途观L 插电混动后座点烟器插孔能用
- 后座点烟器插孔是能用的吗?买了个行车记录仪想插在后排点烟器,但是没有电,不知道是坏了还是原本就不能用的? 查看详情>>
- 吉利|车载吸尘器好物推荐!新车如初恋,真的看不得一点点的脏!!!!! 逛了好多的家店!最终还是入手了 👇👇这款车载吸尘器!!!也就几十块钱 非常优惠 方便收纳!连接点烟器的插孔线有5米长! 插上就能用 !而且不用担心线不长后备箱吸不到!不用担心使用限制🚫 这个吸尘器吸头也特别小 像一些车缝隙里 脚踏垫比较窄小的地方容易积灰 用这个就非常方便 而且非常干净 总之就是强烈推荐!!!! 查看详情>>
- 给后座铺个加热垫🐱马上快要立冬了,最近看天气预报,新的一轮冷空气下周就来,到时候车里会更冷的🎊。收拾东西翻出来一张以前车上用的加热垫,是插在点烟器的电源上取电使用的💞。 我以前的车没有座椅加热,是自己买了几个加热垫,铺在座椅上冬天用🦊。现在换了神兽,智享版本身就有前排座椅加热功能,平时上下班我自己开车就够用了,但是平时晚上还有周末节假日的时候,会开车带着家人出去,冬天气温低,后排座椅也需要加热,正好翻出来这个加热垫可以铺在神兽的后座上面使用🐸。 我把加热垫铺在后座位上研究了一下,如果插车前部的点烟器的话,使用加热垫的时候,我就不能用点烟器转接头给手机充电了,来回拔插切换会感觉有点麻烦🥰。正好发现神兽的尾部,后备箱里也有一个点烟器电源口,于是就把加热垫的电源线甩过去,比量了一下,电源线够长,可以插在后备箱这里的点烟器电源上取电使用,那就太好了,跟前边的使用也不会冲突了️。 但是还有一个小问题,这款后座加热垫原本设计的就是电源线往车前部引的,所以垫子上面的卡扣是设计在另一边,我把加热垫倒过来用,卡扣就在座椅外面了,还得改造一下😲。 不过这也难不倒我,不就是做个针线活儿么,还是很容易的🚑。先把原来连接卡扣的带子拆下来,然后找好想改动的位置,把卡扣和带子缝上去就可以了💕。垫子上原来是四个卡扣,新缝的我只用了三个,左边、中间、右边各一个,缝好以后再铺到座位上试一下,三个卡扣塞到后座椅背和坐垫的缝隙里,非常完美🤞。 再把电源线连接好,线长度够用,顺着后备箱边缘引到后座位椅背上,再从上边甩下来连接加热垫的开关,接好以后看上去还挺协调,感觉很不错🚜。 最后把车启动,试一下,垫子加热速度还挺快的,一会就热乎了🤗。有了加热垫,回头家人再坐车,就不怕天冷座椅凉了🎈。#哈弗神兽##车型推荐# 查看详情>>
- 内饰设计的也非常的顺心舒服,空间大,坐着舒服最满意的地方第一个就是这台车子的价格,很多的新能源车型,都要比燃油版的价格高很多,但是这台途观l插电混动的车型并没有比燃油版的高出多少,我觉得价格上来说还是非常合适的,第二就是这台车是插电混动的新能源,对于日常的用车来说,还是非常节省油钱的,而且买这台车也不用交纳购置税,又节省了不少钱,差点活动就要插电混动的优势,没有电的话还可以用燃油泡,也不用担心路上没电,给搁置了,省心,它的外观造型我也比较喜欢,看着给我的感觉特别的舒服,整个设计简洁明了,线条流畅,而且车身也比较稳重空间方面是完全没问题的,这款新能源的图二和普通的途观l内部的空间都差不多,外观车身长度也比较接近,毕竟是一款比较经典的SUV,他在空间设计方面还是非常合理的,前排舒服,后排的空间比较宽敞,乘坐空间可以用巨大来形容,让人承诺的时候,感觉特别的舒服,不会觉得有丝毫的拥挤感,后备箱的空间也比较大,我感觉放五个行李箱应该是是非常轻松的,不过平时一般都装不满,没有那样放过这台车在舒适性方面的综合表现,还是让我比较满意的,他有着非常舒服的座椅,真皮材质的座椅,还有座椅上的打的小孔,坐上去感觉还是非常舒服的,透气性也比较好,座椅有加热的功能,而且都是电动调节的方式,特别是他的腰部支撑调节,对于我这个老腰来说,还是特别舒服的,这车空间也大,视线不错,再加上超大的全景天窗,能够营造出一场非常舒适的乘车环境,车子的底盘很扎实,智商性能不错,不过减震效果没那么好,还是有点颠簸的这车的颜值还是比较高的,毕竟现在也是是一个看脸的时代,我其实对于车子的外观要求也比较严格,造型一般的车都入不了我的法眼,这台途观l新能源还是比较符合我的审美的外观,硬朗有型,车身有肌肉感的线条设计,非常的大气,而且大众车身本身设计的也比较稳重一些,力量感十足,很符合我的性格新能源车型这两年发展的比较快,但是保值率一般都不高,特别是纯电动的车子,这种混动车型还稍微好一些,但是好的也不算多,但是实际用车来看的话,我觉得这台车还是比较有性价比的,这种插电混动的车型技能用燃油跑也能用电跑,而且油耗也比较低,再加上这台车子配置也是比较丰富的,而且是大众出品,知名度比较高,途观l这款车本身实力就比较强,保值率也是市场的一个认可的过程,我觉得以后可能会好很多,但是主要还是自己喜欢上了赵承,也确实给我带来了方便,我觉得还是值得购买的 查看详情>>
