零跑C11 纯电动动门内拉手接线
- 从配置变化看C10预售价格[_LinkTopic:零跑C10,78218,23] 今天,继续以零跑C11老车主的身份,对比零跑c10和c11的配置变化,分析零跑c10是不是给了车主更多的实惠,预售价格是不是合理。 前面已经说过的,车身尺寸略有缩小,但是使用空间更加灵活,算是升级多于降级。智能驾驶全面升级,基本上可以碾压现款零跑C11,羡慕得我们老车主口水哗哗地流。 再说说其他方面的配置变化: 首先就是车身结构作了升级,厂家宣称采用中欧双五星安全标准设计、十佳车身及最佳结构双认证。采用核潜艇级2000MPa热成型钢,扭转刚度达到42500N. m / deg。有些指标我看不懂,但是无论如何,升级车身结构和安全性,是保障驾乘人员的生命,所有的这类升级,都是最重要的、最有价值的升级。 其次,零跑对座舱材质进行了升级,对外宣传是“母婴级健康环保座舱”、采用“生物基发泡”等环保材料及“超声波焊接”等环保工艺,获得国际 OEKO - TEX STANDARD 100环保标准认证。车内环保肯定是好事,其实,我对我自己的零跑c11车内空气质量已经比较满意了,比之前的X田的车内空气质量强太多。c10进一步升级,做到更环保,这当然是好事。 第三,厂家宣传c10的“豪车级静谧座舱”,据说采用了超过100项 NVH 静谧性专项设计,能够保证即使120km/ h 高速行驶下,整车静音表现不错。这项升级也是我特别欢迎的,车内噪音控制好,能够极大地提升乘坐感受,有豪车的感受。 最后,我感觉噪音控制的提升,有很大一部分是无边框车门改成传统有边框车门的功劳。这个问题我专门写过一篇小作文,说实话,无边框车门确实时尚、拉风,特别受年轻人喜爱。但是缺点也是一大把:制造成本高、隔音差、后期维护难度大,改了是顺应多数车主的要求。还有门内的按钮式门开关,对于大多数人是不好用的,经常有老人和孩子坐后排不会开车门,需要我下车帮助开门。零跑C10改成了传统式开门拉手,这个改得好!可惜的是,外面的所谓隐藏式拉手没有改成传统的拉手,这个东西也是受到众多车主吐槽,建议新款C11推出的时候就改了吧。 一共写了三篇小作文,以我个人的视角分析了零跑c10各方面的进步和升级,结论是零跑C10的预售价格很合理,价格非常有竞争力。反正如果让我用不到4个月的C11去置换c10,或者加点钱置换,我是肯定愿意的,就是不知道零跑官方会不会推出这种活动。 查看详情>>
- C11增程的优点我之前在别的平台发布的文章上有留言内容就是在观望C11增程,今天就说下C11增程的优点。 ✅外观 零跑的C11看上去相对圆润,有点像保时捷等豪华品牌的外形。从侧面看零跑采用了悬浮车顶和隐藏式门把手,零跑C11的外观辨识度会比别的车更高。 ✅内饰 零跑无框车门和双层夹胶玻璃车窗以及精致的车门内饰,三联屏,主副电动前排座椅加热,采用了两幅式皮质包裹的方向盘和液晶仪表盘加中控大屏的配置,零跑C11是NAPPA真皮座椅坐上去很舒服,还有同级别最大尺寸的星空顶,当然这些都是标配。 ✅尺寸 零跑C11增程尺寸比纯电版增加了30mm长宽高变为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm。使得零跑的后排空间同级别无敌的存在。 ✅续航 C11增程纯电续航为285公里(180-285),续航为同级别最大电池组,搭载43.74kWh电池包,油箱为57L加92汽油,在B级燃油SUV里表现也是非常优秀了,综合工况1024km。综合续航都能达到1000多公里。C11增程不管在维修保养、机械结构优于别的系统 ✅悬架 C11增程采用40万级别的独立悬架,前双叉臂式独立悬架,后五连杆独立悬架。 ✅安全 C11增程高强度钢材使用率80.84%热成型16.79%。 ✅价格 零跑官方预售价15.98-20万(续航180-285版本)。零跑现在首发预付1000元订金即可享受限时权益5000元车款优惠和终身免费整车质保,下个月中旬就能交付。 大家买车的需求不一样自身所关注的点也不一样,所以各取所需。零跑代表中国汽车产业的崛起,代表国产品牌在国人心目中的影响力逐渐增强,我当然更推荐零跑C11增程。#零跑C11增程版开启预售# 查看详情>>
- 15.98-20.00万元,零跑C11增程版开启预售2月9日,离零跑C11增程版的上市又近了一步,品牌分别公布了两款配置的预售价——15.98万元和20.00万元。相对18.58万元起步的EV版,增程版的门槛下压不少,一定程度上扩充了产品线的覆盖边界,长期关注的潜客们也可以继续保持期待之心。至于20万元的高配,猜测在配置级别上会对标21.58万元的EV尊享版,大部分的科技、安全装备都能得到顾全,走的是品质化路线。 零跑C11增程版虽定位中型SUV,但其轴距却越级到了2930mm,差不多是中大型SUV的参数。搭载内燃机的增程式加入了必要的进气与散热结构,取消原本的贯通式灯带,前置储物箱也因为内燃机的加入而被放弃,车身总长也较EV版冒出了30mm。其余方面,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手等,都照例给出交代。 零跑C11增程版的内饰基本Copy自EV版,科技、豪华的双重BUFF依旧管用。肉眼所见,除了双10.25+12.8英寸的三屏系统和人脸识别摄像头之外,余下的就是覆盖全舱的皮饰与活力拉满的双色配色。可以说,零跑C11增程版无缝接过了家族“舍得下料”正向传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像、疲劳驾驶提醒和按摩座椅等,目前市上拿得出手的科技、安全以及舒适配置,一个都没落下。 动力部分,零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作增程器,燃油箱容积为47L,差不多是小型SUV的水平,作为辅助来说完全够用。负责直驱的电机布置在后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m。WLTC纯电续航里程为170km,在同级中名列前沿。官方给出的最低电量油耗为6.8L/100km,大致等于一台1.5T的小型SUV,参考零跑C11增程版超两吨的整备质量看,动力系统对费效比的把控还是很可以的。 对零跑来说,与其指望对手讲武德,停止用价格战卷走一切,倒不如自己主动出击,以拓展产品体系的方式去重新开辟生存空间。推出增程版,除了能规避与一线对手的正面硬碰外,还能为车系争取到更多的商业资源。对于欣赏零跑C11的设计和配置,却对EV还不够稳妥的补能机制心生犹豫的潜客而言,增程版基本就是为自己“量身定制”的。#零跑C11 纯电动# 查看详情>>
