宋Pro新能源低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- H5用户真实感受很多手握15万想入手一台紧凑型家用车的消费者都会比较纠结,到底选德系日系还是其他,今天请来了车主万先生,在大众速腾和红旗H5之间不知道怎么选?速腾的做工用料确实非常有德系车的高级感,特别是车身采用激光焊接,底盘扎实,1.4T的动力也比较用力。而红旗H5本身就是面向年轻消费者的一款家用轿车。而红旗H5定位中型车比速腾的空间更大,一番深思熟虑后,还是14万多提了H5,下面给大家分享真实感受。 红旗H5外观采用了全新设计语言,标志性的直瀑式中网配合低矮的视觉重心,让前脸造型非常动感;新品牌LOGO从发动机盖一直延伸到前脸,呈现出一种“气贯山河,红光闪耀”的气势;全系标配LED大灯组,不规则的造型显得更加年轻化。 侧面处,车顶从B柱开始往下延伸,勾勒出个大溜背,再加上两道倾斜得恰到好处的长腰线,于是整个车身侧面有一股浓浓的轿跑味。轮毂也绝不含糊,盘根错节的造型以及枪灰的颜色,无不彰显出犀利。 尾部造型饱满而性感,还在尾箱盖处做了“鸭尾”式设计处理,最下方,双边共双出的排气口采用口径硕大并且左右连为一体的镀铬件进行装饰,丰富了层次和颜值魅力。 红旗H5的用料以及做工一如既往的出色,对比一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁这些合资品牌B级轿车的话,豪华感完全不在话下。红旗H5整个内饰颇有档次,环抱式布局简洁得体,中控台、车门板上等部位有大量的软质搪塑材料和皮质包裹,几乎覆盖到容易触碰到的大部分地方,就连驾驶位右腿膝盖侧这样的细节之处都是如此。另外,各处拼接和缝线也都做得一丝不苟,挑不出啥明显瑕疵。 座椅方面,两个高配车型为全真皮材质包裹其余车型则为全仿皮材质包,侧向支撑也做得相当到位,部分车型配座椅加热、通风、老板键等功能。 2020款红旗H5所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW(168PS),最大扭矩达到258Nm,动力参数上高于1.4T大众速腾和2.0L丰田凯美瑞,所以从一台家用车的角度而言,基本不用担心动力储备不足甚至乏力的情况。 在变速箱方面,大家所关心的顿挫感也问题不大,因为实际上变速箱调校做了比较稳妥的选择,倾向于平顺性和经济性,在常用的舒适模式下,换挡动作偏轻,不会有明显顿挫,除非强迫症似的刻意去感受,同时,它的升挡也比较积极,有利于节油。当然,如果不喜欢这种佛系驾驶风格的话,你也可以在仪表盘上切换成运动模式。 转向手感变化非常线性,在低速时很是轻盈,打方向盘只需要很小的力度,同时又能感受到那种细的阻尼感,随着速度升高,手感会循序渐进地变重,非常易于掌控。另外,刹车踏板和油门踏板都是偏软又很线性的调校,其中油门踏板还是风琴式的,脚感就一个字爽。 红旗H5悬挂系统采用前麦弗逊式+后多连杆组合,被调校出不俗的行驶稳定性和震效果,过较高减速带时伴随着沉闷结实的声响很符合绝大多数消费者对底盘高级感的认知。 值得一提的是,这台车的隔音降噪水平给我留下的印象还不错。在高速行驶过程中,发动机噪音和胎噪都较轻微,只有风噪稍稍会明显一些,但总体静谧性还是相当令人满意。不可否认,速腾是一台称职的家用车,从颜值到实用性都可圈可点,因此深受年轻消费者喜爱。不过,速腾毕竟只是一台A级轿车,有些方面是无法与B级轿车比拟的,比如后排空间、行驶质感、内饰豪华程度以及舒适便利配置等等。 总的来说,红旗H5是一台容易上手且舒适的家用车,在一汽红旗的理解中,波澜不惊般的稳重淡定才是一台豪华B级车应有的表现。最后大家觉得h5这款车怎么样?欢迎下方留言评论。 查看详情>>
- 一起实探龙卡外观篇-简洁撞色设计,告别微型形象: 平头驾驶室是五菱龙卡外观的一大特征,相较于传统微卡的长头造型,平头更具时尚气息,能更好的控制整车尺寸,且在底盘方面能够更加兼容轻卡常规化底盘。 在外观上,五菱龙卡秉承着大道至简的设计理念,整车以优雅的极地白配色为主,参数化进气格栅与后视镜采用磨砂黑漆面,呈现黑白撞色的高对比视觉效果,营造了稳重中稍带流行的形象,也不会太过呆板。 平头卡车用立式大灯或许早已司空见惯,于是五菱龙卡采用了更具辨识度的三角翼样式大灯设计。在光源配置上以卤素为主,大灯带有高低可调,能够根据驾驶员视角和车辆行驶路段调节到不同的照明高度。 五菱龙卡的驾驶室采用了单排的设计,也尽可能的为后方货箱留出空间,在门底边位置带有月牙轮眉的设计,使车身侧面线条更具层次感。 采用磨砂黑外壳的后视镜在遇到剐蹭情况时保护效果更佳,而一体式的后视镜内集成主副双镜也有利于观察侧后方来车,减小视野盲区。 