帕萨特 插电混动E路航接线
- e路航车机看到网上有e路航这个品牌的车扎,邛能齐全,品质如何昵?有没有车友们用过? 查看详情>>
- 17.98万元起售,全新本田雅阁的竞争力到底行不行?全新一代雅阁终于在最近正式上市了,其中,燃油版车型的厂家指导价17.98-22.88万元,包含了4款不同配置,e:PHEV插电混合动力版车型厂家指导价22.58-25.88万元,几乎是看齐大众帕萨特新能源和大众迈腾GTE插电混动,且共有3款车型可选。 查看详情>>
- 为什么魏牌打造高端品牌失败?你们说现在传统的自主车企都推出了高端品牌,吉利有领克,比亚迪e平台。但是你们说为什么长城旗下的魏牌走高端路却失败了?牌旗下的vv6、vv7现在几乎绝迹了,市场好像很少人会考虑到长城旗下的高端品牌。是不是长城现在的做工和造车工艺不好嘛,长城推出了3.0T发动机还有9AT手自一体变速箱,长城旗下的高端车型魏牌蓝山今年在广州车展亮相,在社区实测上面,看到定位于插电混动技术动技术,中大型SUV而且还是6座车型,你说能不能打一场翻身仗? 查看详情>>
- 全新大众迈腾最新实车谍照曝光👉12月28日,网上曝光了一组全新大众迈腾最新实车的组图,新车采用的是更加年轻化的外观设计。全新一代的大众迈腾就是海外版的全新帕萨特的三厢版,不过国产版的全新大众迈腾采用了全新风格的前脸,它的前脸设计和海外版的全新帕萨特区别很大,而且海外版的全新帕萨特仅推出旅行版本,全新迈腾可以说是三厢独苗。全新一代的大众迈腾可能会在不久后正式亮相,毕竟海外版的全新帕萨特发布的时间已经很长了,它也该亮相了。 🚗第一眼看上去,全新一代的大众迈腾和海外版的全新帕萨特的区别确实很大,但是这只是路试车,它采用的是何种伪装我们暂时还不清楚,具体和海外版的车型差别多大还不能够下定论。但是从路试车的前脸的部分也能够发现一些端倪,它的前大灯之间的装饰可能和下方的格栅是分开的,前大灯之间可能采用黑色的装饰,而下方的格栅可能采用贯穿式的布局,上面采用镀铬条的点缀,估计R-Line运动版车型会采用黑色的网格进行覆盖。 🚗在内饰上,新车采用的是非常立体化的设计语言打造,内饰的风格和海外版的全新帕萨特相同,中控台上采用的是大量的钢琴烤漆装饰,这样显得更有档次一些。新车的副驾驶的一侧貌似还有一个大屏的设计,前端是突出的面板,中间的位置采用悬浮式的大屏,采用了无遮挡的仪表,方向盘采用了家族化的样式。在动力方面,全新一代的大众迈腾可能继续搭载和现款车型相同的动力系统,入门级车型可能搭载1.5T发动机,并且有2.0T两种调教的发动机,可能还会推出插电混动版本。 [_LinkTopic:迈腾,2291,23] 查看详情>>
- 🚙中欧日三款中型轿车,你会更喜欢哪款?🚙比亚迪汉DMI 121km尊荣型:22.78万 🚗大众帕萨特 380TSI旗舰版:23.29万 🏎️本田雅阁 混动 幻夜锐智版:23.68万 ✅中型轿车是家庭用车首选,以大空间,舒适,油耗,耐用为前提。🤩操控并不在家用轿车首选考虑 1️⃣空间 汉dmi轴距2920毫米 帕萨特轴距2871毫米 雅阁 轴距2830毫米 轴距方面,汉dmi后排空间更大,后排中间凸起部分,汉dmi凸起更小,其次是雅阁,凸起最高是帕萨特 2️⃣舒适度 ✅三款车都采用前麦弗逊后多连杆独立悬架 但即使结构相同,不同厂家,调校水平也不同 🈯️汉dmi实际驾驶起来,风格非常老款凯美瑞风格,偏家庭风格调校,在通过路面较大的坑洼时,是能感受较大晃动,过弯时,悬挂的侧向支撑性比较充足整体家用非常舒服,插电混动车,隔音效果很好,几乎听不到发动机参与工作声音。