- 这样的新能源爱了爱了早在11月的时候,算是国民老公的,好感度很高的胡歌就被路人拍到驾驶一辆五菱的微型新能源车外出,而且还拍到胡歌使用充电枪蛮熟练的,还在充电桩前熟练的给小车充电。胡歌本身就自带流量,而且也很少因为八卦什么的曝光在网络上。这突然来这么一个曝光新闻,一时间,五菱这台全新的微型新能源车就有点火了,大家没想到胡歌这样的一线大牌居然也会开上五菱的新能源出门,而且看样子还用的蛮自在熟练的,纷纷对这款五菱最新的新能源车也有点好奇了。这后来12月就上市了五菱晴空。也正是胡歌当时驾驶的那一款车型。今天我也开出去试一试。门内的拉手有镀铬装饰,周围也有软的亲肤材质,手感不错 Air ev晴空的定位和价位更高,走的是精致、质感路线,除了基本的代步通勤需求,还在配置和使用体验方面进行了升级。究竟这个价位的微型纯电动车,五菱Air ev晴空值不值?晴空的整车精致感有明显提升。哪句话咋说的,一分钱一分货,到这个价位了,那必须得把体验感,乘坐感,驾乘感这些感官上的东西提升起来。晴空的车头采用了较为简洁的设计元素,贯穿式LED日间行车灯和分体式头灯组的辨识度较高。 这个还有360度全景。给新手司机肯定很不错。别说新能源车和燃油车的驾乘感受区别确实很明显。有360度全景,而且车本身也不大,停车那简直太好掌控了 这个是四座版本的晴空。还有一个拉手在前排驾驶位的肩上。这皮质的座椅包裹。舒适度也很不错,这LED的贯穿灯,在户外的效果也很好看。4座车型,满足一般家庭的市区出行需求,新能源车,而且这个四座版本的电机也更强了。开上的驾驶感受很不错。 查看详情>>
- 零跑C11增程VS宋PLUS DM-i面对“人均卷王”的新能源市场,零跑C11敲定了以增程式车型为产品线重新赋能,不仅回避了正面冲突,还顺带与那些“焦虑体质人群”结成了共识,一举两得。不过,既然都是“油电通吃”,技术体系庞大的比亚迪宋PLUS DM-i或许也是个稳妥之选。 车型 领跑C11增程式。价格:15.98-20.00万元(预售) 比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型PLUS。价格:17.78万元 外观对比 从外观看,零跑C11增程版延续了EV版圆润、饱满的设计风格。搭配长镀铬条和大尺寸轮毂后,豪华感被释放得相当透彻。与采用封闭式前脸的EV版不同的是,增程式为给发动机提供散热,加入了对应的进气结构,前脸细节也作了同步调整,视觉元素更为复杂。当然,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手是必须有交代的。 比亚迪宋PLUS的设计再熟悉不过,“Dargon Face”前脸以当前标准看,同样锐利感十足。尺寸夸张的中网几乎占到了前脸七成的面积,在车流中总能第一时间获取目光。另外,矩阵式LED前灯与C型气动套件也起到了重要的增强作用。相比零跑C11,比亚迪宋PLUS的钣面细节更为多彩,从棱折到弧面一应俱全。实际上,融入弧度的贯通式腰线就很考验加工水准,弄不好就适得其反。 车身尺寸 领跑C11增程式:4780/1905/1675mm,轴距:2765mm 比亚迪宋PLUS DM-i:4705/1890/1680mm,轴距:2930mm 内饰+科技 与预期相同,零跑C11增程版的内饰基本源自EV版。肉眼可见处,除三屏系统(双10.25+12.8英寸)与人脸识别摄像头外,就是覆盖全场的皮饰与跳脱的双色搭配。简而言之,零跑C11增程版依然保留了“舍得下料”家族传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像与疲劳驾驶提醒,目前市面上的主流科技和主动安全配置,都没有落下。 比亚迪宋PLUS DM-i则以更传统的方式来塑造自我属性和高级感,包括但不限于上深下浅的配色、层次感分明的弧线、旋转式15.6英寸中屏。当然,用料方面,宋PLUS DM-i也是通过大面积的缝线皮饰来提升用户好感的,这点两者都形成了共识。配置方面,DiPilot辅助驾驶系统(L2级)、DiLink智能车载系统、车载4G网络、语音控制功能、高德在线地图、手机APP远程操控、对外放电等一系列科技元素都被纳入了配置清单。如果预算条件够宽,顶配独有的5G网络还能将连线效率再提升一个档次。 动力系统 零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作为增程器,负责直驱的电机则位于后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m,WLTC纯电续航里程为170km。 比亚迪宋PLUS DM-i有着成熟的油电混动系统,单电机版配1.5L自吸引擎,最大马力、最大扭矩分别为110Ps和135N.m。四驱双电机版为1.5T涡轮引擎,无论马力或扭矩都能发挥出更高水准,零百加速可以跑出5.9s的成绩,缩短了与EV车型的差距。预算宽裕且要求高的买家们建议考虑双电机版。电机方面,110km单电机版采用电机前置,最大功率197Ps,扭矩325N.m,WLTC纯电续航为85km。 从结构配重上说,增程器前置、直驱电机后置的零跑C11增程版似乎合理一些,保证了车辆的操控底线。另外,作为增程式,该车的动力布局也相对直接、高效,更高功率的电机不管是起步的迅捷性,亦或者中后程动力的持续性,都取得了先机。其实若以市内用车为主,大量的低速工况也很利于电力驱动,这时纯电续航能达170km(WLTC)的零跑C11增程版将更有机会放大优势。 总结 以产品角度看,零跑C11与比亚迪宋PLUS DM-i无论是车载配置还是质感呈现,皆处在相近的水准上,只是对设计和高级氛围有着不同的理解罢了,前者时尚活泼,后者稳重耐看。 关于核心,零跑C11增程式凭借原生的EV架构和强劲的电驱系统,将各项指标都拔高了一个级别,账面参数比宋PLUS DM-i单电机两驱版更为诱人,至少宋PLUS DM-i得祭出双电机四驱版才有机会与它一战。如此,在15-20万元级的绿牌SUV中,零跑C11增程版是绝对有本领冲击老牌劲旅们的。 查看详情>>