车门下方设有示廓转向灯,夜间行车时提醒来往方向车辆精准判断本车位置,避免因视线不良造成的交通事故。 内饰篇-实用为王,座椅放倒秒变大床: 五菱龙卡分为基本型和舒适型,本文拍摄车辆为舒适型版本,该版本的车内座椅采用颇具质感的皮革表面,中间打孔透气设计。在基本型的车内,则是标配织物座椅。 全车座椅放倒,铺上卧铺垫之后就能秒变一张大床,这对于背井离乡到别的城市打拼,或是运货到外地需要过夜的车主而言是一个十分友好的配置。 熟悉的三幅式方向盘和传统机械组合仪表,坐进五菱龙卡的驾驶室内仿佛又找到了驾驭神车五菱宏光的感觉,因为这个内饰设计确实挺相似的,五菱龙卡的内饰风格也是秉承着极简美学和一切以实用为主的理念所打造的。 中控台位置配备了一块8寸的车机屏幕,除了实现收音机、视频、蓝牙电话功能之外,还支持倒车影像显示,相对而言功能性是比较丰富的,毕竟在同价位的微卡当中娱乐配置还是以按键收音机为主流。 丰富的储物空间同样是五菱龙卡车内的一大亮点,中间马鞍、两侧车门、副驾驶前台等位置,设计了大大小小11处的储物空间,收纳便利,易于维持车内整洁。 底盘篇-2.0排量柳机,3.8米货箱和超大路权: 买货车最注重的一点便是三大件,机箱桥的品质决定了车辆的性能与可靠程度。在五菱龙卡上搭载的是来自五菱柳机的2.0L排量发动机,拥有100Kw功率,136马力以及192N.m的最大扭矩。反观同级别竞品大多还以1.6L排量为主流动力,五菱龙卡的2.0L排量发动机不仅在重载运输时更有劲,同时也能提升车辆的平均时速和运输效率。 变速箱是来自爱信的5MT手动挡变速箱,爱信变速箱在行业内也是有口皆碑的品牌,拥有着较高的耐用度。 后桥为5.375速比的驱动桥,大速比带来的好处便是有着充足的低速轮上扭矩,在重载起步、坡道起步、爬坡行驶等工况下能发挥出最佳优势。其全车采用钢板弹簧悬架,前3后5+2的板簧片数也能让五菱龙卡这款车胜任一些大宗货物的运输任务。 同时这款车还有X结构高强度大梁,820mm梁宽,3350mm轴距等设计,大幅提升车辆承载能力。而细心的读者也会发现这辆车的总重是3450kg,是一款3.5吨级别的载货车,这一点便意味着车辆拥有较高的路权,像高峰期的市内道路,或是限行的立交桥,五菱龙卡也是能够做到畅行的,单这一点就能让轻卡车主一直羡慕下去。毕竟它能走的路,轻卡走了就是罚200扣1分。 有了高于轻卡的路权,在装载能力上,五菱龙卡的实力同样不输轻卡。厢式货车的车厢容积则可以达到13m³。我们可以拿快递公司快运物流城配工况举例,在没有异形物的前提下,35票零担快件的体积约在10m³到12m³之间,五菱龙卡厢式货车完全可以胜任该项工作。加上路权大,好停车的优势,中运量的城配物流工作是更为合适的选择。 其栏板货箱尺寸为3800 * 1925 * 365(mm),出色的长度和宽度能使货箱空间利用率最大化,于是五菱龙卡人送外号“横竖都能拉”。不仅如此,对于从事平台货运的用户而言,长3米8的载货车卡中货车型标准,平台起步价更高,同时可以向下兼容小货车型订单,能派/抢更多的运单,提升综合收益。 货箱带有前龙门架、三开门栏板和栏板固定捆绑勾,车厢采用低货台设计,货箱地板与地面的高度差仅为840mm,装卸货或是人员上下更加方便快捷,工作效率更高。 查看详情>>
- 更年轻豪华能打动多少年轻人?试驾广汽威飒从产品设计本身来看,威飒摆脱了丰田的“油腻感”。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV,威飒满足了年轻人的感官体验,不再以一副方方正正的造型示人,车身细节上也有了一些变化。目前该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色,从实车来看耀动红非常惊艳,其他颜色还是有些平淡。💘 威飒外观设计和海外版丰田HARRIER保持了相同的造型,但对前脸细节进行调整,弱化了上半部分的前格栅,让视觉重心更靠下,凸出来的部分轮廓看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分锋利,内部采用双L造型的日间行车灯,点亮后辨识度很高,给人一种十分凌厉的💋 整个车头的设计十分紧凑,前包围没有采用常规的三段式布局,而是使用了中间凸起的镀铬装饰条来进行修饰,与引擎盖上向中间收缩的线条相互呼应,起到了一定的聚焦效果。除此之外,我们实拍的顶配车型还配备了前毫米波雷达以及前摄像头🚕 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米,轴距2690毫米😛 侧面第一眼总会觉得和雷克萨斯有些相似,逐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶造型,有着轿跑SUV的视觉效果。