零跑C11 纯电动车险车衣破了能补吗
- 充电15分钟,驰骋370km?第二代AION V纯电出行纯电动车,续航不够长?补能太慢?这些烦恼,第二代AION V说:“不存在的!” 查看详情>>
- 五菱星光共创版双车上市,进入2C充电时代,仅7.98万起平时咱们都说纯电动车的存在续航焦虑,但如今主流的纯电动车,基本都能做到400-500公里的纯电续航,与部分纯电动车的差异其实并不大。说到底,续航焦虑本质上其实是补能焦虑,也就是充电速度太慢,比如10万左右的价位,秦PLUS、埃安S都处于1C充电状态,补能效率稍低一些。而作为秦PLUS、埃安S的竞品,在北京车展上市的星光EV共创版,则进入了2C时代,相对来说更能解决补能焦虑。那五菱星光到底如何呢?咱们也来讨论一下。 查看详情>>
- 效率翻倍,蔚来第三代换电站发布,可充可换才是终极答案?纯电动车与燃油车最大的区别是什么?当然是补能方式了。目前许多消费者还不能完全接受纯电动车,有很大一部分原因无非就是接受不了续航焦虑。那么如何提升用户的补能效率,或者说提升到与燃油车无差别甚至更好的程度,就成了各大新势力车企们最大的挑战之一。 查看详情>>
- 混动+后驱+豪华,带你看奔驰C级PHEV众所周知,目前的纯电动车技术已经比较成熟了,很多车型的续航里程都能达到六七百公里。可即便如此,很多用户还是接受不了纯电动车,究其原因还是因为电车的安全和补能,没有达到理想阶段。 查看详情>>
- 冬季无忧出行,睿蓝枫叶60s PRO“不走寻常路”从纯电动车发展至今,补能速度和使用便利性,一直是其争议最大的地方。尤其是临近春节假期,有不少车主选择开车回家,纯电动车的弊端在此时就会被无限放大。 查看详情>>
- 补车衣还能走保险?这个是真的香提车小半年才贴车衣的有吗?之前一直纠结,上周才去膜小二贴了车衣,之所以选膜小二就是我朋友说他家的售后服务好,毕竟贴了车衣难保以后不会剐蹭破损,一旦破损补车衣还得和门店有交集,售后服务还是比较重要的。 我朋友就是上个月遇到个小车祸把车衣弄破了,去店里补车衣时候因为膜小二有车衣险,他自己就花了很少的钱。这个确实比较吸引我,毕竟车衣要是破了补膜也是个不小的花销,有车衣险就省心很多了。 查看详情>>
- 插混市场新添一员猛将,星途瑶光C-DM正式预售汽车新能源化已经是大势所趋,但是在新能源车中,纯电动车也给用户造成了不少焦虑。相对而言,插电混动车型没有续航和补能焦虑,又有纯电动车的用车质感,近些年也受到不少消费者认可,市场销量成绩增速已经远超纯电动车。 查看详情>>
- 昊铂HT无图智驾将实现全国覆盖 绝不让用户当“小白鼠”!现阶段纯电动车遇到的两大难题,一个是续航补能,另外一个就是能否在未来市场竞争中掌握绝对话语权的辅助驾驶。 查看详情>>
- 宝马奔驰联手:没办法,共同敌人真的太多了!纯电动车续航里程的提升似乎来到瓶颈,以超充和换电为主等提高充电效率的补能方式,会成为车企下一步发展的重点。 查看详情>>
- 这个五一小长假,电动汽车有“远方”了吗?刚刚过去的近三年最热闹五一假期,纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩,让新能源车的高速补能焦虑再次被放大。 查看详情>>
- 五菱新推出的电动车,可安全续航300km,6.78万起可以看到,近些年的纯电动车发展迅速,在很多细分市场中销量前列中,都能看到纯电动车的身影。但不得不承认的是,纯电动车的续航与补能时间,依旧是不小的问题,因此,相比较经常性出远门的人来说,还是在市区以代步通勤为主的人更适合开纯电动车。而针对市区代步的纯电动车型中,五菱的宏光MINIEV受众度就不算低,如今,五菱再推全新的电动车,它就是五菱Air ev晴空。 查看详情>>
- 拒绝续航焦虑!增程式中型SUV推荐!不可否认,纯电动车经过这些年的发展,不论蓄能水平,还是补能能力都得到了很大幅度的提升,但仍有很大部分消费者对纯电动车存有续航焦虑,于是,市场涌现越来越多的增程式动力车型,且不乏知名度和产品力都俱佳的代表作,今天我们就来为大家安利几款增程式动力的中型SUV,希望其中能有你的菜。 查看详情>>
- 家庭充电每公里不到2毛钱,仅是燃油车零头特斯拉不断优化车辆成本,让昔日动辄百万的豪华纯电动车,在短短几年间化身为20多万元的亲民用车,让纯电出行的补能成本成为传统燃油车补能“零头”,仅为燃油车的十分之一,让车主大呼“真香”。 查看详情>>
- 未来5年,燃油、混动和纯电动车,到底谁淘汰谁?在前不久小鹏汽车举办的超级补能发布会上,何小鹏对未来的汽车市场做出了这样的判断:10万以下汽车市场,燃油车将被纯电动车快速取代;10-20万这个市场,混动和纯电共同瓜分燃油车的份额;而20万以上的中高端市场,拥有超快充和高续航的纯电动车将成为主流。 查看详情>>
- 纯电动车的动力、续航、补能这三个能力,从 2020 年到 2023 年的短短三年纯电动车的动力、续航、补能这三个能力,从 2020 年到 2023 年的短短三年时间,20 到 40 万的纯电动车发生的变化已经完全是两个时代的东西,很多细分参数的升级都是按倍数在计算,关键是价格还下降了好多。 在传统汽车的迭代里,这种幅度的产品变化可能要花上十多年,连续好几代产品的大爆发进步才能做到。 电气化和智能化确实让中国汽车行业的迭代周期变得更像消费电子行业,整体性的,全产业链和市场化的快。 记得手机行业有个说法,新机发布以后有三个月的黄金销售期,因为马上就会有更好的新品推出,流量和产品都会不断向后发者倾斜。 以后国内汽车行业估计也会有类似的现象。 查看详情>>
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