- 零跑c11增程对比大众途观L🌈自从二孩、三孩政策出来后,身边很多朋友在考虑家庭购车时,都会选择尺寸更大的SUV车型,那么手握20w,要想要一台既能兼顾家用,又能有一定品质感的车型,到底该作何抉择❓原本准备入手途观L的高中好友和我一起视频聊着选车,最终果断入手了零跑C11增程版,让我们看看他是如何决定的吧。 🌟车型介绍 🚘C11增程 2023款增程版 🚖途观L 2023款 280TSI 潮创限定版 💰售价 🚘C11增程:预售价20w,目前定车还有4k优惠,新能源车价格透明 🚖途观L:19.9w,部分4S店可以去谈优惠,但是耗时耗力 ✅零跑价格透明,没有隐形消费,对于第一次买车的“小白”来说非常友好 📐车身尺寸(长宽高轴距) 🚘C11增程:4780×1905×1675mm,轴距2930mm,5门5座中型SUV 🚖途观L:4733×1839×1673mm,轴距2791mm,5门5座中型SUV ✅无论是长宽高还是车内轴距,‼️C11增程都是碾压途观L,后排“跷二郎腿”都不为过,C11增程可以说是移动的房车都不为过🎉🎉 🔋动力续航 🚘C11增程:CLTC纯电最高续航里程为285km,搭载了1.2T发动机作为增程器,并配备单电机驱动,发动机最大功率为96kW,电动机总功率200kW,峰值扭矩360N·m,增程式马力131Ps 🚖途观L:纯电续航里程600km,最大功率110kw,马力150Ps,峰值扭矩250N•m,1.4L的排量 ✅平时在市区,完全可以用C11增程的纯电模式,周末再用燃油;而途观只能用燃油模式,无论是动力还是续航,还是平时用电花费,C11增程都是优势明显 ✨配置清单 🚘C11增程:三联屏,高通骁龙8155芯片,御风无框车门,双层夹胶玻璃,隐藏式门把手,360全息影像和车侧盲区影像,Nappa真皮座椅 🚖途观L:12寸的中控屏,无钥匙启动,真皮方向盘,感应雨刷,车窗防夹,车顶行李架,后座有空调 💬总结:总体来说,🚘零跑C11增程版✴️是颜值更高的标准SUV,具有安防巨头大华背书,而🚖途观L 则是老牌大众的爆款,销量一直比较靠前,作为年轻消费者,无论是对于定位和颜值我都更喜欢🚘C11,好友果断弃了途观L,选择了零跑C11增程版。 #零跑C11增程版开启预售##零跑C11 提车作业# 查看详情>>
- 选增程弃了油车,C11增程🆚途观L[_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 🌈自从二孩、三孩政策出来后,身边很多朋友在考虑家庭购车时,都会选择尺寸更大的SUV车型,那么手握20w,要想要一台既能兼顾家用,又能有一定品质感的车型,到底该作何抉择❓原本准备入手途观L的高中好友和我一起视频聊着选车,最终果断入手了零跑C11增程版,让我们看看他是如何决定的吧。 🌟车型介绍 🚘C11增程 2023款增程版 🚖途观L 2023款 280TSI 潮创限定版 💰售价 🚘C11增程:预售价20w,目前定车还有4k优惠,新能源车价格透明 🚖途观L:19.9w,部分4S店可以去谈优惠,但是耗时耗力 ✅零跑价格透明,没有隐形消费,对于第一次买车的“小白”来说非常友好 📐车身尺寸(长宽高轴距) 🚘C11增程:4780×1905×1675mm,轴距2930mm,5门5座中型SUV 🚖途观L:4733×1839×1673mm,轴距2791mm,5门5座中型SUV ✅无论是长宽高还是车内轴距,‼️C11增程都是碾压途观L,后排“跷二郎腿”都不为过,C11增程可以说是移动的房车都不为过🎉🎉 🔋动力续航 🚘C11增程:CLTC纯电最高续航里程为285km,搭载了1.2T发动机作为增程器,并配备单电机驱动,发动机最大功率为96kW,电动机总功率200kW,峰值扭矩360N·m,增程式马力131Ps 🚖途观L:纯电续航里程600km,最大功率110kw,马力150Ps,峰值扭矩250N•m,1.4L的排量 ✅平时在市区,完全可以用C11增程的纯电模式,周末再用燃油;而途观只能用燃油模式,无论是动力还是续航,还是平时用电花费,C11增程都是优势明显 ✨配置清单 🚘C11增程:三联屏,高通骁龙8155芯片,御风无框车门,双层夹胶玻璃,隐藏式门把手,360全息影像和车侧盲区影像,Nappa真皮座椅,全景天窗,后座有液晶显示屏 🚖途观L:12寸的中控屏,无钥匙启动,真皮方向盘,感应雨刷,车窗防夹,车顶行李架,后座有空调 💡优点 🚘C11增程:颜值高,空间大,智能科技强,做工用料和车机配置足,底盘为前双叉臂后五连杆✌,日常出行纯电模式足够用,基本不花钱,安全“零”起火 🚖途观L:大众品牌影响力深远,外观沉稳,空间较大,内饰保持了燃油车传统的样子,基本配置齐全 💬总结:实际选买过程中,C11增程版的🥇顶配和🥈途观L的最低配,二者的价格相差不大,具有可比性。总体来说,🚘零跑C11增程版✴️是颜值更高的标准SUV,具有安防巨头大华背书,而🚖途观L 则是老牌大众的爆款,销量一直比较靠前,作为年轻消费者,无论是对于定位和颜值我都更喜欢🚘C11;实际试驾过这两个车企,🚘C11的车机非常流畅,启动和切换界面超快,👍L3级自动驾驶,科技和智能感非常上档次;最后,🚘C11的超长轴距带来更宽敞的乘坐空间,对外放电满足我们年轻人露营的需求。我和高中好友讨论之后,果断都很认可C11增程,最重要的是C11增程的低配是15.98w,目前还有4k优惠,全系标配均有才15.58w,而且直营销售没有隐形消费,好友果断弃了途观L,选择了零跑C11增程版。 (部分图片来自网络) 查看详情>>
- 十个月了,依旧觉得很帅气途观L的空间还可以,平时带孩子出去拿的东西多了也不愁没地放,在同价位的SUV中应该是有一点优势的。颜值确实是不高,加长之后外观不如老款途观精炼了,看起来也不是很霸气,有点搞不成低不就的感觉;内饰依然是大众的典型风格,看着有点过时。后排空间倒是挺大的,但是后排座椅不能前后调,不能把后排再变得奢侈一些。好在后排座椅还能按比例放到,拉过几次孩子的自行车。最满意的是后排空间很宽敞坐在后面可以跷二郎腿了,后排有专享空调出风口,车内空间比老款确实加大了一圈,车的整体空间设计非常好☆空间设计亮点:喜欢它的档把,简洁的前中控台,坐上去视野很宽广,视线非常不错 本来就对SUV的操控没什么特殊的要求,途观L实际上也是不适合开着它做出一些激烈的操作的,舒舒服服的开就好。☆故障-操控系统:操控系统目前一切正常,希望以后也不要出问题。☆刹车辅助:没有主动刹车这个配置,安全性比较一般,还有很大的提升空间。☆车身稳定控制:车身稳定这种比较基本的安全配置倒是都有。目前油耗一直在10个出头降不下来,改天跑跑高速试试能不能降下来。车里的空间还行,坐着还算舒服,路况不好的时候也不是很颠。☆后座空调出风口:后座的空调出风口感觉挺高大上的,不过用起来效果不明显。☆PM2.5过滤装:现在这个季节空气质量还行,到了冬天这个功能应该是有作用的。 途观L的外观确实太普通了,还不如老款车型有特点。☆外观感受:途观L的外观很平庸,虽然算不上好看,但也不丑,家里人都能接受它的造型。☆故障-目前在外观方面还没出现问题,感觉漆面挺耐造的。内饰也是途观L的短板之一,一成不变,没有特点,要是设计的时尚一些就好了。☆后排杯架:中央扶手上有杯架,门板的储物槽里也能放水杯。☆内饰设计风格:内饰设计风格可以说是大众风格了,没有一点亮点。☆手机互联/映射:苹果手机能用carplay,功能够了,就是有时候自己会断开链接,不知道是什么情况。 总的来说性价比能打到及格的水平,虽然总体来说配置不高,但是最基本的定速巡航和无钥匙进入还是有的,要是再来个天窗、LED大灯和真皮座椅就很好用了。动力很强劲能感到推背的感觉,性能完全满足日常驾驶耍着玩没问题,就是目前油耗有点高,还没到理想状态,最近油价下跌了还能接受它这油耗,希望后期发挥德系油耗 查看详情>>
