零跑C11 纯电动跑高速加油无力
- 零跑C11跑高速感受🚘用零跑C11的车道保持跑高速就是轻松了不少啊,但毕竟是辅助驾驶,还是要保持警惕和注意力。 🚘然后跑高速能耗确实比平时高一点,在19-20之间,可以接受,我返程的时候走的国道,17的能耗就比较低了,也是全程空调听歌,这能耗真挺适合跑远路的。 🚘高速120~7折,110~7.5折,全程空调加音响如果不开音响会省些电ACC跑300以上用起来比较舒服,但偶尔超大车🚍完后会自动降速再升✈️起来,不知道什么逻辑LCC🦽在当前96版本容易画龙,不居中。 🚘也希望下次工程师们继续优化下电耗,更精准细化电控肯定可以让零跑C11🏎的能耗在上一个台阶! #零跑C11用车日常# 查看详情>>
- ✅零跑C11跑高速、续航焦虑吗❓[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23][_LinkTopic:我和零跑C11的日常,65043,37]📖前言:过完年离开家乡安徽远赴近467公里苏州打拼,全程高速400多公里,纯电续航610公里会焦虑吗❓ 🗣话不多说开整:👇下面详细的配置以及搭载人数物品,真实评测📐。 🐎爱車:零跑C11尊享版610续航(三元里电池) 🚗目的地:安徽↔️苏州 🦌总里程:467公里(440公里高速) 🛻车上人数:3人(约140公斤) 🎁车上物品:20➕件(约200公斤) ⌚️全程用时:🕜1.30–🕢7.50(6.2h⏳) 🌡️温度:3-8度 🌈下面说说详细过程: ✅先插播☝️一条:本来打算一早出发的🛻,半路杀出来的老丈人,要送他去合肥,一来一会176公里,耗时3小时。 充满电600续航😄,全程国道县道限80,跑了“176”公里,续航掉了“207”公里,续航打85折,(🦶法好没办法,ps:现在只要不走高速,满电一天我有信心跑“500”公里➕) 🎡回归主题:(绝对真实高速续航测评) 上午跑完回到家11.30,用家里慢充🔋桩从393补到462续航,补了69公里续航,耗时2小时(每次都是晚上充,第一次发现白天充电这么慢) 下午1⃣️点30分正式出发,因为续航不够直接到达目的地,导航🧭自动推荐了中途的荷叶山服务区,开了“257”公里服务区补电,不堵车。(ps:耗时3时17分到达服务区,行驶“257”公里,掉电“326”公里,续航打“7.888”折,其中省道“40”公里全程“80”码,高速“217”公里全程“100-110”码) 👣 上半段结束······ 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 下半段开始······ 🏰荷叶山服务区补电“24%-80%”耗时“42”分钟136➡️481(这个桩是真的快,价格也是很贵),补电“345”公里,剩余201公里到达目的地。 下半段全程高速198公里,速度110-120码,到达目的地行驶“201”公里,掉电300公里,电耗23kWh/100公里,续航打0.67折,(下半段可能是因为充完电直接就跑高速,没有低速缓冲,再加上晚上车不多,开的比较快,相比上半段来说能耗高了不少,不过还是很满意的) 🌈小结:总行驶⬆️257公里➕⬇️201公里=458公里 总消耗⬆️326公里➕⬇️300公里=626公里 总折扣458公里➗626公里=0.73折 🌈总结:在满载高达近700斤的情况下,整体续航十分满意,458公里,整体续航打7折,而且平时的话高速补电也不需要排队,补电速度还是也比较快,(如果是节假日的话,一定要规划好补电路线,高速服务区的充电桩的数量还是比较少的) 如果充满电610续航出发,速度跑慢点的话,我有信心一箱🔋跑全程,没办法就这么自信。(本来这次可以满电跑测试的,奈何时间紧张,电没补满,下次一定要试试) 🗣我的零跑C11跑高速续航不会焦虑。 🗣那么请问:你的电车跑高速续航会焦虑吗❓ 以上高速续航测试绝对真实,于2023年2🈷️14日本人亲自完成✅ 下方附图 [_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
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- 零跑C11为什么跑高速电耗高🚘 因为它的燃油机不能直接驱动,只能发电,避不开跑高速时电动效率降低的问题。 🚘高速行驶,电耗增大,主要是因为电动机转 速高时,效率下降,这与内燃机其实也是相似的。 🚘而电动车通常都是一个传动比,也就是一个直接挡,这就使电动机的转速随着车速,🦽线性提高。不像燃油机那样,能通过挡位调节转速,即使车速高,发动机转速也能降低到2000转以下。 🚘车行驶速度越高,空气阻力的反作用就越大,多挡位让燃油机更加高效地利用燃油。电动车只有一个挡位,它如果让低车速时高效,就只能让高车速时低效了。 🚘而算总账,还是低速、中速应用场景比重更大,在设定唯一挡位的传动比时,只能向这个方向偏重。#零跑C11用车日常# 查看详情>>
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