- 零跑C11增程版开启预售2月9日,离零跑C11增程版的上市又近了一步,品牌分别公布了两款配置的预售价——15.98万元和20.00万元。相对18.58万元起步的EV版,增程版的门槛下压不少,一定程度上扩充了产品线的覆盖边界,长期关注的潜客们也可以继续保持期待之心。至于20万元的高配,猜测在配置级别上会对标21.58万元的EV尊享版,大部分的科技、安全装备都能得到顾全,走的是品质化路线。 零跑C11增程版的外观承袭了家族的饱满线条,亲和力不错。车身的重心略微向后倾靠,在搭配长镀铬条和18吋轮毂后,豪华感得到了充分释放。另外,车轮尽可能的向四角延伸,确保了乘舱的二维宽度。值得注意的是,虽定位中型SUV,但其轴距却越级到了2930mm,差不多是中大型SUV的参数。加之为原生EV架构,设备与乘舱空间的占比会解决的相对合理。 与EV封闭式的前脸不同的是,搭载内燃机的增程式加入了必要的进气与散热结构,透过中网也能观察到水箱等引擎附件。此外前脸细节也同步进行了调整,比如取消原本的贯通式灯带,前置储物箱也因为内燃机的加入而被放弃。总体看,虽然增程式大型上保留了楔形车头,但视觉元素还是有明显区格,属于自己的辨识度还是有的。而正因修改了车头设计,车身总长也较EV版冒出了30mm。其余方面,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手等,都照例给出交代。 零跑C11增程版的内饰基本Copy自EV版,科技、豪华的双重BUFF依旧管用。肉眼所见,除了双10.25+12.8英寸的三屏系统和人脸识别摄像头之外,余下的就是覆盖全舱的皮饰与活力拉满的双色配色。可以说,零跑C11增程版无缝接过了家族“舍得下料”正向传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像、疲劳驾驶提醒和按摩座椅等,目前市上拿得出手的科技、安全以及舒适配置,一个都没落下。 动力部分,零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作增程器,燃油箱容积为47L,差不多是小型SUV的水平,作为辅助来说完全够用。负责直驱的电机布置在后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m。WLTC纯电续航里程为170km,在同级中名列前沿。官方给出的最低电量油耗为6.8L/100km,大致等于一台1.5T的小型SUV,参考零跑C11增程版超两吨的整备质量看,动力系统对费效比的把控还是很可以的。 对零跑来说,与其指望对手讲武德,停止用价格战卷走一切,倒不如自己主动出击,以拓展产品体系的方式去重新开辟生存空间。推出增程版,除了能规避与一线对手的正面硬碰外,还能为车系争取到更多的商业资源。对于欣赏零跑C11的设计和配置,却对EV还不够稳妥的补能机制心生犹豫的潜客而言,增程版基本就是为自己“量身定制”的。[_LinkTopic:零跑C11增程版开启预售,27052,9] 查看详情>>
- 终于等到你,我的小七。我的小七已经跑了一千七百公里了。该聊聊提车感受和用车感受了。 第一先来聊聊选车过程吧。这是人生的第三辆车。第一辆是大众的新捷达,开了6年就换掉了。接力的是别克的昂科威。当时昂科威也是合资SUV里销量不错的车型,当时看中的是外观稳重内饰豪华,现在看来也有点廉颇老矣的感觉了。而且变速箱是通用的硬伤,低速顿挫让我感觉非常难受。本来想凑合开吧,突然变速箱出现故障。一气之下动了换车的念头。因为平常用车频率高,油价又一路高歌猛进,所以想换个新能源。之前给孩儿妈买了一个欧拉黑猫小电车,开着非常轻盈的感觉。所以非常喜欢电车的驾驶感受。心动就开始选车吧。网上看了15-20万区间的SUV各种评测。枭龙MAX,宋plus,银河L7,零跑C11跟深蓝S7都是这个区间的卷王。第一轮pass的枭龙MAX跟银河L7。因为不喜欢插混纯电续航低的缺点。我觉得增程车市区纯电续航长,高速加油无续航焦虑且更接近纯电驾驶的感受等优点打动我的内心。接下来比亚迪是我比较纠结的,毕竟国产新能源领域比亚迪销量称王。品牌力相对来说要比其他强一些。接连试驾了海豹dmi,宋plus冠军版,汉冠军,唐冠军。朋友也极力推荐我选择唐。差价在三万块。从5座到了7座,最后谈价比亚迪分期政策不好,高额贷款服务费等。本来就纠结纯电续航太少。深蓝只有裸车价+保险,分期也有两年免息。唐干脆放弃。最后在零跑C11跟深蓝S7进入最终的决战。C11纯电续航和底盘赢了,外观颜值、内饰、品牌力和增程器技术等其他都输掉了。最后选择了深蓝S7。而且手机APP广告不停推送S7的评测。种草越来越深。终于决定在9月15号下订。然后就是漫长的等待。中间有个小插曲。我因为提前注册了深蓝APP,查看商城的东西,想好跟销售谈一下赠品。结果不能享受老带新的活动了。唉心痛呀。最后啥赠品也没给。裸车价1699加送智能钥匙,脚垫,车膜折现400。818保养券。我们当地只有一家规模不大的4S店,所以也没什么优惠就定下来了。着实喜欢。每天查看车辆进度,终于25号到店,28号提车。接下来交钱上保险上牌,保险3900多。给我上了一堆没用的被我减去了。这个销售弟弟着实不够意思。因为第二天就要放中秋国庆假期了,紧赶慢赶把牌照弄出来了。 第二接下来就是用车的感受了。现在开了一千七百公里。每次停车都会不由自主的好好瞅瞅小七的外观。感觉越看越耐看那种。就外观来说,萝卜白菜各有所爱,但是感觉S7的颜值还是挺能打的。整车有种低趴轿跑SUV的感觉,既动感又不失霸气。后尾也好看,我觉得比03的后尾好看很多。没有选装20寸21寸大轮毂,因为据说19寸舒适性更好,而且后期换轮胎也更实惠。我觉得只是为了颜值牺牲驾驶舒适性不值得,当然仅代表我个人观点。而且我个人觉得19跟20区别并不明显。极简的内饰,除了中控大屏没有任何物理按键,而且空调的出风口也是隐藏式的,还带摆风功能有点小高级。有一点吐槽的是开门按键,虽然开门方式有点高级感,但是习惯了去拉门把手一开始有点不适应。而且物理拉手隐藏的有点低,就怕突发情况时不一定好开门。提前演练一下吧以防万一。另外给大家做个提醒,S7带K歌功能这个大家都知道。我觉得露营和长途可以解个闷。第一次买了华为智选的麦克风,也能匹配使用,但是每次链接需要格式化车机才能用,而且有一点点延迟。后来换了商城的原厂麦克风,每次需要重启车机连接,有一点麻烦。但也比华为那款好多了。而且没有延迟。所以大家如果用到这个功能还是选择原厂麦克风吧。孩子也很喜欢。车机的流畅性和语音识别等都很满意,而且手势识别也是很好用的功能。对于取消仪表盘,很多人有所诟病。但是我试驾时感受挺好的,而且也很喜欢这个功能。上图为正常驾驶的视角,高度为11,亮度也没有调到最亮。选择的雪地模式,因为前车是白车投影到车身时会有点看不清。二图为正午直面阳光时也是能看清的。一开始不适应无仪表,习惯后会觉得也挺香的。我最喜欢的是小七的怀档,用着确实方便。现在换开昂科威时,每次都会打开雨刷。好尴尬。夜间小七的灯光,车灯的亮度还是可以的。尾灯也挺好看的。还是说到颜值颜值颜值,颜值爆表。我的用车场景基本上是市区居多,因为老家在县里距离100公里左右,所以偶尔也会跑个高速。我目前开了1700公里,纯电跑了一千五百公里,油只用了180公里。自己有充电桩夜间充电3毛,白天充电5毛。日常用车成本极低,只能说真香。之前昂科威基本上百公里十一二个油。对比之下简直是油老虎。平常上下班平均电耗大概15左右。油耗180公里显示的5.5即使有快乐表在内也很满意。毕竟高速占比不大,还是市区开的多一些。目前发现电量剩下20%左右,增程器就启动了。而且确实几乎无感。不仔细听根本感受不到发动机的声音。深蓝的超级增程技术确实不是徒有虚名。 最后,我觉得车无完车,开着欢喜就好。 查看详情>>