- 每天认识一台车🏄🏻大众ID3可可爱爱🥊车型:大众ID3 🥊落地价:标配 武汉 1月 13.23W 🥊动力:170匹 电机驱动 🥊续航:夏测242KM 冬测167KM 标定450KM 🥊充电时间:快:0.67h 慢:8.5h 🥊养车费用:0.53W (1wkm/年) 👇用车体验👇 【驾驶感受】 油门很线性,不是普通的六缸八缸油车能达到的线性,NA油车的线性是有颗粒度的,而电车的线性近乎矢量;D挡舒适模式下,放开油门后的滑行跟油车无异,很好适应,B挡的拖拽感也不太强,需要适应下,但整体不突兀。提速很畅快淋漓,310的扭矩随叫随有,60km时速下的体验很好,再往上就略有点慢下来了,加上转向的灵活,在市区里行驶很随心所欲,灵活得像个小老鼠~ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路,某些堵塞路段走走停停,室外30°左右,开26°的空调正常一天通勤40公里左右,续航300km左右吧,百公里电耗16-18;充电还算方便,快充直流大概一个小时左右从20%到90%,周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了,当然家里有桩就更好了。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机,22款因为出厂已经ota好2819版本车机,目前用下来并没有太多槽点,使用流畅,UI清晰简单,UE交互逻辑也很容易摸透,出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标,重启后就没了。导航配套Hud挺好使,像车内其他的触控型按钮,其实习惯了就好,也没那么反人类,误触几乎没有,还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低,另一台车子有pd快充,早上起来上车就充电加导航,到公司就满了;换ID这插上,到公司电量还少了,我晕~比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口,想自己加个快充都还不行,真是的,不够人性。 也因为没有点烟口,我想配个充气泵都不太好配,虽然轮胎是自修补的,但亏气了还是要补的,一般正常能用的都是接点烟器的,无线款要么功率低打气慢,要么贵且配置低,真是不好选。 轮胎不太好配,这个规格死贵死贵,想日后换个R20 8J的锻造轮毂,一来是替换原厂重的要死的轮毂,二来也是希望配更正常的胎,225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点(其实,也好不了哪里去…)。 最后也吐槽下后座的座椅角度,的确不太舒服,椅背跟坐垫的夹角太垂直了,打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度,让后座坐得舒展一些。 [_LinkTopic:爱车,29649,37][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 驾驶途观L插混四万多公里后的整体评价[_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:评价,33900,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37]【前言】途观Lphev是途观L第一款插电混动,我们家有幸做了小白鼠,用了两年多,已驾驶四万多公里,暂时比较满意,暂未出现维修情况。提车除保险7000块外,还加配了踏板、行车记录仪等,免购置税,落地价比裸车价多了一万左右,接下来全面介绍和评价一下这个车,分享给车友们参考。 【三电质保】之所以提一下这点,是这点对于买新能源车的车主们很重要,也是车友们特别关心的问题,途观L新能源的三电,即电芯、电池、电机,是质保12万公里或8年,以先到为准。 【配置】 我的途观L新能源前后有12个雷达,这个雷达对于车主尤其是驾驶技术一般的车主很友好,给车身提供了全面保护和驾驶参考;有自适应巡航、车道保持等l2级别自动驾驶,开车如果超过120千米每小时,前面的显示器会发出限速警告标志,同时还有提示音,这个功能我很喜欢,大家都知道跑高速的时候路况好很容易超速,有了这个功能,时时刻刻提醒不要超速,也避免吃超速罚单。尾门带有感应装置,可以脚踢开尾门。 【油耗】 得益于动能回收,这个车的油耗在我看来是比较低的,比同级别油车个人对比感觉大概低3个油,油车刹车减速时,动能都白白损失了,插混不一样,减速时它会带动发电机发电,回收一部分电能到电池用于下次前进的动力,无形之中节约汽油,途观L新能源百公里纯油驾驶油耗每百公里5L到6L油,比较省油。 