后排侧窗的收缩设计也进一步强化了新车特点,相比其他中规中矩的丰田车型来说更具新鲜感。☺ 轮辋设计中规中矩,并没有像外观一样强调运动效果,采用19英寸的多辐双色轮辋,轮胎来自东洋PROXES SPORT系列,规格为225/55 R19。🤪 尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯组,并且灯组设计得像一条平直线条,将车尾上下分开,点亮后辨识度也很高,这样的设计在以往的丰田车型上还是很难见到的。而从尾部的整体轮廓上来看,该车线条上窄下宽,呈现出持续收紧的趋势,相比一般中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。😋 来到车内,威飒的中控区采用传统对称式布局,延续海外版丰田HARRIER的造型设计,悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。而在用料上也“大方”了一回,车侧门板副驾驶前等处都采用了大量皮质材料包覆,缝线工艺也增加了豪华氛围。值得一提的是,门板手扣里也放置了衬布,减小了放东西时发出的声响,不会再有那么强的塑料感。🌷 全液晶仪表尺寸为12.3英寸,从页面布局来看和丰田最近推出的新车基本保持一致,试驾期间我们也体验到了搭载传统仪表的车型,不得不说从主观感受上来说还是液晶仪表显得更顺眼一些。☃ 随着不断优化,12.3英寸中控大屏也有了不错的进步,从显示效果到操作流畅度上都有提升。不过这倒车影像的“高糊”画质还是没有得到改善,清晰度和显示范围都和这块大屏不太匹配。😚 中控大屏下方是常规的空调操作区域,采用了触控的操作模式,再往下则是一个敞开式的储物空间,左侧突兀的启动按键就我个人来说还是持保留意见的,一方面并不美观,另一方面也不利于拿取手机。🤐 除此之外,前排储物空间表现还符合同级车型的主流水平,杯架内还提供了一个小托盘,进而可以适应各种高低不同的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不算突出,但放下两个小瓶矿泉水还是不在话下的。第二排的储物能力一般,除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。🏵 威飒搭载了可调光的全景天幕,1 秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照,透光模式增强开放感,带来更加宽阔的视野体验。两种模式都可阻挡 99%以上的紫外线,就是如果没有中间这个横梁,视觉观感上可能会更好。👄 动力就没有那么多惊喜可言了,依旧是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦,匹配CVT无级变速箱,后者发动机最大功率为131千瓦,配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。️ 这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似,行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个“顺”字来形容,而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。😤 油门踏板的标定还是比较稳重,没有过分强调初段的动力响应,不会给人一种很“贼”的感觉。如果有较为明显的动力请求,发动机也会及时介入动力输出,相比于动力传递带来的振动感,发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内,如果是一个匀速提速的过程,这个介入感倒是会变得轻微一些。💐 NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步,得益于电动机的加入,在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过,一旦有急加速的请求出现,发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。