- 探店体验家轿新卷王-奇瑞风云A8🔋都说新能源汽车的尽头就是混动,日常通勤代步用电,和电池相同的低用车成本。节假日长途出行时用油,低油耗的同时还解决了续航里程焦虑。奇瑞风云A8就是这样一台实力出众的插电混动轿车。作为奇瑞风云旗下首款车型,更是被誉为插混界的家轿王者。今天就跟随我一起来看看这台奇瑞风云A8到底有什么过人之处。 【新车概况】📖 🚗奇瑞风云A8一共四个配置,全部搭载1.5T发动机,指导价从11.99万到14.99万,每个配置相差1万元。目前有2000元抵扣10000元、三电终身质保、充电桩以及流量礼等购车优惠。 【外观部分】🚀 🌌冰川蓝的漆面让这个车身外观看上去非常别致,有种淡雅脱俗的感觉。引擎盖上四条筋线极具力量感,下方是钻石形状的大尺寸进气格栅,中间是点阵式的镀铬装饰,黑色和蓝色的色彩碰撞,营造出强烈的运动感。大灯下方是镂空的空气动力学设计,可以更好的为轮胎散热。车身侧面的腰线与车门拉手融为一体,传统拉手一样可以做得非常漂亮。车尾是贯穿式的尾灯,点亮之后的科技感和辨识度都非常高。排气采用隐藏式设计,显得低调内敛。 【内饰部分】🌸 🚗这台是黑色与米色的拼色内饰,整体内饰给人的感觉是非常时尚温馨,坐进车内感觉很放松,一点也不压抑。全液晶仪表盘和触控式中控屏采用双连屏的设计,科技感很强。并且采用悬浮式设计安装在仪表台上,看上去非常时尚。采用电子挡把,给中央通道预留出了更大的空间,在挡把下方同样有一块储物空间,放纸巾、钱包等非常方便。车门内拉手采用复古的造型设计,喇叭罩、座椅调节键等的做工也同样非常精致,车内的质感非常强。 💺座椅的调节按键设置在车门上,可以让座椅设计得更加宽大,坐上去会更加舒服。座椅的舒适性和包裹性都非常好,坐垫和靠背的位置都采用了打孔和缝线的设计,打孔皮料坐上去透气性非常好,精致的缝线给人的视觉效果也是赏心悦目。前排座椅放倒的角度非常大,平时躺在车内休息非常舒服,外出自驾游的时候临时在车内过夜也不成问题。后排座椅的海绵非常厚,坐上去就像坐在一张舒适的大沙发上一样。而且后排地台是纯平的设计,后排即便坐满三个人,舒适度也能有所保障。 【试驾感受】✈️ 🚗奇瑞风云A8作为一台插电混动车型,发动机和电动机对车辆的动力都至关重要。全系采用1.5T发动机,最大功率115kW。电动机为前置永磁同步电机,最大功率150kW。加速时间仅7.6秒,这个加速表现在10万级别的家用轿车里算是非常强的。起步及低速阶段由电动机提供主要动力,带来电车般的驾驶体验,踩下油门后动力没有丝毫迟滞现象。奇瑞风云A8搭载的1.5T发动机动力非常强劲,即便是在亏电状态下,依然能让车辆保持强劲的动力输出。 🛞悬架调教偏运动,深踩油门提速时不会出现明显的抬头现象,深踩刹车制动时也不会出现明显的点头现象。在转弯时给到的侧向支撑很足,即便是车速较快也不会出现明显的侧倾现象。这样的悬架调教可以一定程度减轻车内人员的晕车表现。车内的隔音在这个价位的车型里算是中上等的表现,使用纯电模式就没有发动机噪音,胎噪和风噪也不明显,当然和20多万的车还是有一定差距的。电子助力的方向盘非常轻盈,倒车的时候一手操作挡把一手操作方向盘也非常轻松。 🚗搭载L2级别的驾驶辅助功能,能够实现跟车刹停,跟随车道线转弯,这个功能在长途行车时能有效缓解驾驶疲劳、提升行车安全,在市区道路上是非常好用的。还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识、前碰撞预警、后碰撞预警、主动刹车等多项驾驶辅助功能,能够有效帮助驾驶员提升行车安全,降低事故发生概率。奇瑞风云A8搭载了高通骁龙8155芯片,中控屏的反应速度非常快,并且有非常丰富的车载APP。语音控制的灵敏度非常高,支持对多媒体、导航、空调、车窗、天窗等的语音控制,使用起来非常方便。 📸360全景影像加上透明底盘对停车的帮助很大,尤其是对于新手驾驶员朋友,能有提升停车的效率。而且在通过一些狭小路段时也有帮助,车辆靠近障碍物的时候就会自动开启全景影响,为驾驶员提供影像辅助,降低车辆剐蹭的风险。 【体验总结】🚄 🚗奇瑞风云A8的各方面我觉得都不错,127km的纯电续航满足日常代步需求,有充电条件的话基本上不需要加油。而18.3度电池的重量不是很大,即便是只加油不充电也是完全没有问题的,混动车型的燃油经济性做得非常棒。上绿牌的优势不仅是免购置税,在成都还能享受新能源汽车不限行、2小时市政停车优惠等福利,作为一台家用代步车来说非常合适。奇瑞这些年的新车销量和用户口碑也是节节攀升,如果你正在考虑入手一台可油可电不限行的家用轿车,那么奇瑞风云A8一定值得你去试试![_LinkTopic:风云A8,75347,23] 查看详情>>
- 领克08时间限量版种草!!帅哭我了!!【购车经历】本人因为工作便利做过一段时间汽车测评,亲身体验过各种各样不同价位、不同特点的车型,可以说从十几万到二百万的SUV我基本上都开过,但轮到自己买的话照样会纠结,毕竟体验过好的,就很难接受差的(你懂的),而自己买车是得根据钱包量力而行的,还得照顾到自己的需求和家人的喜好,确实是一件很让人头疼的事,于是在这半年的时间里,我几乎每晚都泡在汽车网站上,查遍了关于领克08的所有资料,看过了已发布的所有视频。虽然对领克08一见钟情,但期间还看了领克09、智己LS7、LS6、极氪001、阿维塔、新岚图Free(那篇对比两个品牌的车主都觉得客观真实)、蔚来等好多竞品,主要考虑到家里地库现在电容满了装不了私桩,而且我平时事儿比较多,有的时候工作不能耽误,不可能等着充电,所以综合考虑之下,动力形式还是选择了插电混动,放弃了纯电,毕竟得过渡一段时间,以纯电现在卷的程度来说,800V也在逐渐普及,明年纯电的产品力会更夸张的。而插电混动的车型本来就少,其他可选车型在外观颜值、品牌力、安全性、B格等方面还是难免有短板,最终还是选择了领克08时间限量版。选择限量版的原因是因为想尽量一步到位,在内饰上别掉队,同时这个暮光紫色真的是变色龙,只有在强光下是紫色,阴天就是灰色,但我第一次见到实车时就觉得给人感觉很优雅,哪怕工作商务接人用也很得体,更适合中年男人。我最后减去各种优惠和已付定金,开票价是27万整(魅力上车券优惠2000、限时优惠9000、预订膨胀金优惠2000、置换补贴优惠4000),对于限量版所享受的权益来说,还是比较值的,反正跟四驱220版本也差不了多少了。 【驾驶感受】提完车后我开着小紫去了LS6的试驾会(确定不是去砸场子的嘛?),中场休息时远远看到有来试驾的车主围在我的小紫面前看个不停,说明领克08的吸引力还是很强的哈哈哈,高速路段我一般有电就用纯电,觉得电少就用超级增程模式,很少用性能模式,因为这车的动力真的是太过剩了,哪怕在纯电模式下,动力也是随踩随有,轻轻松松超车变道,而且跟其他新能源车不同的是领克08的调校很偏舒适,起步加速不会太蹿,会让人心里有个适应的过程,所以不容易晕车。刹车和油门的脚感很好,很Q弹,方向盘大小适中,指向精准,让开车变成了一种享受。再加上离领克08充分照顾到了每一个座位的人,上车后无论前排还是后排都能享受座椅按摩,再配上紫色的麂皮绒内饰,舒适度这方面确实较以前的领克其他车型大大提高。