蔚来ET7电量续航数据疑问可以
- 关于特斯拉电量和续航的数据疑问,这里可能可以给你解释我想很多朋友对于工信部公告的数据都有疑问,比如百公里耗电和续航里程的乘积为什么大于电池容量?为什么增加了1.6度电,续航竟然能增加40多公里?下午整理了工信部的资料和数据如表格,可能能够给出一些解释:1)续航里程是如何测试的?依照NEDC循环工况测试,但是不像油车那样只测试一个循环,而是一直重复这个循环(每6个循环可以停下来休息不到10分钟),一直到测试退出。所以这个测试的终点不是电量跑到0,也不是根据电池容量计算出来的,而是真实测试出来的,结束测试的条件是某个循环的平均速度没法支撑NEDC工况,有可能电量还不为0.这个续航里程记录为D,实际上测试结果可能有不可复制性,有可能相同的车,两次测试结果有一些差距;2)什么是百公里耗电?就是测试完上面的测试以后,插上充电桩给车子充电,充满后从充电桩消耗的电量除以上面的续航里程,就是百公里耗电量。因为这个考虑了充电损耗,所以百公里耗电量乘上续航里程会大于电池容量。3)上面的电池的公告容量和公告电池重量以及电池密度是从公告里面获取的,但是我不知道这些个容量是真实测试出来的呢,还是厂家上报的?上面表格里面的计算容量是根据电池密度和电池重量计算出来的。可以注意到,铁电的计算容量和公告容量是一样或者接的,但是三元电池的计算容量和公告容量是有比较大的差距的,这个差距可能是铁电池没法很好的根据参数计算公告容量,就用测试用量代替了公告容量。4)上面的充电效率1是用测试中消耗的充电桩功率除以计算电池容量得出;充电效率2是根据测试充电量除以公告容量计算出来得。可以看出:除了标3充电效率1的值为1.07以外,其他的都在1.1以上;76.8度电和标3的充电效率2的系数都比较低,在1.07以内,76.8度电的充电系数1却在1.1以上,充电系数1比较符合实际情况。可以做出如下猜测:标3,76.8度电池的3和Y在测试中放出的电量和公告容量的比例比标Y以及78.4度电的Y低,这导致标Y和78.4度电Y的NEDC续航增加比较明显,出现这种情况,可能是标3和76.8度三元锂电的BMS隐藏了更多电量,也可能是BMS限制了这2款电池的输出能力,也有可能这两款电池的公告容量本身有比较大的水分,我觉得前两者的可能性比较大,毕竟特斯拉也公告了“BMS最又更新”----------------------------------------------------------------------标Y和78.4度电的续航里程确实会比标3和76.8度电的Y要好,至少NEDC是如此,EPA可能也会如此。这和什么效率提升关系不大,主要的原因还是电池容量的提升以及BMS放出了更多的可用容量。 查看详情>>
- 实测540km续航的ET7,搭配换电站不得起飞!此前,有汽车垂媒对蔚来ET7进行了专业且严苛的续航测试,在长达14小时的测试中,蔚来ET7 100kWh首发版在电量为97%的情况下,做出了526公里的成绩。实测的百公里电耗为18.51kWh,也就是说如果是以100%电量出发的话,ET7正式成绩将为540km,相较于其CLTC 675公里的官方数据,达成率能够达到了80%。而如果配合上蔚来第二代换电站,仅需3分钟的换电时间便可实现单日1000+公里的续航里程。 查看详情>>
- 10%电量可以跑多远?几何C带你见证极限续航一款续航出色的纯电SUV,靠提高电池容量的做法已经成为过去式。所谓“一个好汉三个帮”, “抱团取暖”已成为纯电车三电系统发展的新姿态。三电系统的重要性就像燃油车的动力总成一样,是整辆纯电车动力系统的核心,如果把一辆续航表现优异的纯电车看成是一个“控能大师”,那么三电系统就是这名大师背后的实力派助手。根据业内权威机构显示,三电系统的成本几乎占据整辆纯电动车总成本的50%以上,那么究竟三电系统都隐藏着哪些奥秘,我们以纯电SUV续航标杆车型几何C展开剖析。 查看详情>>
- 半固态电池:行百里者半九十?2023年的NIO Day前夕,经过14个小时的测试,搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7从上海市开到了福建省厦门市,在还剩3%电量的情况下,最终的续航成绩定格在了1044km。 查看详情>>
- 插混的纯电续航挑战,这数据可以插混的纯电续航挑战,这数据可以 查看详情>>
- 实时播报:蔚来ET7续航直播,目前行驶828公里,剩余电量24%,环境温度11℃实时播报:蔚来ET7续航直播,目前行驶828公里,剩余电量24%,环境温度11℃,综合电耗13.5度电每百公里。破1000肯定没问题了。 蹭一波斌哥的热度吧,设定时速90,由上海往南边开而不是北边,这些我都特别能理解。 小鹏X9的《真电测试》现在还在全网热播,受到很多网友的质疑,为什么高速的时候开100-1207%因为平均时速只有70多? 我想告诉大家的是,斌哥今天最后的平均时速,有70-80都很不错了。 在我们广东的高速来说: ◆不少高速限速100 ◆高速堵车很正常 ◆南方的高速弯度多,弯多就会减速 ◆我们还要城区绕行,因为是模拟真实用车场景 同时我们边拍摄,还要边介绍画面,还要介绍产品,还要想办法让大家看视频的时候觉得有有趣。而且虽然我们不是直播,80%的开车都是由我一个人完成的。所以我特别能理解斌哥他们今天一定会很累,平均时速也不会像很多人认为的去到90,90只是设定时速,加上休息的时间,十几个小时跑下来是很容易算出来平均速度的。 一起等待今晚的结果吧! 查看详情>>