🐯[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 帕萨特PHEV的“看家本领”及不足之处[_LinkTopic:爱车优缺点,69271,37] [_LinkTopic:用车感受,32332,37] ▶️前言 这台帕萨特PHEV从2019年4年月陪伴我至今已经过去了1662天,累计行驶了53540KM从陌生到熟悉,陪伴我了走过了很多的地方同时也给我带来了很多的快乐,今天就围绕这台帕萨特PHEV的“看家本领”以及存在的一些不足之处给大家分享一下我的用车心得! 🚗【车型信息介绍】🚗 车型:帕萨特PHEV 2019款 配置:430PHEV豪华版 购车日期:2019年4月11日 行驶里程:53540KM 购车用途:自驾游、上下班代步、购物 ✅细数帕萨特PHEV的“看家本领”⬇️ 1️⃣便捷的操控: 电子助力的转向系统,操控方向盘时灵活轻便,车辆在转弯时方向精准,在进行掉头的时半径也较小,方向盘可以根据个人驾驶习惯进行上下的调节角度,配置了盲区监测当后方有车辆时后视镜一旁就会闪烁黄灯进行提醒,在跑高速时也可以打开ACC自适应续航当监测到前方有车辆时会自行减速,当超越前方车辆时就会恢复到初始设定的速度,增加了驾驶便的捷性也可以减轻长途驾车带来的疲劳感。 2️⃣多种驾驶模式: 帕萨特PHEV同时配置了多种驾驶模式:纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。在驾驶时可以根据不同的使用场景来进行切换,比如在市区拥堵路段就可以以及信号灯较多的地方就可以使用纯电模式。在交通状态较为顺畅的情况下就可以使用混动模式。当电量较低时可以开启蓄电池维持模式以增加电能的使用时长。在跑高速快结束的时候可以使用充电模式,这样下高速时电量几乎就充满了。在进行超车或者想体验“速度与激情”时就可以打开GTE模式相对混动模式提速更为敏捷,同时还可以感受到车子带来的推背感。 3️⃣较低的用车成本: 我驾车的主要用途就是每天上下班进行代步,每天通勤距离在40KM左右主要使用的驾驶位模式为混合动力,在这种情况下平均百公里所需油耗3L左右,平均百公里所需电耗15Kw左右,当车辆没电时使用纯燃油模式时所需油耗在百公里7L左右,日常跑高速的话所需油耗百公里5.5L,如果打开充电模式的话油耗相比高一些在6.5L左右,对我而言一个半月至两个月之间一箱油就够了,加满一箱油目前需要450元。充电方面一般两天进行一次在外面使用充电桩所需10元左右,在家充电所需5元左右。 4️⃣经典耐看的外观: 前脸横拼镀铬中网与两侧的大灯相连,让其看着有种凌厉的神韵感,同时下方配备C字日渐行车灯增加了其辨识度。车身两侧采用了双腰线的设计,一条从车头贯穿至车尾,一条贯穿前后门的门把手,搭配上PHEV车型独有的轮毂让其商务的外表下又多了一些运动气息。 5️⃣宽敞的内部空间: 以我175的身高140的体重坐在主驾驶的位置腿部到脚踏板的之间的距离伸展灵活,胳膊到方向盘之间的活动自如,头部的空间也较为宽敞,后排空间平时带上爸妈出行还可以惬意的翘个二郎腿,后备箱方面平时逢年过节走亲访友时可以装上十来件礼盒。 ⚠️细数帕萨特PHEV的不足之处⬇️ 1️⃣没电时动力不足: 混动的车型还是比较依赖电能的因为配置的是一台1.4T的EA211的发动机,相对于燃油版2.0T的EA888发动机动力上没有那么充沛,所以在车辆没电的时候仅依靠发动机来行驶时动力提升显得有些迟滞,多少有些“小马拉大车”的意思了。 2️⃣低速顿挫: 六速双离合的变速箱,在市区D1、D2、D3档位低速行驶进行换挡时以及发动机和电机进行工作切换的时候,可以感觉到一些顿挫感。这种情况在堵车的时候会比较明显,道路顺畅的情况下相对会好一些。 3️⃣内饰异响: 在我用车这几年中前后车门以及天窗都有发生过异响的事情,车门是车速快了就会有滋滋声响过了一段时间自己就好了所以我也没有再管,而天窗则是在开启和关闭的时候存在异响,开车去售后检查后告知我是螺丝松动了。 4️⃣电池衰减: 官方给的续航里程数据是60KM,现在是我用车的第五个年头现在充满仅可以续航36km将近打了一半的折扣,这也是春秋天气的续航里程,在马上到来的冬季锂电池活性降低续航里程肯定还会降低,给我带来的不便就是充电变得更为频繁了,有时候用车久了一天就要充一次电。 ❤️用车总结⏹️ 这是我用车的第五个年头,帕萨特PHEV的表现可以说优点和缺点同样明显,但对于我个人的用车需求来说目前是足够用了,我认为在车辆方面没有绝对的好也没有绝对的差,适合自己才是最好的,所以各位车友在进行选车时不仅要根据个人的喜好出发,同时也要根据自己需求来进行选择,以上内容便是我对帕萨特PHEV的使用心得,希望对各位车友能有所帮助! 查看详情>>
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