虽然这款车的底盘硬件只是前麦弗逊后多连杆,上限有限,但厂商的调校确实很有功力,驾驶感受跟德系的感觉很像,很整,同时过弯时又很韧,侧倾控制得很到位,急刹车的时候也没有明显的点头,试过以90km/h的速度过了一个大曲率的弯道,跑得还是很稳,侧倾不明显,心里还是有自信的。 【乘储空间】虽然空间从来不是领克品牌的强项,但看得出来领克08已经很努力了,跟领克之前别的车型相比,08算是充分照顾到了前后排的驾乘空间,前排是我舒适驾驶状态下,后排也能够轻松葛优躺,而且后排座椅有两种角度调节,再加上座椅按摩,后排的舒适程度是要优于大多数中型SUV的,毕竟后排有座椅按摩的真的不多啊!储物空间有一些很有意思的设计,比如水杯槽下面还有一层储物空间,放眼镜也行,不会受影响,当然用来藏私房钱真的是太隐蔽了哈哈哈,要吐槽的是中控扶手箱充电接口接线没有在扶手箱前端留线槽,我的解决方案是用了扁平的充电线,同时购买了一些副厂的储物盒,放在车机屏幕后面的那款尤其好用,完美贴合。主驾位的拉手也可以改装成眼镜盒,看你的使用习惯喽。后备厢空间中规中矩,对于我来说足够用了,买了官方的后备厢垫以及副厂的后备厢收纳组合、遮物帘,挺好用的,稍微收拾一下后备厢就整整齐齐的了,去机场送人的话装多点行李箱也没问题。 【智能辅助】领克08的驾驶辅助功能在车速达到30km/h后就能一键开启,操作起来挺方便的,但现在只能实现ACC自动跟车,辅助变道、超越慢车、自动泊车等功能还在紧张研发中,要等待明年三月份OTA升级(1.5万买了O2升级包的用户都可享受),如果到时不能如期OTA,领克官方也会给出按天计算的官方商城积分补偿,最高10万积分,相当于能够购买一万元人民币的商品,所以大家都希望黑芝麻这块别着急,多帮我们挣点积分,毕竟对于一名喜欢驾驶和操控的车主来说,自己开不仅更踏实放心,而且更开心!“一脚地板油让你知道什么叫领克!”就目前的使用感受来说,这套辅助系统还是比较保守,跟前车的车距留得有点大,很容易被其他车道夹塞,不知道后期会不会一并调整。 【购买建议】相信当你开上领克08后,你能很快感受到这款车带给你的魅力。趁着自己还年轻,不要为了你暂时不需要的“六座空间”去买一辆你并不喜欢的车,想想当初你在网上第一眼看到它时的心情,你就会明白,领克08,心动早在第一眼! [_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>
- 舒适大空间的家用车,传祺ES9试驾分享成都这些年实行尾号限行,新能源车则不受限行约束,对于工作和生活在限行区域内的人来说,一台绿牌车是非常有必要的。前段时间朋友去参加了广汽传祺ES9的试驾活动,说这台车不错,让我有机会也去试试。[_LinkTopic:传祺ES9,79548,23] (1)价格信息💰💰💰 🌍探店城市:四川·成都 🚗车型配置:24款2.0T 143kn Max 7座 💵指导价:24.98万 💴优惠:2万元置换补贴 💰落地价:23.7万(计算了置换补贴) 🎁赠品:充电桩(1年内有效)、脚垫、车窗膜 (2)外观感受🥇🥇🥇 🚗广汽传祺ES9的外观大气上档次,试驾车的颜色是典雅黑,进气格栅也是黑色的,而且尺寸很大。加上放正的车身造型,像是一个特别霸气的黑武士。车身四周有一圈的镀铬装饰,看上去档次感十足。前后车灯造型采用异形的设计,没有随大流采用贯穿式的设计,看上去同样非常个性和时尚。车门外拉手采用隐藏式的设计,造型很独特,解锁车辆后会自动弹出,方便开门。车尾采用双边单出共两出的排气设计,排气口有镀铬装饰,看起来还是特别大气的。 (3)内饰体验♈️♈️♈️ 🚙传祺ES9的内饰科技感十足,12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮设计中控屏,让整个车内显得非常时尚。🧭方向盘是三幅式圆形设计,两边使用打孔皮增加手部摩擦力。挡把采用操作非常轻松的电子挡把,换挡很方便,而且上方是水晶材质,视觉感官和触感都非常好。挡把前方是放手机的地方,可以同时放两个手机,左侧无线充电面板,右侧的普通面板下方还有穿线孔,充电线可以从这里穿上来,让车内更加规整。 💺座椅采用打孔皮、纳帕皮和翻毛皮拼接设计,看上去质感非常强。乘坐体验也很好,坐上去的包裹性和支撑性非常好。车内的空间比较大,加上有全景天窗的加持,车内的通透感也特别强,坐进车内没有丝毫压抑的感觉。而且第三排座椅是电动收纳的,动动手指就能轻松折叠或者展开第三排座的座椅,超级方便。 (4)驾驶感受💫💫💫 🔋电动机的动力响应确实非常快,油门一踩动力就来了,有种动力谁叫谁到的感觉,开起来比燃油车舒服多了。这个车还是无感启动的,带着钥匙上车踩一脚刹车整车就通电了,系好安全带踩住刹车就能挂挡起步,用起来非常便捷。传祺ES9的方向盘很轻盈,让这么大个车开起来很轻松。🚗车子的底盘质感也非常好,通过烂路的时候也不会非常颠簸,车内的驾乘舒适性很棒。车子开起来后对车外噪音的控制也做得很好,前排还采用多层隔音玻璃,车内的静谧性做得很好。关于驾驶方面的很多功能都可以根据自己的需要进行设定,而且有多种驾驶模式可供选择。在不同的道路和心情下,可以设定不同的驾驶模式,带来更好的驾驶体验。🚗传祺ES9的语音识别还是非常准确的,要听歌或者导航就可以直接唤醒语音助手,使用起来非常方便。 (5)试驾总结🔥🔥🔥 🌹经过此次试驾体验,我深入了解了传祺新能源ES9,首先是它的外观给我的感觉很大气,内饰方面做得很精致,配色也是我喜欢的拼色设计。作为一台上绿牌免购置税,可油可电没有续航焦虑的大七座SUV,非常适合多孩家庭的用车需求,22.98万的起售价性价比非常高,配置方面也是远超同价位合资车。平时人少的时候把第三排座椅收起来,就是一台大五座的SUV。🛻展开第三排座椅秒变七座,可以满足多人出行的用车场景。传祺ES9配备有快充口和慢充口,充电非常方便,而且厂家还赠送家用充电桩,143km的纯电续航基本上可以不用加油,用车费用超级低。而且广汽传祺的车辆品质和售后都做得非常好,我认为传祺ES9是一台能够提升家庭生活品质的好车。❤️ 查看详情>>