【空间】 空间大小来说很到位,我们家,男主身高1.75米,女主身高1.70米,前排满足舒适驾驶的情况下,坐后排腿离前排距离至少还有15公分以上,懒人躺都是比较舒适的。对于三口之家或者说五口之家来说在城市用车相当合适,因为再小可能驾乘起来不那么舒服,再大驾驶感受包括停车都不那么容易驾驭了,有时候好不容易找个停车位,大车可能停不进,再大的车对驾驶技术也是考验。 【续航】 续航其实跟路况、室外温度、使用情况有关,所以不能一概而论,这车的续航在冬天和夏天开空调情况下纯电能用35公里左右,如果是春秋天气,再加上路况好,棉花脚踩油门,我最高开到过67公里。这车综合续航表现很好,满油满电有八百公里以上的续航,但是纯电续航比较少,介于35到67之间。 【智能化】 这款车有豪华版和旗舰版两个版本,旗舰版是高版本,配备了L2级别自动驾驶技术,路况比较好的条件下可以解放脚,这里与前面配置介绍有点类似,主要是自适应巡航,此外自动刹车、防碰撞系统、电子驻车、车道保持等功能,我用得比较多,开车确实方便。 【外观】 外观大气毋庸置疑,方方正正的感觉,适合中年人,看起来尤其沉稳,有三款颜色,白色、黑色、银色,原本打算要黑色,但是我们最终选的白色,白色也挺好,光线暗的时候显眼,别人容易看到车,开起来更安全。 【内饰】 内饰确实不够潮,现在都流行各种屏,而且都是大屏,我们这款还是中规中矩的屏,20款有升级,显得比我们这款新潮一些。 【驾驶感受】 有电的时候起步加速用电,速度的提升的感觉很直线,只要舍得踩油门,推背感非常强烈,起步和加速也很快,没有发动机的噪音和震动,整体感觉很轻快。没电的时候,加速会比有电时迟缓一些,发动机提供动力起步比不上纯电,但是速度到达30码以上时驾驶感受就跟纯电差不多了,开上它,好像草原上的俊马,任君驰骋。 【可靠性】 个人觉得大众的品质还算可靠,车开了四万多公里了,还未出现哪里有什么问题,哪天有什么故障了再写文章与车友们交流。 【用车成本】 这款车的用车成本高与低在于有没有家充的条件,如果有停车位,能够安装家用充电桩,用车成本相当低的,我是装了充电桩的,成本详情请参考我在易车发的第一篇文章——《一年用车成本总结》。如果没有家充的条件,去外面充电不是很方便,因为充一次也跑不了多远,而且外面充电费用大概是家充的三倍。用油的话比油车稍微省油点,其他成本跟油车差不多,省油的原因主要在于有动能回收功能。 【不足之处】 1、纯电续航只有五十公里左右,城市通勤需要天天充电,所以必须要有家充的同学用起来才舒服。 2、因为整体外型和油车一样的,但是多了一个大电池没地方放,所以电池把备胎空间占了,买车的同学注意,这台车没有备用胎。 3、轮毂是17寸的,所以比很多suv车型矮一些,相对沉稳,却缺乏一些霸气,这点男车主可能会在意一点。 【总结】 整体来说,对这车的外观、空间、用车成本、驾驶感受相当满意,内饰、续航和智能化这几个方面我觉得将来还能做得更好,时代也在不断进步,最近在网上看到有人说途观L插混下一款的续航也将达到100公里,虽不知道真假,但是也很期待这款续航100公里的车上市。 查看详情>>
- 突遇车钥匙电池没电,你也能自救。在我们日常的驾车生活中,每个车主在不经意间,都会遇到车钥匙电量不足或几乎没电的情况,不是什么大事情,但有时候会很尴尬。 现在市场上大众的很多车型,都使用了带有远程遥控、无钥匙进入车内、一键启动等酷酷功能的车钥匙。 你知道吗?这些车钥匙的电力保障,都靠一块小小的3V纽扣电池,电池的电量随着车钥匙的不断使用和遥控功能的增多,在快速递减着,一般寿命两年左右。带一键启动的车钥匙和频繁使用车钥匙遥控车辆的,会更多、更快地消耗电池的电量,一般能用一年左右。 如果日常我们做到: 车里常备电池和工具,遇到车钥匙无电,自己动动灵巧的小手,能随时随地地更换,心中就会不慌不张。 任何事情的发生都是有先兆的,都有蛛丝马迹可循。车钥匙电池电量不足的表现: 1. 车钥匙遥控距离变短,以前10米, 现在5、6米,甚至贴近车子才能感应到; 2. 按钥匙遥控开门,得多按几次才能打开车门或者近距离用遥控钥匙开车门失灵; 3. 车钥匙和车近在咫尺,但车仪表盘显示识别不到车钥匙,过了片刻后又识别到了,这种现象反复发生。4.车子蓄电池没电了,遥控钥匙发出的信号车子接受不到了,也会彻底失灵。