享域坡度阻力解析
- 只卖8.88万,30天大卖12502台码字不易,轻点喷,喜欢就给个赞吧!东风本田的紧凑型轿车---享域作为一款年度改款车型,新车主要在一些细节和配置方面进行升级。改款后的享域看起来更像是本田雅阁的精简版,因此这款车也被称为“小雅阁”。那么新本田享域都有哪些优势,怎么做到30天大卖12502台呢?接下来我们一起来解析一番。 查看详情>>
- 省油又省心 解析新款本田享域🧐10.98万元起,号称“小雅阁”,省油又省心,解析新款本田享域😼 日前,东风本田旗下紧凑型轿车新款本田享域正式上市了,该车作为年度改款车型,主要还是针对一些细节和配置进行了提升,经过提升之后,该车的外观看上去更像是缩小版的本田雅阁,所以这款车也被称为“小雅阁”,那么新款本田享域有何提升之处呢️?新款本田享域的售价区间为10.98-16.99万元,该车的售价区间其实不算特别低,但也不算很高,符合一台合资紧凑型轿车的售价水准,不过要知道,老款的19款和21款车型都有不同幅度的优惠幅度,哪怕是21款的锐·混动版本也有2.5万元左右的优惠幅度,而新款刚刚上市显然不会有太多优惠,所以是要新款还是旧款,真的是个纠结的问题🙃。从外观来看,新款本田享域的外观变化还是比较明显的,特别是在前脸处,采用全新设计的前大灯组,搭配贯穿式的前格栅,带来更加出色的视觉冲击力,加上扁平化的前脸设计,使其营造出“小雅阁”的既视感😄。而在尺寸方面,新款本田享域的长宽高分别为4772/1804/1509毫米,轴距2730毫米,对比老款车型,新款本田享域的车长有所增加,但轴距保持不变,所以车内乘坐空间表现也不会有太大变化💚。来到车尾处,新款本田享域依旧延续了家族标志性的双C字型尾灯,同时在车尾下方加入了黑色饰板,降低了整车的视觉重心,使其看上去显得更加运动🦊。当然了,新款本田享域虽说在外观的细节之处有了一些变化,但整体来说这款车还是偏家用的定位,所以整体还是显得偏务实了一些🌸。在车内,新款本田享域整体车内的布局和设计都有一定的调整,特别是这款车整体车内的用料有了很明显的提升, 大面积的皮质包裹加上拼色搭配,使该车也具有更强的高级感😝。当然了,新款本田享域也搭载了彩色仪表盘和9英寸的中控大屏,支持GPS导航、车联网、语音识别控制等一系列的功能,且中控屏的质感更加高级,这些提升都是有目共睹的🦁。[_LinkTopic:享域,15537,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
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- 合格的代步车,分享混动享域用车感受 ☃混动享域到我身边已经有半年之久了,不得不感慨一句时间过的好快啊,等待用车时激动的心情记忆犹新😸。 这辆混动享域我最看重的还是它的油耗,对于我这种每天上下班要跑六七十公里的人来说,开一辆燃油车的消费可想而知,加上现在的油价也不便宜,这才会想着入手一辆混动车型🙉。 除开油耗,这辆车的颜值也是数一数二的,尾部的不规则尾灯,中间有一段也进行了熏黑,颜值还是相当不错🙂。 这辆车的驾驶感受我觉得还是很符合我的心意,在电机的加持下起步时候的速度还是非常不错的,整体的驾驶感受我可以用一个字形容,稳💝。 并且这辆混动享域的功能也是非常齐全,车侧盲区影像,倒车影像也都是非常实用的功能🍂。 刹车比较线性,踩多少就有多大的阻力,油门的灵敏度也很好,轻踩即可起步🦊。 座椅很软,两侧的包裹也很到位,像我这种175的人坐在驾驶位头顶还有一拳的距离🌱。 后排出风口和双USB接口,实用,并且顶配的混动享域还有一个小桌板,空间的利用性也更多了一些🥰。 不过总的来说呢,这辆混动享域还是很符合我的心意,城市代步的话也很合格,超低的油耗加上不错的空间和舒适性,也带给了我很不错的体验感🙃。#享域##车型推荐# 查看详情>>
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- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 喜欢你,没道理——混动享域 🐱年初的时候买了辆车,一转眼都一月份月份了,时间过的好快的,渐渐的对这辆车也产生的感情,最开始的俩月去干嘛都想开着车去,感觉那时候还是有点幼稚😽。 既然选择了这辆混动享域,那大概率今后都是它陪我度过那些风风雨雨的日子了,除非有一笔横财,突然暴富,这种事想想就好了,我还是带各位看看这辆混动享域吧🐹。 我买的这款车是混动顶配的,落地也要十五万多,不过我不是全款买的,首付交了快十万,剩下的还是贷款,不过好在我还是拥有了这辆车,虽然可能会有人觉得不值,或者说没有必要买辆顶配的,但我想的是,反正以后也基本不会换车了,买个顶配的也算是安慰安慰自己吧💘。 用车挑选的时候也是费了好大一番功夫,这家跑跑那家跑跑,最开始是去丰田的店子看的卡罗拉,车是挺好的,但是外观属实不符合我的心意,用车实用性固然重要,但是我觉得外观也是要的,然后又去找其它车型了,看看还有没有更好一点的车🚑。 然后就发现了这辆混动享域,可能知名度没有卡罗拉那么耀眼,但是我看数据的话发现混动享域要比卡罗拉还要高一些,加上这辆车的颜值也被我认可了,所以我对这辆车更情有独钟😳。试驾的时候感觉也ok,刹车踩多少就有多大的阻力,转速到两千之后动力也会慢慢的上来,因为起步的时候是由电机驱动的,所以起步速度也是很快的😄。 格栅中间包裹着本田的标识,因为是混动车型,所以车标外还有一圈蓝色的痕迹,看上去也要新潮一些💋。 性感的“屁股”,看上去也是有棱有角的,加上尾灯还有些熏黑的造型,看上去就更帅气了🤗。 到了顶配,座椅依旧不是真皮的,不过仿皮的座椅我也知足了,至少我坐起来还是挺舒服的,两侧包裹的范围也比较广,加上座椅贴合性和腰部支撑的力度也都非常合适,所以哪怕是跑长途的时候也不有太过疲惫的感觉😚。 这辆车还有一点是我特别喜欢的,就是它的油耗非常的低,百公里也只要四点一的油耗,这能节省我很多的油钱,对我这种上班一族那是相当的友好,这也是我入手混动享域的一个理由吧🤗。 像这辆车的功能也不少,倒车影像,车侧盲区,全速自适应巡航,都是比较实用的功能,只不过适用的场合有所不同罢了😎。 像这辆车的动力也还是比较不错的,市区红绿灯比较多,混动车的优势就起来了,起步的时候电机驱动,所以我在起步的时候经常是第一个冲出去的人🤫。 同样的,混动享域作为一辆A+级别的轿车,空间也是非常宽敞的,按照我的驾驶习惯调节好前排座椅之后,腿部的空间还能剩下两拳多的距离,横排坐三个人的时候也不会很挤,有后排出风口,所以夏天的时候后排也能有凉风拂面🍂。 就这么一辆车,可能它不是最好的,但觉得是我最喜欢的,不正是印证了那句话吗,金窝银窝不是自己的狗窝🐭。#享域##车型推荐# 查看详情>>
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