- 探店拍2024年红旗HQ9 PHEV本次实拍车型为: 红旗HQ9 PHEV 2024款 2.0T四驱商务版,厂家指导价为:35.88万元。与燃油版红旗HQ9 2.0T商务版售价一致,除了动力系统有所差异外,两款车在外观和配置方面略有不同。 【亮点目录】 外观设计/细节处理 -双侧电控滑门 内饰设计/功能配置 -中控台保留物理按键 -电控车门可设定为手动开合 -E-MODE按键(纯电模式) -前排灵活多变的储物空间 -主动降噪系统 -前排角度可调独立扶手 -侧滑门儿童锁在这里! -二排&三排座椅按键使用方法 -二排与三排座椅为同轨无极滑动 -三排乘客配备USB插口 -二排玻璃天幕配备电动遮阳帘 -二排与三排座椅调节后备箱储物空间可扩展至3170L -电控备箱门支持位置记忆 车头部分沿用新红旗经典的家族式前脸,巨大的直瀑式进气格栅与标志性的旗标logo相呼应,镀铬中网搭配“U”型左右贯穿式光带,带来较强的视觉冲击力。前包围下方还带有前唇造型,增强了车辆的运动气息。 车身侧面造型,红旗HQ9 PHEV跟燃油款没太大差别,只是在车身的左后侧增加了车辆充电插口。B/C/D柱及车窗部分的熏黑,营造出悬浮式车顶的设计。此外,后排的窗户配有隐私玻璃,带来了更好的私密性。3200mm车身轴距,也为乘客提供了宽敞的内部空间。 红旗HQ9 PHEV版车型全系标配了17英寸双色多辐轮圈,采用了全新样式,更显时尚动感。轮胎规格为235/60 R17,60的宽高比那肯定是为提升舒适度考虑的。 后门居然还采用双侧电动侧滑门设计,且前后门把手巧妙的采用一体的样式,红色饰条的装饰更显精致。 车尾部分,红旗HQ9 PHEV基本采用燃油版的设计,采用方正宽大的造型,整体线条简洁大气,营造出更加沉稳的气场。感觉目前主流MPV多是采用了类似的设计,笔者站在车后着实感觉这个车是超大! 内饰布局和材质方面,红旗HQ9 PHEV与燃油版的设计保持高度一致,采用大量高档皮质材料、胡桃木饰板以及镀铬饰条,营造出不俗的豪华质感。 中控台左侧按键区域设计有电动尾门开关、这里尤其要强调下PWR DOOR OFF这个开关!字面意思是:能源门关闭,顾名思义就是电动门全部取消电动功能改为手动。我是这么理解的,停车休憩或是出游露营时,不需要全开侧滑门时,我手动可以自由控制侧滑门的开合位置。尾门更不用说,当车后外部空间不足以令尾门全部上扬打开时,便需要手动开启了。这点至少对于爱出游的我来说还是蛮人性的。 PHEV版车型控制区域的按键功能(E-MODE按键):纯电动模式,是混合动力车型中的一种驾驶模式,在e-mode模式下,车辆会依靠纯粹的电力行驶,发动机不会介入驱动,从而带来了安静舒适的驾乘体验,并且实现了零油耗出行。这种模式特别适用于城市日常通勤,这也是我喜欢PHEV车型的关键点。 这里可以扣动后方的开关将杯架全部取出一来是便于清理杯托儿二来取出杯架后这里会形成一个更为平整的储物空间! 前排座椅配备了独立的座椅扶手,并支持多挡调节,这点就非常实用了。尤其长途坐久了,总要动动身子换换姿势,这独立扶手能起到支撑作用。 侧滑门儿童锁是手动开合的。(敲黑板!)如上图有个小盖板,需要撬开。里面有个黑色金属的拨叉,上下拨动就能实现儿童锁的开合了。 (敲黑板!)因为是低配车型,所以中排和三排都没有设计电动前后调解呦!!图中看到类似前后调节的按钮对于中排实际是腿托的调解,对于三排实际是座椅前后手动调节的开关,这里大家一定要注意喽。 入门版车型第二排座椅提供了锁定按键,点击解锁按钮的同时手动调节第二排座椅的前后位置。将第二排座椅移至最前的位置,以方便乘客进入第三排座椅。哈哈,这点大家要慢慢适应下。 将三排座椅坐垫翻折后,座椅可实现前后无极调节,将二排&三排座椅移至最前,行李厢空间可扩展至3170L,感觉放下两辆自行车不成问题! 动力方面直接上数据了,HQ9 PHEV搭载了2.0T+双电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为120kW,电机总功率210kW,系统总功率300kW,系统总扭矩820Nm。搭载前后双电机,配宁德时代的三元锂电池,WLTC纯电续航里程73km,0-100km/h加速时间7.7秒,WLTC综合油耗为2.2L/100km。 充电方面,在车身左后侧提供有一个快充口,配备宁德时代的三元锂电池,电池容量为20.14kWh,电池快充时间为0.42小时,其WLTC纯电续航里程为73km。 总结: 以上就是红旗HQ9 PHEV 2024款 2.0T四驱商务版的全部内容了,虽然是入门款车型,但无论在车内豪华感,还是舒适性配置都还是可以的,有机会再给大家试试动态。 查看详情>>
- 纯电ID4X一年用车体验纯电车使用一年了,其中的得益之处实在太多,像开支节省、功能便利、各种黑科技等,总之在拥有了ID4X后的生活有了明显的变化,不再为了油价上涨、加油排队等问题而烦恼。当然纯电车这一年也让我遇到了不少的各种各样的小问题,现在我就来说一下ID4X的用车总结吧! 【购车选择】 试驾车型有比亚迪宋ev、零跑C11、上汽大众ID4X以及一汽大众ID4C。 首先先去试驾的是一汽大众的ID4C,怀着最好的心情去的,结果试驾没成直接去的比亚迪SSSS店。我和我媳妇基本是绷着个脸从一汽大众4S店出来的,那种服务态度真的是简直了…… 试驾了BYD宋ev,媳妇不喜欢它的内饰,而且坐后面感觉有点头晕呼呼的,试驾员一个劲的猛跑,轮到我开的时候就有点索然无味了。 随后去看的零跑C11,说真的很喜欢这款车,试驾感觉还是挺不错的,内饰我和我媳妇都很喜欢!空间大,做工有那么的细致,黑科技功能超多!和销售谈了谈,觉得销售人不错,当时就有意向要下订金。 最后去的上汽大众4S店,随后整整一个半小时,销售都在耐心的给我们讲解和介绍ID4X这款车,然后我说试驾,立马几分钟办完试驾手续直接领我们开车出去。 不试驾不要紧,一试驾ID4X这款车比BYD的宋ev好开太多了,在后面乘坐一点也不晕,内饰虽然简洁了点,但是也比较符合我俩的口味,主要安全性这一块我和我媳妇看着比较放心,电池的容量又大,最后还是定了ID4X。 【价格分享】 配置:2022款ID4X智享长续航版 价格:裸车指导价25.588,实付车价22.29(现在看来妥妥的韭菜!) 赠品:送的原厂行车记录仪、脚垫、全车贴膜以及座椅套。 【外观内饰】 外观这一块比较有颜值,尤其是前后贯穿式的灯设计风格很具科技感,前大灯的流水设计以及高高在上的发光标志,后尾灯动态且贯穿加上同样的发光标志简直惊呆了路人,黄昏和夜晚自动大灯点亮后就是ID4X回头率最高的时候。 内饰我总感觉有点“杀马特”,虽然整体看起来很平庸,选色用料感觉像是拼凑起来似的。我的车内饰叫做潮流前线,就是那种淡淡天蓝色的皮质配上硬邦邦的硬塑料,除了车内门板拉手和中央扶手的中控台一圈采用了钢琴烤漆的工艺外,整车没有使用20多万级别常用的搪塑,这点我感觉有点很不地道。 【车辆空间】 ID4X这款车在C柱到车尾这一块其实有点下沉溜背的造型,只是溜背的不厉害,加之车尾上方的扰流挡板的缘故,基本不仔细看是看不出来的,打开后备箱就会发现这款车后备箱高度是没有那么充足的,但是纵深和宽度挺理想,是够用的。ID4X的车身高度会比油车SUV稍微矮几公分,几乎所有的纯电车型都挺矮的,驾驶或乘坐人员需要上车时的动作没有油车SUV那么痛快!车内的空间,无论是前排头部、前排腿部、后排头部、后排腿部都是够用的,且有富裕。尤其后排没有凸起,完全的纯平,哪怕就是中间坐人也是没有任何压力的。 前排由于中央扶手这边是没有设计驻车和挡位,所以理论上储物空间应该会很丰富的,但是实际上却一般般,显然没有利用起来。 【驾驶感受】 账面上的150kw的功率真的是太一般了,不过0-50这个阶段我感觉是真的快,可能是大众过于保守。 电车开起来很安静,一开始很不适应怀挡的设计,总是在中控台下意识的要挂挡,扑了空才想起来这车的挡位设计。 