我有几次把手机和车钥匙放在同一个裤兜里,发现无钥匙开门进入比往常的灵敏度下降很多,看来手机发射和接受的信号,对车钥匙的功能多少有些干扰。 途观L这款车子的钥匙和大众很多车型的钥匙相近或相同。首先,准备好要更换的同一型号的电池CR2025,未使用过的新电池,一般有五年的质保期; 两个大硬币,一个一元人民币,另一个比它厚点,或者一把螺丝刀。 车钥匙上有个银色的按钮,按一下,把钥匙弹出来,看到空匣。然后把一元硬币先塞入一边空隙,再把另一个厚点的硬币紧贴着一元硬币也塞入空隙,然后往钥匙壳薄的一侧稍微用力掰硬币,盖子就会脱落下来,使用蛮劲会掰坏卡扣,或者用扁口螺丝刀去撬两边的卡扣处,也不需要使用多大的劲,用螺丝刀不如用硬币受力面积大,易拆下来。 用买电池附送的小螺丝刀轻轻挑下旧电池,一般不会伤到里面的芯片,看好正负极,正极朝上,负极朝下,装上新电池,要把拆下来的钥匙盖的两边四角和主钥匙壳对齐,轻轻一按,吧嗒一声,完美复原。 如果突然遇到车钥匙没电、没有备用电池也不用慌,大众汽车公司已经为车主准备好应急预案。按车钥匙上的那个银色按纽,弹出机械钥匙,用金属钥匙可以撬开左前车门把手最右面的饰盖,就会看到机械钥匙插孔,把钥匙插入钥匙孔按顺时针方向旋转钥匙,就可以打开车门。 上车后,如果车子还是识别不到车钥匙,把车钥匙贴到方向盘右下部, 也就是雨刷控制杆下面有个钥匙标记的信号感应区,稍等片刻,踩刹车,再按一键启动 , 车子可进行应急启动。有些车子,要把钥匙放在一键启动附近去识别。 分享用车常识,希望大家都有把万能钥匙,“芝麻开门” 财富滚滚来。 查看详情>>
- 空间的话,我真的很满意,基本上满足了我全部需求隔音效果做的相当不错,一些功能配置也比较的齐全,外观车身线条立体感很强,它的储物空间设计非常的好,比较踏实,比较实在的车子,还是很有气场的,质量稳定性也没有任何问题,在阳关的直射下特别的鲜艳,很多细节都看着很喜人。办事情开着这台车子也没有任何违和感,坐过我的车的朋友都说车很宽敞,底盘非常的细腻紧绷,在安全方面的还是有品质,而且很多配置功能也是比较实用的,在这些小的细节方面对我的影响还是比较大的。驾驶座椅调节好角度空间绰绰有余,座椅之间的距离比较合理,全家出行也没有压力,空间还是挺大的,没有说不能装下的,所以在空间方面也没什么问题,大长腿坐进来也不费力气,后备箱空间还可以,内部丰厚的储物空间。让超车也变得十分轻松简单,尤其在高速那真是速度与激情,体验驾驶的快乐,开起来很稳,拥有着更快的加速以及更稳定的起步状态,满足了我日常的驾驶需求,没有出现过动力不够用的情况。因为公司离家也不是很远,所以我还是大部分时间都是用电来跑的,一般上下班纯电一个来回是没问题的,晚上再回家充电也挺方便的,综合油耗在五个左右,不过因为我大部分时间都是用电炮,所以其实也就是一个电好的问题,用电要比燃油节省多了,能节省很大一部分开支,最长的一次,一个多月都没有进过加油站上路之后也非常漂亮,各方面看着都还是比较喜欢的,颜值还是非常高的,非常的耐看,开着这样的车出去也会有面子,整体看起来很有潮流感,完全没的挑,大气漂亮,车身的腰线设计很有运动感,我们家里人也都十分称心。勾勒出很不错的层次感,特别喜欢它中控部分的设计,摸起来手感很好,还是比较懂我们需要的是什么,也没什么奇怪味道,内饰的材质还是不错的。这台车在舒适性方面的综合表现,还是让我比较满意的,他有着非常舒服的座椅,真皮材质的座椅,还有座椅上的打的小孔,坐上去感觉还是非常舒服的,透气性也比较好,座椅有加热的功能,而且都是电动调节的方式,特别是他的腰部支撑调节,对于我这个老腰来说,还是特别舒服的,这车空间也大,视线不错,再加上超大的全景天窗,能够营造出一场非常舒适的乘车环境,车子的底盘很扎实,智商性能不错,不过减震效果没那么好,还是有点颠簸的新能源车型这两年发展的比较快,但是保值率一般都不高,特别是纯电动的车子,这种混动车型还稍微好一些,但是好的也不算多,但是实际用车来看的话,我觉得这台车还是比较有性价比的,这种插电混动的车型技能用燃油跑也能用电跑,而且油耗也比较低,再加上这台车子配置也是比较丰富的,而且是大众出品,知名度比较高,途观l这款车本身实力就比较强,保值率也是市场的一个认可的过程,我觉得以后可能会好很多,但是主要还是自己喜欢上了赵承,也确实给我带来了方便,我觉得还是值得购买的 查看详情>>
