途昂X自燃吸气现在目的发抖
- 瑞风M5,18款2.0自燃吸气现在目的盘发抖,是哪里有问题?请问各位大神,我的M5现7万1千公里,目的盘发抖,目的往右偏,现做了动平衡,轮胎以沒有变形,不知是什么原因。 查看详情>>
- 16款艾瑞泽5踩刹车目的盘发抖90到110码左右踩刹车目的盘发抖,六万公里开始,现在九万多公里,换了七副刹车盘了,换了两次金麒麟,换了一次原厂,换了两次杂牌,途虎换了两次天合。新刹车盘跑个大概四千公里,踩刹车目的盘就发抖。换了新盘就可以跑,跑四千公里左右。有大神知道这是啥情况吗??刹车片也换过几次了。不踩刹车***事没有 查看详情>>
- 我的第四辆车就是现在开的B70S有人说开车会上瘾,特别是刚学驾照没多久的新手,一有机会就想摸车开,我曾经也是那么过来的,呵呵…… 到现在我自己感觉换车也上瘾,可能原来的车都不是最心仪的吧。 我前后换过4辆车,刚参加工作的时候买了个二手的两厢POLO,代步加练驾驶技术;第二辆车是红色的福克斯,1.8L自燃吸气,能开出10个油,果断卖出;第三辆车是大众的宝来,1.5L自燃吸气,油耗倒是不高,就是操控不得劲,配置很一般;第四辆车就是现在开的B70S。 查看详情>>
- 优惠都挺大,UR-V和途昂X选谁更好?湖北地区三月放的价,UR-V尤其疯狂: 我们是远在蜀中抓心挠肝,手痒难耐,恨不能奔赴武汉速把车提,可惜了了,没能成行。三月下旬忙着工作上的事,根本抽不出时间去看车,只能眼睁睁的看着湖北的疯狂早已落幕。还在听说UR-V现在的优惠幅度也不差,还是有机会入手一台的,只不过能不能像“武汉疯狂降价”就不得而知了。如果优惠达不到我的需求,我也有备选方案,那就是上汽大众的途昂X,我有一个同学在上汽大众卖车,前段时间我也打听一下行情,可能还砍得到个“友情价”,如果可以的话,也是一个不错的选择。 UR-V 途昂X 我的购车目的很明确,就是家用的时候兼顾我工作上的一些安排(运货)。为什么看中UR-V主要还是对本田的车有情怀,而且空间也不小。正好这段时间比较空闲,就把两台车都看了一下。 外观方面,UR-V其实和本田另一台SUV很像,简单来说它和冠道就是兄弟车型,除了前脸的一些细节方面不同,基本出门在外,很难分别出到底是UR-V还是冠道。虽然过了3年没有更新换代了,至少还是比较耐看的。 与UR-V这种比较稳重的外观相比,途昂X的外观就非常有个性了,23款车型与老款车型相比,前脸造型更加犀利不少,可点亮的Logo在夜间出行上提高了辨识度,时尚感也拉满。而且贯穿式的尾灯+溜背造型,是挺吸引我的。虽然途昂X是途昂的衍化车型,但是两台车给人的感觉区别很大,途昂是稳重气场足,途昂X就是年轻又个性。 外观差异很大之外,其实两台车在内饰上的差异也挺大的,UR-V的内饰和外观一样,就四个字:沉稳老旧。放在5年前,这套内饰还是非常亮眼的,但是放在现在就有点土了,中控台那么多机械按键与当今讲究科技感的汽车市场不在一个频道上。还是途昂X看上去更加时尚,而且品质感更高。 UR-V 途昂X 当然作为家庭出行和日常工作用车,乘坐空间是重中之重。两台车的第二排乘坐空间都很宽裕,毕竟轴距放在那里。只不过途昂X的轴距比UR-V更长,整体的内部空间更大点,更有利于我工作上的的需求(装货量更多)。 UR-V 途昂X 至于动力与配置,同样30万左右的售价(指导价),UR-V可以买到370TURBO 四驱尊享版,途昂X则是380TSI 四驱豪华版。两台车都用的2.0T发动机,实际驾驶下来,区别不大,都满足日常需求。配置方面,途昂X在安全配置上比较丰富些,有主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警。