关于D挡和B挡我真的很难说哪个挡位好用,因为只有适合和不适合。一开始我是最喜欢用D挡的,这个挡位好呀,太丝滑了!真的很喜欢一脚下去滑行很远,不过刹车是一个问题……因为太丝滑,所以有好几次差点要刹不住,后来适应了B挡,动能回收力度比较合理,后排就是有乘客也不会觉得晕车,脚法练好了基本很少再去踩刹车。 底盘是调教的很好,哪怕是过颠簸路车身也不会摇摆,行车转弯很有信心,因为车比较重有两吨多。 【用车总结】 优点 ① 转弯直径很小,很多情况下转弯一把就能过,跟高尔夫、polo这类小车一样轻巧。 ② 车身用料扎实,安全性能好,电池包很大,春天秋天续航可以跑500大多公里不成问题。 ③ 轮毂和轮胎尺寸大,智享长续航版20寸,能自动修复扎小钉子的棘手问题,特别的拉风。 缺点 ①车机导航在天气很冷的时候老是死机甚至是黑屏!而且智能化真的没法和国产新能源比,车机系统更新慢,只能去店里更新,传说中的OTA迟迟没有消息。 ②车辆后方莫名的有异响,后备箱这一块,但是去了几次SSSS都没解决问题,中控台左边那一块也有异响,比较烦人。 ③ 夏季和冬季续航真的很感人,尤其是冬季零下十几度的时候续航简直就打骨折,满电开暖风只能跑不到300公里! 总之车辆使用到现在还是挺棒的,毕竟车无完车,一个月充三次电,平均每十天充一次电,每次满电不到三十块钱(家桩峰谷电晚上才0.32元),一年才1000块钱的电费,终身免保养,真的是太省钱了。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:ID.4寻觅之旅,81760,37] 查看详情>>
- 🔶下午探店银河,时间虽短收获不少,特来分享。本文分为门店和产品两大部分。 🔶🔶下午探店银河,时间虽短收获不少,特来分享。本文分为门店和产品两大部分。 🔶关于门店 由于时间仓促,银河上海展厅目前暂时设在吉利品牌展厅内,与其他燃油车一同展示。可以看到旁边还有一间很大的展厅正在装修,推测将是未来的银河专用展厅。 另外,该展厅紧邻领克,推测这几家吉利旗下品牌都是同一家经销商集团的产业。 吉利门店内今天非常热闹,基本每个桌子都有顾客坐着,不少已经跟销售进入了谈价格阶段,看样子其中部分是吉利燃油车的顾客。 银河展台为一个面积不大的临时展台,上放了L7、L6各一辆,看车的人非常多,基本各有2-3波顾客关注,我在旁边等了几分钟才得以进入后座体验。 销售顾问很热情,即使看车客户很多,也分配了一个专门的顾问送上一瓶水,并拿着手册准备做具体介绍,我告知其打算随便看看,无需专门讲解。 然后我之前的疑问,也在这次看车中得到了解答。那就是银河L系列作为插混,如何在如今无法获得沪牌额度的情况下在上海市场立足?拥有大牌指标的潜客会优先选择插混而不选择燃油车么? 关注车的过程中,至少听到2波客户,向销售顾问咨询能否上外牌,而门店也确实有相应的渠道来帮助客户上外牌。看来银河的潜客,至少有一部分会选择外牌来解决问题。 因为试驾L7的人太多,需要提前预约才能试驾,本次体验均为静态体验。 🔶关于产品:银河L7,体验车为星舰,即顶配版 这款车之前聊了很多了,重点聊聊纸面上不易察觉,近距离体验才能发现的点吧。 ✅座椅特别软:L7的座椅体验非常棒,除了后排中间座位外,每个位置的坐垫和靠背都非常柔软,而且有打孔设计,坐起来非常舒服。副驾还有加长腿托,也就是女王副驾功能。 ✅星舰版天窗为可开闭设计,并带有电动遮阳帘,在如今新能源车大玻璃顶流行的时代,无异于一股清流。这款天窗现在全系可选装,价格3000元。 ✅内饰设计电感很强,前排取消了几乎所有机械按钮,空调等全部在屏幕内调整。作为插混车,采用了纯电相同的无启停按钮设计,上车即上电,使用体验几乎看齐纯电车。另外也采用了纯电车常用的怀挡设计,中控处只设计了无线充电版和储物格。 ✅大屏UI设计合理,操作起来比较流畅,常用功能集成在第一个页面下,其他功能也可以在对应的页面进行控制。 ✅车门内把手采用很多电车流行的隐藏式设计,通过门板凹陷形成一个拉手,不注意观察不到。车门开启开关设计好评,体积巨大的金属质感机械开关,醒目且顺手,比现在一些电车采用的细小电开门按钮好用得多。 ✅稍有不同的是车外门把手仍然是传统设计,与L6的隐藏弹出式门把手不同。 🔶关于产品:银河L6 ✅内饰设计大部分与L7相同,最大的区别在于副驾屏取消了,显示出两车在定位上的差异。 ✅天窗为不可开启式天幕,且中间有一条加强筋,推测是为了保证强度,但视野上比起整块天幕还是要差得多,而且不带遮阳帘的设计非常XX,后续需要单独购买精品件弥补。 ✅座椅舒适度与L7几乎相当,只是垂直高度方面差一点,毕竟是轿车无法与SUV相比,纵向空间与L7相比差距不大。 ✅与销售聊天,告知L6将于成都车展开启预售,9月开始交付。该车由于是轿车,且配置方面也要低于L7,我认为要有比较大的价格优势才能大卖。 ✅至于将L6与星瑞对比,我认为抛开动总差异,其定位还是低于星瑞的。L6无论是尺寸还是内饰的高级感,比星瑞均有一定差异,毕竟其最初定位是主流紧凑级车,比原本定位中级车的星瑞还是要略差。 🔶离开前的感想 离开门店前,看到放在门外的星瑞试驾车,门上写了「不试、不比、不卖」的slogan,让我一下想起一件往事。 当年在吉利某个销售总手下当兵,该总给我们分享了当初星瑞上市战役里的一个关键动作,让我对于吉利营销系统的组织能力有了很深刻的认知。 星瑞上市时,以接近中型的体量定位紧凑级车,进行降维打击,价格在当时的国产车中算是高的,主销配置大概13万左右。 为了说服消费者以合资紧凑车的价格购买星瑞,当时总部定下了「不试、不比、不卖」的策略,强调一定要通过对比试驾,让用户充分感知星瑞的产品力,因为CMA架构产品力仅仅静态是无法体验出差距的,动态性能才能体现它的实力。 如何做到让用户都能充分体验对比试驾呢?这项行动必须快速、有效、可执行,并且要有突然性,需要一定的保密性。 该总向我们介绍,当时是一个周五下午,临时通知全国所有的大区总,晚上八点钟准时开会。 会议只传达一个任务:要求全国所有具备星瑞销售资格的门店(星系列并非所有门店都有,必须达到一定要求),利用周六一天时间准备好帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等主流中型轿车至少一台,并且在周日一早与星瑞试驾车同时放在门店,星瑞的一项用户可以充分对比试驾这两台车。 这项任务只给了24小时时间,绝大多数的门店都按照总部要求安排好了对比试驾车。通过很多个类似的高效行动,星瑞上市取得了成功,第二个月销量就超过12000辆。 讲述这件往事,其实就是想说吉利如今在转型时取得的阶段性成功,绝对不是偶然的。作为一个老牌车企,它的研发、制造,还是营销、渠道系统,尽管存在不少弊病,但它仍然具备着极其高效的组织能力,确保能够将高层战略实施落地。 查看详情>>