- 超越同级的座舱品质也带来更优质的驾乘体验👤👤今天咱们说说体型最大的昂科威Plus,看看它到底怎么样?试驾车是最高配版本叫做昂科威Plus Avenir艾维亚,而且是七座车型。车头前脸既个性,也很有大众审美的部分。比如车漆就有个性,凡是看到梅洛酒红色就知道不是一般的别克;其次锁子甲结构的中网,也是它特👤👤色的地方。那么符合大众审美的地方,就在前面横向的贯穿式镀铬饰条上,比之前别克车型拉得更宽,直接连上了两侧的日间行车灯,点火以后日行灯以及饰条都会亮起,显得非常炫酷。顶配车型是pixel像素大灯,可以实现10种照射功能,辨识度特别高。👤👤 🌟🌟车身侧面是昂科威plus最出彩的部分,因为整车的体量感完全发挥了出来。长宽高分别为4845*1883*(1695/1705mm),轴距2833mm,这个数据虽然定位在中型SUV,但和中大型SUV差不多,比上一代汉兰达只短了5厘米,比途观L要长了13厘米,所以侧面有点越级的表现,往中大型SUV靠拢完全没有任何问题。而且还有个特点就是车顶没有做成溜背造型,虽然少了一些运动感,但是显得更加高大。🌟🌟细节部分,前后都是20英寸轮毂,245的胎宽,这是艾维亚版本特有的尺寸,非常宽大。因为艾维亚是四驱车型,匹配主动主动自适应CDC减震器,每秒可以有一百次连续调节阻尼大小,所以配置比较高。另外前、后门把手都带有无钥匙进入功能,并且前门下方还有个Avenir的专属字母徽标,增加了高级感。🌟🌟 😺😺车尾部分造型直立,设计的很稳重,这样可以拓展出一些内部储物空间。细节方面,顶部的小尾翼上有个流媒体后视镜的摄像头,并且上面带有喷嘴,下雨的时候不会沾上泥;流水式转向灯呼应镀铬条横线,一直拓宽到两边,拉伸了车尾的视觉宽度;下边配备了双边共两出的真排气口,提升了运动感。后备箱配备的是电动尾门,7人满座时后备箱还能装下两个20英寸的登机箱,底板下面有个隐藏的储物格,里面是一些随车物品。如果把第三排座椅放倒就形成了一个😺😺标准的SUV后备箱,能满足我们日常出行的使用需求。坐进车内发现,这个内饰是别克新推出的一个颜色叫爵士黑,内部从门板以下的部分全是黑色,上面是浅色。其实现在很少有车企敢把内饰做大面积的黑色处理,因为一旦处理不好就会有很强的塑料感。但是艾维亚版本不用担心,它历来质感就非常好,不管是门板上皮质的包裹、菱形格纹的木质饰板,还是座椅菱形缝线都配齐了,所以精致、豪华感满满。😺😺 👥👥这台车不但配有流媒体后视镜,还有HUD抬头显示、全液晶仪表盘以及中控大屏三个屏幕,很有科技感。流媒体后视镜有个很好的功能,就是驾驶者可以避免在看后视镜时直视后排乘客的眼睛,不会很尴尬。而中控大屏在之前的基础上又进行了升级,现在是VIP智能电子架构,它可以实现整车的OTA升级,并且有了几个较大变化。一是增加了无线CarPlay功能;二是智能语音识别功能,目前用的是国内供应商,所以本土👥👥化改造做得更加彻底,能用很多自然语音进行对话;三是每年有100G流量可用,厂家在人车互联部分为用户做了更多的优化。中间的空调控制区域依然采用实体按键,左右两侧的座椅都有通风、加热功能,可见配置比较高。这台车设计的充电口很多,里边有USB、TYPE-C、SD卡槽、12V点烟器以及无线充电板都给配的齐全了,使用非常方便。👥👥 💫💫前排座椅乘坐特别舒服,都做了双硬度设计,表面上看起来是悬空的,也就是所谓的零重力,但是坐上去很有支撑力。试驾者身高1.8米,把前排座椅降到最低,头顶离顶棚还有接近两拳的距离,非常宽裕。第二排设计师给做了剧院式处理,就是整个坐垫升高了一些,乘客视线望出去前排没有遮挡,直接可以看到外面的💫💫景象。但是头顶离车顶头稍微近一点,大约还富余一拳,在同级竞品车型里也算不错了。配置层面也比较高,比如左右两侧的座椅都有加热功能,并且USB、TYPE-C、12V点烟器充电口也都有。第二排空间表现,把座椅退到最后,靠背调到直立状态,腿部还有三拳的距离,算是非常宽敞了。💫💫 😸😸把第二排座椅调到一拳左右的位置,进入第三排有点出乎意料,腿部居然没有完全顶上前排的靠背,已经算不错了。但第三排还是只能作为应急使用,一是坐垫非常低,离地台基本上就是一掌的距离,大腿是悬空的状态。二是头部也几乎挨着顶棚,但顶部做了个掏空的处理,😸😸所以比较宽裕。动力总成方面,昂科威Plus Avenir艾维亚搭载最新别克旗下的LXH2.0l可变缸发动机,并且配上了48V轻混系统,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米;匹配的是9AT手自一体变速箱,这是目前别克旗下最新、最好的一套动力总成。