让我没想到的是,UR-V居然没有前驻车雷达,这么大的车身,遇上小区侧方停车,没有雷达不太好判断。要说两台车在配置上最大的差异,应该就是车机系统,可能是因为UR-V车型久未迭代更新的原因吧,车机系统方面的智能程度相当一般,居然不支持carplay、carlife。好在UR-V导航系统啥的还是有的,就是中控屏分辨率实在太低了,没有途昂X的中控屏看得舒服。 两台车都看完之后,我内心有点偏向途昂X的,只不过本田的情怀让我不可能那么快下定决心抛弃UR-V,如果再不更新换代,我觉得UR-V这车估计都没人要去看了。以途昂X的实力,现在已经甩UR-V几条街了,要么我再等等?但我也不想错过途昂X的这波优惠活动,好纠结。家人们讷,要是你们,你们怎么选啊? 查看详情>>
- 居家出行两相宜,途昂x让我感到惊喜🌱在这个出行必备交通的情况下,车子是每个家庭,甚至可以说是每个人都已经离不开的交通工具了,很多有经济条件的家庭会选择买第二辆车,甚至第三辆车,爱车的目的就是为了让通讯会更加方便,自己现在也买了属于自己的车子途昂x,买车的时候,就是在想,为了让自己出行方便🤩。还有就是想给自己的生活质量提升一下,毕竟在这个人人都有车的年代,自己没买辆车实在稍有点尴尬,出行借别人的交通工具实在是张不开口,坐公共交通出行来说是非比较麻烦的,现在有了自己的车之后,出行是非常的方便,虽然每年都要投入一定的钱来维护车,来给车加油,保险之类的支出,但是车让生活质量的提升,是明显能感觉到的💓。 途昂x让我自己最喜欢的就是他的家族设计感是非常好看的😤。辨识度真的特别高,走在路上很多车型你可能认不出来,但是途昂x那个造型会让你一眼就能分辨出来,修长的车身让途昂x看起来是非常的年轻,不管任何人看到外观,这个造型都会心动#车型推荐##途昂X# 查看详情>>
- 【老车日记】回忆我的2009款日产颐达今天来到朋友处,无意中看到一辆颐达,好像我以前的车,问起来,真的是我的,兜兜转转在朋友手里服务。 查看详情>>
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- 逸动是台性价比很高的家用轿车[_LinkTopic:“逸”如既往,陪伴前行,84679,37] 我人生中第一辆汽车,它名叫长安第二代逸动,已经安全行驶9万4千多公里了,它的表现令我十分满意,是一部不错的家用轿车,不久前我给它换了一件新衣裳,它名叫电光战斗灰,车身改色是现在很多人彰显个性的一种做法,电她自身带有低饱和度的灰色,视觉上更加柔和,在阳光下,它呈现出高级感的香槟色;在阴影下,则变为磨砂感的银灰色,是一种超级耐看且内敛优雅的灰色,同时也不失战斗感,也让我的长安逸动档次感提升不少,它搭载的1.6L自燃吸气发动机,这台发动机输出128马力,虽然马力不大,油耗表现也可以,经常是在市区跑,油耗在6个左右,完全满足日常代步;经济省油得益于它有一套成熟可靠的变速箱,它是爱信6AT手自一体变速箱,它十分令我省心,好开!话不多说,一起来欣赏吧。 查看详情>>
- 我人生第一辆车-长安第二代逸动我人生中第一辆汽车,它名叫长安第二代逸动,已经安全行驶9万6千多公里了,它的表现令我十分满意,是一部不错的家用轿车,不久前我给它换了一件新衣裳,它名叫电光战斗灰,车身改色是现在很多人彰显个性的一种做法,自身带有低饱和度的灰色,视觉上更加柔和,在阳光下,它呈现出高级感的香槟色;在阴影下,则变为磨砂感的银灰色,是一种超级耐看且内敛优雅的灰色,同时也不失战斗感,也让我的长安逸动档次感提升不少,它搭载的1.6L自燃吸气发动机,这台发动机输出128马力,虽然马力不大,油耗表现也可以,经常是在市区跑,油耗在6个左右,完全满足日常代步;经济省油得益于它有一套成熟可靠的变速箱,它是爱信6AT手自一体变速箱,它十分令我省心,好开!话不多说,一起来欣赏吧。 查看详情>>