- 捷途旅行者用户的选车经历[_LinkTopic:我的提车作业,68977,37]临近退休,未雨绸缪,三年前即开始谋划退休生活。喜欢户外活动、驾龄逾24年的我,尤其热衷于自驾游、4+2(小车+自行车)等休闲方式。由是,选购适合的车子,以满足并丰富今后的退休生活,摆上了议程。 现如今的中国车市,车型繁多、各具特色,令人眼花缭乱。各花入各眼,适合自己的就是最好的。就我而言,SUV是不二之选,并确定了购车的几个原则: 一、安全性。车子质量可靠,车身刚度强,安全性能高;经久耐用,无意外不换车。二、经济性。20万级别的车型,无经济压力和负担,不影响退休生活质量。 三、适应性。动力强劲,通过性好,各种路况都适应,兼顾轻越野。 四、舒适性。中高车型,车身宽,座椅高,视野开阔;调校适中,颠簸过滤好,驾乘感觉舒适。 五、可靠性。选定油车,相对于纯油、纯电、混动等车型,个人认为油车更成熟可靠便利耐操,没有里程、低温、馈电、充电等焦虑。 两年半前,女儿根据我的要求和条件,推荐林肯冒险家尊雅2驱车型,落地30万。美式车高大霸气,配置丰富,动力充沛,低调又不失奢华,基本上达到了我的要求。几番研究对比并与4S店联系后,颇有些意动,准备试驾看情况而定;恰逢林肯冒险家中期改款,且家里正在装修新居,老婆大人说一切以装修为先,又正值疫情肆虐,故暂缓购车。 之后,坦克300开始风靡,其方盒子造型和越野性能,更具吸引性。细研之下,认为其带大梁的承载式结构,舒适性较差,且油耗过高,更适合重度越野玩家,与我无缘。 紧接着,网络上出现了许多捷途旅行者(T1)的图片、测试视频和文字介绍说明,着实让我眼睛一亮。必须承认,最先打动我的就是旅行者的外观造型,特别是侧面和尾部,较之坦克300,更符合我个人内心的审美观。自然而然地,我就将关注的目光盯上了这款车,几乎天天都魔怔般地在网络上刷看有关旅行者的各种资讯。 在此之前,我根本就没有注意过捷途品牌。原先曾开过奇端的“风云二”和“端虎3”,驾乘感觉偏差,视之为国产低端品牌,更何况捷途只是奇端的子品牌。但士别三日当刮目相看,随着对旅行者的不断进入了解,对奇端、对捷途更具信心,对旅行者更感兴趣,可以说是已经内定选购旅行者了,连具体车型(当初厂家没有公布8AT车型及配置)也有了初步意向(穿越pro),就差看样车及试驾后最终拍板决定了。2023年9月20日,与福建智信(捷途4S店,位于福清市宏路)的销售小钟取得联系,询问样车及试驾安排,并得知捷途厂家有预售活动(9月22日前,预付2000元,在实际购车时可抵用1万元;若不满意不购车,则无条件全部退回2000元),立马微信转账预定。 9月27日旅行者正式上市,公布了各车型的指导价。老实说,其实际售价高出内心预期(大约1.5万元左右),与捷途所谓的主打“性价比”不相吻合,觉得捷途开始飘了。但没看到实车及试驾体验,一切尚未定论,不见兔子不撒鹰。 过些天,福建智信的小钟来电话告知店里来展车了,即抽空驱车150多公里赶到4S店。看到实车的一刹那,就实踏实地喜欢上了。看过N多网络上的旅行者图片和视频,也在脑海里臆想过旅行者的模样,但实车的观感与图片和想象乃是天壤之别,一言以蔽之:高大霸气,一览众山小。动力配置和内饰方面,网上有众多的图片和说明,无可挑剔;车内静谧性、车门厚重感、电吸尾门、音响音效等方面,感觉良好;也特别关注了网上吐槽的点,如踏板、轮眉、前拖钩、尾灯罩、前盖板拉手、后厢门内塑料配件、后厢容积等等,个人感觉无甚问题,没有网上说的那么不堪和简陋。总体说来,旅行者的车型结构、钣金工艺、装饰配置、坐姿视野、音效氛围等,都满足个人的诉求和要求,就差试驾体验动力和驾乘感受了。 10月10日,小钟来电说有试驾车了,隔天即专程到店试驾。专门体验越野山路试驾,包括涉水过滩、坑洼土路爬坡等,其推背感、颠簸过滤感、静谧隔音感、过弯侧倾感、座椅包容和驾驶视野等,都令人满意!回店后,立马下单定购。 我定购的车型是:旅行者穿越pro+,7速双离合顶配。之所以将原先意向的穿越pro升级为pro+,主要有两点考虑:一是pro+有女王副驾(有腿托),长途自驾方便休息,平常不用,但必须有;二是座椅内饰喜欢棕黑色,而pro车型没有。车身颜色选雪山银,因为黑色显脏,公路灰是亚光色显旧且要加价3000元,而雪山银耐脏耐看又不张扬(纯属个人喜好,勿喷)。 我的购车费用:包牌18.84万元,保险4527.62元,合计19.29万元。 4S店赠送:贴膜、脚垫、底盘装甲、雾化、侧梯(至今未收到)、保养2次(含首保) 10月11日下单,11月27日才提车,整整等了46天,超出厂家约定(30天内提车)16天,4S店答复说是因为旅行者销售火爆,厂家产能不足,最后是4S店杨总出面截胡外省订货才弄到我定购的车型。按厂家承诺,超时提车要补偿1000捷途币/日,合计需补偿16000捷途币,但至今未收到。 查看详情>>
零跑C11 纯电动接线热门推荐
- 零跑C11 纯电动车载CD机接线
- 零跑C11 纯电动动力刹车器接线
- 零跑C11 纯电动飞轮接线
- 零跑C11 纯电动电动反光镜接线
- 零跑C11 纯电动里程表接线
- 零跑C11 纯电动电机接线
- 零跑C11 纯电动前大灯接线
- 零跑C11 纯电动后减震器接线
- 零跑C11 纯电动随动转向大灯接线
- 零跑C11 纯电动导航地图接线
- 零跑C11 纯电动前门锁开关接线
- 零跑C11 纯电动日光灯接线
- 零跑C11 纯电动侧灯接线
- 零跑C11 纯电动流氓倒车灯接线
- 零跑C11 纯电动传感器接线
- 零跑C11 纯电动USB接线
- 零跑C11 纯电动车顶灯接线
- 零跑C11 纯电动前示宽灯接线
- 零跑C11 纯电动安全指示灯接线
- 零跑C11 纯电动速度表接线
- 零跑C11 纯电动车门接线
- 零跑C11 纯电动灯光开关接线
- 零跑C11 纯电动前转向灯灯罩接线
- 零跑C11 纯电动中央出风口总成接线
- 零跑C11 纯电动多功能方向盘接线
- 零跑C11 纯电动侧滑动门装饰条接线
- 零跑C11 纯电动变速器悬置胶垫总成接线
- 零跑C11 纯电动驾驶座整体式头枕接线
- 零跑C11 纯电动行李箱盖接线
- 零跑C11 纯电动前地板接线
- 零跑C11 纯电动水箱接线
- 零跑C11 纯电动指南针接线
- 零跑C11 纯电动被动安全配置接线
- 零跑C11 纯电动后门三角窗窗框接线
- 零跑C11 纯电动单碟DVD接线
- 零跑C11 纯电动后视摄像头接线
- 零跑C11 纯电动方向盘防盗锁接线
- 零跑C11 纯电动内尾灯接线
- 零跑C11 纯电动真皮方向盘接线
- 零跑C11 纯电动大灯喷水器总成接线
- 零跑C11 纯电动车顶内饰卡扣接线
- 零跑C11 纯电动电子报警器接线
- 零跑C11 纯电动外后视镜加热功能接线
- 零跑C11 纯电动发动机装饰罩接线
- 零跑C11 纯电动阅读灯接线
- 零跑C11 纯电动消声器排气管接线
- 零跑C11 纯电动加热器接线
- 零跑C11 纯电动前雾灯灯泡接线
- 零跑C11 纯电动变速器散热器接线
- 零跑C11 纯电动外后视镜电动调节接线