捷达VS7两驱暴力驾驶体验报告
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- SUV中的佼佼者,体验全新捷达VS7带来的驾驶乐趣在当今汽车市场,SUV车型以其极佳的空间表现、通过性以及多功能性备受消费者青睐。然而,随着竞争的加剧,越来越多的合资品牌开始涉足这一领域并推出了一系列高品质的SUV产品以满足消费者的需求。今天我们要介绍的是一款售价在10万元左右的合资SUV——捷达VS7。作为捷达旗下的一款中型SUV,捷达VS7凭借着出色的性能和实用性成为了众多家庭的首选之一。那么,它到底有哪些过人之处呢?让我们一起来了解一下。 查看详情>>
- 动力充沛的捷达VS7带给你更出色的驾驶体验。当今汽车市场上最火的SUV是什么品牌你知道吗?我告诉你是一个很老的德系品牌捷达,捷达紧跟时代步伐,在它的不断努力下,捷达VS7拥有很出色的动力,很高的颜值,性价比也超级高,深得广大消费者的拥护,那么这款车到底怎么样呢?一起来看看吧! 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 驾驶捷达vs7体验大草原的美新捷达VS5在噪音中的表现非常不错,内饰装修主打的就是一个科技感,展示出极强的创新科技预期效果。该车方向盘采用多功能设计,多功能按键方便快捷,质感显出。结合8英寸全液晶仪表,再加上智能人机交互和前沿科技体会。车里科技感马上加满,而且这个车所搭载的车载智能系统可以在线及时升级。全景倒车影像系统和高清超广角流媒体后视镜,给予有安定感驾驶体验。 考虑到前期准备工作: 适当自驾旅游可以参考一下沿途风景,倘若经常自驾旅游,度假旅游并不是享有,反而是遭罪,远远没有乘火车度假旅游悠闲,起码乘火车想***就能***,想知道沿途风景就可以参考一下沿途风景。 值得一提,本次试驾的新捷达VS5配置了前后独立悬挂,这一点确实非常取悦中国消费者。这次的的路试驾包括高速路与城区县道,新捷达VS5在汽车底盘等方面的感受与同级大众系列基本一致,扎扎实实、厚实是给人带来的第一印象。 相较于这个车侧睡,新捷达VS5的尾部设计更丰富,有较强的层次感。 在内饰装修层面,整体上的合理布局十分整齐,很多地方都使用了软性材质的覆盖,触感丝滑松软。十英寸的中控屏适用CarPlay、车联网平台、语音识别技术等服务,进一步提高了车身的科技智能感。在配置方面,新捷达VS5也很给力,前后雷达、定速巡航、电子驻车、全景天窗车、手机无线充电、整车车窗一键升降、后视镜锁门自动折叠、后座出风口这种应用性配备全是标配。今天我们一车四人加行李箱,也是十分从容应对了,驾驶起来轻轻松松,并没有负重感,在后排搭乘时,也有足够的空间歇息。这些配置与空间对于一般家庭用或平时出行也没压力。 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 捷达VS7改装心得分享:呈现不凡驾驶体验随着汽车行业的快速发展,越来越多的人开始注重汽车的外观设计和驾驶体验。作为一名汽车爱好者,我最近购买了一辆捷达VS7并进行了一系列的改装,我希望在这里与大家分享我的心得体会。首先,我对捷达VS7本身的外观设计非常满意。这款SUV车型采用了流线型车身和动感的线条,给人一种非常现代和时尚的感觉。不过,我觉得还是有一些地方可以进行一些创新和改进,于是我决定对车身进行一些个性化的改装。我选择了将颜色改为炫酷的银色,并在车身上添加了一些黑色的装饰,使整车更加运动和动感。这样的改装不仅让我的捷达VS7与众不同,还增加了车辆的辨识度。除了外观的改装外,我还对汽车的动力系统进行了升级。原本的捷达VS7已经具备了一定的动力表现,但我想要更刺激的驾驶体验。我选择了更高性能的发动机和涡轮增压技术,使车辆的动力输出更加平顺且强劲。这样一来,我在加速时可以感受到更快速的反应和更高的马力输出,令驾驶变得更加激动人心。另外,我还对悬挂系统进行了调整。原本的悬挂系统在日常使用中表现良好,但在高速行驶或者弯道驾驶时稍显不够稳定。通过改装,我选择了更硬的悬挂和更好的减震系统,提高了我的车辆的操控性能和稳定性。现在,即使是在高速行驶或者急转弯的情况下,我的捷达VS7都可以保持良好的操控和平稳的驾驶感受。除了这些改装外,我还对内饰进行了升级。原本的内饰设计简洁而实用,但对于追求驾驶乐趣的我来说,内饰的舒适度和运动感非常重要。