- 冠道实用至上,或昂科威\探险者\途昂X?老婆8月预产期,选台家用车,偏向于实用性更强的SUV。现在开的凌派 2016款 1.8L CVT舒适版,准备卖掉。 六年五个月的车了,改装了中控大屏、倒车影像,给原本的布座椅蒙了一层皮,配置确实低,这也是二田一大特色,原装在多媒体配置、内部配置、辅助/操控配置这几大块几乎是一片空白,早几年也没觉得有什么,现在一比它确实什么都没有,再换车多少还是该有点追求 ,在方方面面配置上,不必花哨,但起码要够用实用,如这台本田冠道,第一个考虑就是这款,2.0T四驱至尊版。 有非常宽敞的空间,有充足的动力,有丰富的配置表现,是一款比较注重舒适性的家用SUV。 外观上,冠道给人的第一感觉就是“大块头”,其车身尺寸在同级别车型当中还是具备一定的优势,再加上车头设计得比较厚重,发动机盖比较高,看起来气势很足。至于本田家族飞翼设计,凌派也有,不是什么新鲜事了,只不过现在展翼展得是越发精致。另外相比起传统的SUV,冠道车顶具备一定的溜背设计,看起来也有一定的运动感,还有车尾双边四出的排气装饰,不多见。 大五座布局,乘坐空间还可以,以我1米76的身高入座,后排还有比较宽裕的腿部空间。而且它的地板也是全平。另外,冠道的后排支持独立控制温度,B柱有单独的空调出风口,有充电接口,座椅可加热,家人坐后排也能得到相对较好的照顾。 搭载2.0T发动机,最大功率272马力,峰值扭矩370N.m,试驾的实际感受是输出偏柔和,以平顺为主。所以1.5T的车如果也是这种输出方式,还跑得动吗?起码2.0T还配的是套9AT变速箱(CVT变速箱这些年腻了),升降挡都比较积极。运动模式下,无非就刻意提升了发动机转速,悬架变硬,转向手感变重,我觉得是没有什么本质的变化。隔音降噪方面,冠道比凌渡好,毕竟全车双层隔音玻璃,同时带有主动降噪功能。 而在这方面,以尺寸见长的途昂X具有绝对性优势。从实际数据上来说,途昂X无论是长宽高还是轴距都是大于冠道的,毕竟属于中大型,大一圈也是情理之中。魁梧车身辅以精干的线条设计营造出了一种灵活感和运动感。前脸部分,横贯式发光前格栅与前后发光Logo形成呼应,给人的第一感觉就是大众年轻了。尤其是贯穿式3D全LED智能尾灯,搭配新颖的L形图案,以及流光转向3D光效,虽说大白天看不出炫彩夺目的效果,但夜晚的“灯光秀”还是值得期待一下。同时预算之内的这一台是380TSI 四驱尊崇豪华版还可以选装高亮黑的R-Line运动套件,运动氛围感上可进一步拉满。 另外和冠道更偏成熟实用的内饰相比,途昂X也更加年轻化、凸显科技感。最引人注目的就是12英寸悬浮式中控屏,设计上虽不算新颖,尺寸也算不上巨屏,但智能化程度高。 关键的空间方面,如果说冠道擅长车内空间最大化,途昂X那就是直接大,绝对的尺寸优势表现出了绝对的空间优势,比冠道长16cm的轴距,所以它的后排更宽敞,而且也没有因为溜背的设计而影响头部空间。另外后方还有两个充电接口和独立出风口,可单独控温,实用性也不差。与冠道类似,途昂X常用的储物格也都被设计到了换挡区域附近,比如手机无线充电区域,杯架,还有双开门的扶手箱,以及马鞭下方的一楼大空间,在实际使用当中都很顺手。另外,途昂X前排座椅都带四向腰托,我试了一下它的前后排座椅加热,升温速度非常快,对于我们北方来说很实用,这项冠道也是有的。不过途昂X后排座椅靠背支持角度调节,后排放倒地板也是纯平,这些冠道办不到,稍微影响使用。 途昂X 有三套动力系统可选,除了2.0T高低功,还有一套2.5T V6版本的发动机,挣扎一下其实也可以勉强拿下一台V6的四驱尊崇豪华版,但着实没有必要。