体报道了特斯拉新款Model 3的最新电池信息。据悉,新款Model 3的长续航版车型将搭载82kWh的电池,相比于现款车型的79kWh电池有所提升,而这也与之前曝光的松下降为特斯拉生产新电池的消息相符。此前轱辘哥也曾报道过新款Model 3的谍照,新款Model 3的门把手变为了黑色,且采用了全新的轮圈设计。 查看详情>>
- 特斯拉Model 3 电池辐射测试报告关于特斯拉model 3,实际上我们已经“死磕”它很久很久了。 查看详情>>
- 电池衰减跟哪些因素有关?电池健康如何检测?之前小星分享的两篇关于如何充电才能让电池更长寿的笔记得到了很多人的重视,可见咱们大部分新能源车主还是很关心电池的使用寿命的。 查看详情>>
- 你的电池需要回收了吗?大众推出电池检测软件大众与奥迪共同宣布推出 BattMan 电池检测系统,采用与蝙蝠侠同音的新系统不是为了打击恐怖份子,而是透过软件分析衰退电池,以帮助车厂回收汽车电池。这套系统可分析每一电池组单元的状态,并分别取出回收。 查看详情>>
- 特斯拉国产Model 3或使用低成本电池财经网汽车讯 近日,据外媒报道,特斯拉将在国产Model 3中使用一种低成本电池,这种电池预计将让Model 3的价格进一步下探到与燃油车相同的水平。 查看详情>>
- 奥迪E-tron和Model 3 电池PK【总工札记】奥迪E-tron和Model3电池PK 查看详情>>
- 检测电池最近车友群又收到电话通知去检测电池,是不是又要开始更换电池了? 查看详情>>
- 国产Model 3将使用宁德时代电池在宁德时代2019年度业绩说明会上,我们获知宁德时代将在下半年会向特斯拉供应动力电池。宁德时代董事长曾毓群表示,供货不限于磷酸铁锂或者三元锂电池,最终可能会搭载在国产Model 3上,但还是要看市场需求。宁德时代董事长曾毓群不止一次表示自己拥有‘无钴’电池技术储备,目前研发进展顺利。此前,特斯拉也表示过有意使用成本相对更低的‘无钴’电池。如果一切顺利的话,未来国产Model 3和Model Y的终端售价还有进一步降低的可能。有行业分析师表示,如果国产Model 3可以使用宁德时代的磷酸铁锂电池,成本下降可能会超过25%,目前国产Model 3长续航版还在使用LG化学供应的811三元锂电池。特斯拉还预计在上海工厂二期建设中规划锂电池厂,无论最终使用自产电池还是宁德时代的电池,获益的都是消费者。 查看详情>>
- e-tron、Model 3电池系统核心特性对比在AVL公司 Jon Caine的《Battery Development and testing》有关于奥迪e-tron、蔚来ES8和Model 3三款电池的对标和比较,里面有一些关键特性值得我们思考。 查看详情>>
- 特斯拉 Model 3 电池辐射测试报告今天内容我们给大家汇报电池辐射测试。 查看详情>>
- 美国Recurrent免费检测电池健康状态Recurrent是一家位于西雅图的专注于分析和提供电动汽车电池报告的初创公司,今天宣布已经筹集到了350万美元的超额认购种子轮。本轮种子轮由Wireframe Ventures领投,PSL Ventures、Vulcan Capital、Prelude Ventures、Powerhouse Ventures、Ascend.VC和AAA Washington参与投资。 查看详情>>
- 车审增加“电池检测”,你同意吗?近些年频发的“自燃”事故,引发了人们对于新能源汽车安全性的担忧,而动力电池作为“新能源汽车自燃”最为直接的“起火源”,其可靠性也开始受到越来越多人的关注。于是,有人提出,应该把新能源汽车的电池也纳入到汽车年检中,以尽可能地排除潜在的隐患。 查看详情>>
- 新版特斯拉Model 3电池将升级 翘首以盼汽车时光网报道:国内特斯拉爱好者们翘首以盼的好消息终于来了!6月29日,据可靠消息称,国产特斯拉Model 3新车型即将对电池包进行升级,进一步提升续航里程和性能。 查看详情>>
- 特斯拉新款Model 3 将换装全新电池近日我们了解到特斯拉新款Model 3将搭载82KWh的电池组来取代现款车型的79KWh电池组,同时由于电池容量增加新车的续航里程也将进一步提高。据悉新电池组很有可能采取松下开发的新一代电池技术,电池能量密度将更高。此前特斯拉刚刚进行过升级,对内饰和外观进行了调整,使得内饰造型更加简洁。 查看详情>>
- 威马公布30万公里EX5电池包检测数据威马公布30万公里EX5电池包检测数据。近日,威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测,分析发现,该车电池包衰减率仅为4.29%,优于20%的行业标准。作为衡量电池包内部安全的重要数值,电压差数值越小,发热起火风险越低;正负极绝缘阻抗数值越高,电池包绝缘性也相对更高。据了解,该车来自浙江温州的蔡先生,就职建筑公司的他,需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次,蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里,累计充电超2200次,除了过硬的整车品质,威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主,蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深:相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用。 查看详情>>
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