我换装了更舒适的赛车座椅,并在座椅上加入了加热和通风功能,提高了长时间驾驶的舒适度。此外,我还更换了音响系统和导航系统,使驾驶过程更加愉悦和便利。总的来说,通过对捷达VS7的改装,我已经成功实现了呈现不凡驾驶体验的目标。无论是外观的个性化还是动力系统的升级,都给我的驾驶带来了极大的乐趣。当我驾驶着我的改装捷达VS7在道路上飞驰时,我可以感受到风从耳边急速掠过的畅爽,我可以感受到车辆稳定地贴地飞驰的激动。这样的驾驶体验,让我坚信改装能够让汽车变得更具个性和魅力。通过我的改装心得分享,我希望能够启发更多的汽车爱好者和改装者。改装不仅仅是为了满足个人的审美和驾驶需求,更是为了打造一辆与众不同的汽车,呈现不凡的驾驶体验。相信只要你有足够的热情和耐心,你也可以通过改装,让自己的爱车变得与众不同。珍惜每一次驾驶的机会,用改装来创造属于你的不凡体验吧! 查看详情>>
- 捷达VS7两周年定制版“酷黑”上市,给你不一样的驾驶体验随着漫长的时间过去了,捷达车也成为了一代人心中的记忆,结实耐用的品质也深入国人心中,在2019年捷达品牌独立成为品牌以后,捷达旗下的车型受到了广大用户的青睐,无论是颜值还是实力都有着突飞猛进的突破,今天我们就来聊聊这个有着国民情怀的品牌是如何做到成立短短三年,就口碑绝佳的品牌的。 查看详情>>
- 10万级SUV超值选择,捷达VS7带给你不一样的驾驶体验10万元合资车推荐有哪些?在我国亲民的汽车品牌中,捷达是非常大众且受欢迎的品牌。一直以来都是以消费者所需、应消费者所求,造出平民实用好车的品牌,自从大众分出捷达这个子品牌之后,所造出优质的车型一直都被大家所认可。捷达品牌推出的中型SUV捷达VS7,售价在10.59万元至13.79万元之间,有对这款10万元合资车感兴趣的朋友可以来了解一下。 查看详情>>
- 捷达VS7改装心得分享:呈现不凡驾驶体验随着汽车行业的快速发展,越来越多的人开始注重汽车的外观设计和驾驶体验。作为一名汽车爱好者,我最近购买了一辆捷达VS7并进行了一系列的改装,我希望在这里与大家分享我的心得体会。首先,我对捷达VS7本身的外观设计非常满意。这款SUV车型采用了流线型车身和动感的线条,给人一种非常现代和时尚的感觉。不过,我觉得还是有一些地方可以进行一些创新和改进,于是我决定对车身进行一些个性化的改装。我选择了将颜色改为炫酷的银色,并在车身上添加了一些黑色的装饰,使整车更加运动和动感。这样的改装不仅让我的捷达VS7与众不同,还增加了车辆的辨识度。除了外观的改装外,我还对汽车的动力系统进行了升级。原本的捷达VS7已经具备了一定的动力表现,但我想要更刺激的驾驶体验。我选择了更高性能的发动机和涡轮增压技术,使车辆的动力输出更加平顺且强劲。这样一来,我在加速时可以感受到更快速的反应和更高的马力输出,令驾驶变得更加激动人心。另外,我还对悬挂系统进行了调整。原本的悬挂系统在日常使用中表现良好,但在高速行驶或者弯道驾驶时稍显不够稳定。通过改装,我选择了更硬的悬挂和更好的减震系统,提高了我的车辆的操控性能和稳定性。现在,即使是在高速行驶或者急转弯的情况下,我的捷达VS7都可以保持良好的操控和平稳的驾驶感受。除了这些改装外,我还对内饰进行了升级。原本的内饰设计简洁而实用,但对于追求驾驶乐趣的我来说,内饰的舒适度和运动感非常重要。我换装了更舒适的赛车座椅,并在座椅上加入了加热和通风功能,提高了长时间驾驶的舒适度。此外,我还更换了音响系统和导航系统,使驾驶过程更加愉悦和便利。总的来说,通过对捷达VS7的改装,我已经成功实现了呈现不凡驾驶体验的目标。无论是外观的个性化还是动力系统的升级,都给我的驾驶带来了极大的乐趣。当我驾驶着我的改装捷达VS7在道路上飞驰时,我可以感受到风从耳边急速掠过的畅爽,我可以感受到车辆稳定地贴地飞驰的激动。这样的驾驶体验,让我坚信改装能够让汽车变得更具个性和魅力。通过我的改装心得分享,我希望能够启发更多的汽车爱好者和改装者。改装不仅仅是为了满足个人的审美和驾驶需求,更是为了打造一辆与众不同的汽车,呈现不凡的驾驶体验。相信只要你有足够的热情和耐心,你也可以通过改装,让自己的爱车变得与众不同。珍惜每一次驾驶的机会,用改装来创造属于你的不凡体验吧! 查看详情>>
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