380TSI的车型搭载的是高功版的2.0T发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N.m,虽然功率相比冠道低一些,但途昂X实际的动力感受输出更直接,驾驶起来也有更明显的运动感。变速箱升降挡也很平顺,运动模式下也能保持在低档位,这样途昂X开起来很灵活,并不像一台中大型SUV。 安全配置方面,途昂X比冠道多后排侧气囊、膝部气囊及并线辅助,车道偏离预警,车道保持,车道居中、主动刹车,前方碰撞预警、360度全影等等主动安全功能,都有。自动泊车功能,对于这些车长超过4米8、4米9的大车而言,也是非常有帮助的。 总的来说,冠道更偏实用性,各方面表现都比较均衡,在空间、配置上、动力上的表现都没有明显短板,是一款比较注重舒适性的家用SUV。但有一说一,在车机系统智能属性,以及一些驾驶辅助功能的表现上,确实是要略逊一筹。而探险者、途昂X,实用的基础上,还有更高的智能配置。所以选哪个更好? 查看详情>>
- 给用户一个安全的驾车环境新能源汽车近些年如雨后春笋般层出不穷,各大车企也都投其所好,各种娱乐配置、美化配置,你能看到的都让你赏心悦目,相对而言的安全性被很多人忽略了,而ID.7VIZZION则主打安全性能,给用户一个安全的驾车环境。 众所周知,电车现在最大的安全隐患就是电池,国内电池自燃事件一直在发生,而ID.7VIZZION首要考虑的就是电池安全。对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试,国标仅有18项,远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别,共进行436项全场景路况测试。为了将安全做到极致,还配备了高强铝合金框架横梁,铠甲般守护电池,可确保在碰撞过程中冲击力被逐层吸收。如此措施,安全有了极大保障。 选择新能源汽车,舒适悦目的配置固然重要,但最重要的仍然应该是安全配置,安全是1,其他的都是0,大众ID7让你的1牢不可破。 查看详情>>
- 开着探岳爬山捡木桩,回来种满多肉宝宝。https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/08/03/6b9a019e331d4eb7a93566d5c2cd1fcc_800_0_max_png_92.png 查看详情>>
- 零跑C11 ——我的安全“战士”当初在选择购买零跑C11🚘时,第一个理由就是零跑非常安全💯,从未听说零跑有自燃♨️的新闻。开了零跑C11🚘这半个多月来,无论是驾驶功能还是乘坐体验,都非常舒适,安全性能得到了全家人认可。 1⃣【车身安全】全车是笼式车身设计,整车高强度钢占比达76.2%,另外主驾的A柱和副驾的B柱等热成型超高强度钢材占比达17.4%(💡零跑打造的就是全车安全堡垒)。 2⃣【驾乘安全】全车有2颗零跑自研的凌芯01芯片,28颗感知硬件,车机上显示的L2智能驾驶辅助功能基本都能实现(💡这样的新能源车,科技感拉满,怎能不爱); 3⃣【环境安全】根据现在空气污染较多实际,C11配备了PM2.5过滤器、AQS空气质量管理系统,目的就是打造干净清新的座舱环境。(💡作为车主,真心推荐定期开启车内清洁和PM2.5,真是除异味小能手) ‼️最后也是最重要的4⃣【电池安全】零跑官方介绍全车采用BMS电池🔋管理系统,实时管理电压、温度、充电等功能(💡难怪听说过零跑C11有小问题的,但从没听说零跑有自燃♨️的) 相信除了我之外,更多的车主和非车主都会认🉑零跑C11,也希望零跑销量持续攀高向上,我们作为车主更安全、更放心。 #零跑C11用车日常# 查看详情>>
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