😸😸[_LinkTopic:昂科威Plus,46675,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 新摩卡和L7横向对比,你觉得谁更适合你?这是一次拖更很久的试驾作业,主要还是因为近期身体上爆出了各种亚健康的警告。虽迟但到,作为一个22款摩卡DHT-PHEV和理想L7车主,怎能不来试试这“降了价、换了脸”的新摩卡呢?注意,我说的是新摩卡并不是“新摩卡DP”,原因自然简单,从现在开始新摩卡将独享插电混动平台,不再出现燃油版本。这点,倒是契合魏牌新能源的全新战略。 说到新款自然少不了新旧对比,那么,我们就从最显而易见的外观内饰开始吧。外观方面最直接的变化就是前脸和后尾灯部分,好看与否这是一个辩证问题,但很直观的是,这次前两无边界中网和分体灯组及贯穿灯带的设计师偏向新能源行业设计语言的,简单来说有“有新能源那味了”。内饰方面,最让我心水的就是怀挡设计,毕竟除了我的老款摩卡DP能接触的都无一例外的都是怀挡了,这也导致我每周一第一次启动总是不自觉的启动摩卡的雨刮。同时,取消启动按键也算是跟上了电气化的步伐。 这个前脸其实是有细节的,也算是保留了老款满天星的一些元素。 后尾灯变成了贯穿式的尾灯,放原来可能是识别度大大的增加,而放在现在的情况,一辆挂着绿牌儿而非贯穿式尾灯的车反而成了另类。 空调屏角度的变化,对于我的体验来说,是减轻了反光的概率但同时操作的顺手程度也大幅下降。天穹设计被“掰弯”了,下面的储物空间也进一步被压缩。 另外说一下HUD.老摩卡的AR成为绝唱,新摩卡的W-hud粉墨登场,从一般使用的角度而言,两者都是对驾驶情况和车辆信息最直观的展示。可以说是但用难回的配置,但是从使用体验上,区别又是巨大的,AR更注重互动性,这种互动更多的是AR投影和道路情况的互动。准确的将车道线信息,非机动车、行人信息及前车的距离信息实施动态的投影到玻璃上。的确,放在现在看起来也是一件非常科幻的事情。也许刚上手的一段时间会觉得稍显凌乱,但每当看到他标记出黑暗中行人时,又直呼厉害。反观新款,没有了,实时动态的显示。从玻璃界面来看是更加的简洁。更大的时速显示,更明显的车道信息,同时也有更低的成本。 座椅方面,去年提车前就一直在喊的副驾驶高低调节解决了,随之而来的是皮革面的工艺改变,原本门板及座椅上绗缝的工艺大幅减少,也许是工程师发现了绗缝的副作用是乘坐舒适性的下降,也许是成本控制的原因。我倒是觉得无所谓,因为无论新老,摩卡的座椅都值得被表扬的(尤其是后排侧边的包围真的很贴心)。乘坐舒适度和包裹性都是超过绝大多数对手的。 下面,作为一个理想L7pro的车主,做一个简单的横向对比吧: 内饰,各有千秋,新摩卡工艺上还是有出彩的地方,但后排的照顾不如L7。外观,虽然新摩卡已经新能源化了,但是还是在可开启的天窗、后备箱下隔板等方面显得很传统。 两车对比,理想设计风格明显沉稳,摩卡则运动化一些。车机,很显然摩卡在从能用往好用方面发展,而理想,在从好用往好玩方向发展。作为种子内测的一员,通过多轮的更新,我也有理由相信,不论新老摩卡,车机系统将会越来越好的,请大家期待吧! 驾乘感受,动力性能上两驱摩卡是不如理想和四驱摩卡来的澎湃,不过在120以上再加速的体验上明显也要好于理想OTA版本4.4的体验。同时,底盘的软糯程度和隔绝性上,L7带空悬的版本的确要更胜一筹。但是(这个但是很重要),L7Pro的侧向支撑相较于摩卡,太软了,哪怕已经在运动模式,这点直接导致了我以习惯的速度过天天走的弯,吓了我娃一跳。这也间接导致了现在开L7出门我大概率会被家人请去副驾驶。 价格方面,两车差价巨大,但该说还是要说,空气悬挂、电吸门、电动折叠后座、副驾娱乐屏、女王座椅这些看似***的配置,可能会让你自己和身边的人感觉到更高级,但是不是真的用得上就见仁见智吧。 试驾下来,我觉得在这个价位上新摩卡真的做的挺好的,值得推荐。我对比的是L7,原因也很简单,这俩车我都开。但我也认为驱逐舰07和新摩卡的竞争关系可能更大。有没有其他试驾过这两款车的朋友们,也可以来评论区一起交流探讨下啊。 查看详情>>
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