- 3.8秒破百,还有675km续航,解读蔚来ET7一块可以支持1000km续航的固态电池已是箭在弦上,蔚来ET7将会在今年完成一次实质性的提升,而它能否打消消费者们对于纯电动续航的顾虑,我们也即将在实车中找到答案。但作为宝马5系、奔驰E级等车型的同级别对手,代表着未来市场的蔚来ET7即便是未提供150kWh版本,其在诸多硬核对决里其实已经可以获得优胜,它所具备的不光有3秒级破百,还有更多宝马5系们所无法达成的能力。 查看详情>>
- 国产电动车的天花板 试驾蔚来ET7熟悉我的朋友都知道,我并不排斥汽车电气化,因为大趋势不可挡,相反我对各混动车型十分感兴趣,自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展,各家电动车标称续航纷纷超过500km,甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么,现在国内电动车到底是个什么水平?借着这个疑问,我借到了一台蔚来ET7 100度电首发版,看看这台售价突破50万的电动车表现到底怎么样。 查看详情>>
- 蔚来ET7续航测试来啦!里程是否货真价实?终于有汽车垂媒对蔚来ET7(电池包100kWh)进行了专业且严苛的续航测试,在整个测试过程中,涵盖了各种路况,途经了北京最堵车的城市工况也有120km/h的纯高速路况。并采用两位成年驾驶员,空调温度都以时节最合适的AUTO模式为主,驾驶模式以中间档位为主,动能回收以人体舒适标准为主,搭载了20英寸轮圈。以100%电量出发,由于此次补能充电桩限制充到97%,因此本次续航测试从剩余97%电量(表显CLTC剩余里程657公里)开始,直到跑干后二次启动无效为止。 查看详情>>
- 闪电快充:2022年Atlis XT电动皮卡Atlis首席执行官认为首先解决最大的问题是为常规车辆中的内燃机补充燃料的速度实现电动车辆的能量补给,至少提供500英里续航所需的电量。在11月11日为Atlis XT卡车举行的虚拟揭幕仪式之前,其中的一些疑问已经有了答案。 查看详情>>
- 广汽动力电池推出黑科技,最快8分钟可充电80%近日,广汽集团在广汽科技日首次提出围绕电气化技术制定的“中子星战略”,并公布了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等黑科技。同时还推出了3C/6C超级快充电池系统,3C系统续航超过500km,0%-80%电量充电时间为16分钟。6C系统的数据更为夸张,其最大电压可达900V,功率为450KW,可实现0%-80%电量充电时间8分钟,这个补能时间几乎可以与传统燃油车媲美。 查看详情>>
- XCX-Test 测试25 腾势X BEV纯电续航测试在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试(22)丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试,本期我们的测试对象也是腾势 X ,但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。在 XCX-Test 测试标准下,我们会将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路,30% 电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。 查看详情>>
- 腾势 X BEV 纯电续航测试在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试(22)丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试,本期我们的测试对象也是腾势 X ,但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。在 XCX-Test 测试标准下,我们会将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路,30% 电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。 查看详情>>
- 关于续航里程和电量显示的疑问,我到底几天一冲?😥y1s1我每天上下班70KM.表显实际使用172KM.这样的话,就必须一天一冲,两天一冲的话就会用到344KM .但是电量百分比,表显每天70KM消耗34%,这样的话两天消耗68%,还剩32% ,就可以两天一冲。应该怎么办呢?🙏🙏 查看详情>>
- 关于续航里程和电量显示的疑问,我到底几天一冲?y1s1我每天上下班70KM.表显实际使用172KM.这样的话,就必须一天一冲,两天一冲的话就会用到344KM .但是电量百分比,表显每天70KM消耗34%,这样的话两天消耗68%, 还剩32%, 就可以两天一冲。应该怎么办呢?😪😪 查看详情>>
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