后排座椅略有向后倾斜,对于乘客腿部有很大承托,座椅设计风格偏向德系 🈯️帕萨特大众对地盘用料,平整度有严格要求,甚至底盘有跨级别优秀。经过大小颠簸,车内都会感觉很柔软,座椅包裹性很好,但隔音水平一般,由于纯燃油,发动机直接参与 🈯️雅阁:这应该三款车中操控感比较好的,路感较清晰,但本田对于整车隔音效果非常差,特别高速时,胎噪和风噪全部都能听得出来。高速时,舒适性差 3️⃣动力和油耗 ✅汉dmi是插电混动,可纯电续航121km,可上绿牌 1.5T+E-CVT,最大马力139匹,峰值扭矩231牛米,电动机总马力197匹,峰值扭矩316牛米,零百加速7.76秒,油耗4.6L/百公里 ✅帕萨特380是纯燃油,2.0T+7挡湿式双离合双离合,最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,零百加速7.4秒,实测平均油耗8.2L/百公里 ✅雅阁是油电混合动力,2.0L+E-CVT,最大马力146匹,峰值扭矩175牛米,零百加速7.92秒,实测油耗5L/百公里 4️⃣耐用性:三款车型家用车型,帕萨特和雅阁是经过长达多年市场检验,耐用性无需质疑,而汉DMI经过三年多的检验,和月销破万台销量,2022年年销量在中大型轿车中排名第三,排名第二汉EV ❌三款车缺点明显 1️⃣汉dmi依然采用类似老款凯美瑞底盘架构,整体底盘质感一般 2️⃣帕萨特外观比较沉稳,不符合年轻人,油耗较高 3️⃣雅阁隔音差,车身轻,高速行驶稳定性一般#你如何选 [_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- 全新大众Passat在慕尼黑车展上亮相了,欧洲只推出旅行版算是情理中,除了当做蔚全新大众Passat在慕尼黑车展上亮相了,欧洲只推出旅行版算是情理中,除了当做蔚揽引入国内外,未来基于它打造的国产迈腾/帕萨特你会看好么? 毕竟源自大众Passat B8的迈腾/帕萨特已经在中国市场服役了8年左右,面对如今普遍转向智能化、电气化的同价位竞品略显乏力。所以我们还是能提供过欧规版Passat B9寻找一些下一代迈腾/帕萨特的设计倾向。 从外观上确实相比上一代显得更加圆润,看起来更加“ID.”化,但换来的好处是风阻系数从0.31降低至0.25Cd,这已经是逼近纯电汽车的数据。 座舱则是更明显的数字化、智能化趋势,采用的是15英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸矩形液晶仪表,内置MIB4信息娱乐系统,支持智能语音、在线导航、在线多媒体。虽然这个中控屏确实看着有些突兀,但也算是满足人们对于大屏观感的需求。从外媒的评测视频来看,车机流畅性终于能达到主流水准了,不再是上一代车机那种卡顿的感觉。 智能化解决了一部分,但动力总成上似乎在国内很难有建树,例如雅阁e:PHEV、比亚迪海豹DM-i等等车型已经采用“混动专用发动机+前桥双电机”插电混动技术路线。而德系这种P2布局插混方案在国内已经没有太大的生存空间,可靠性无法完全令人满意,而无法快充也在实用性还是打了些折扣。 所以对于未来新一代的大众B级车来说,除了例行燃油动力系统升级外,其实源自MEB平台的ID.7才是大众在B级车市场将要发力的重点,毕竟B级车市场也在急剧朝着“带电”转型。 查看详情>>
- 时光不老有你真好帕萨特新能源💞选这辆车的时候被他帅气时尚的外表所吸引,因为老婆和父母都是颜控,所以很努力的去对比这辆车🐲。和其他车比,他真的没有让失望,动力挺好的🦊。虽然车是的,但是选车的时候要结合以下爸妈两种意见,而且这车的预算在的预算之内,所以有了这辆车🤪。 是一家三口,这个车子搭在家三口,觉着还是挺不错的,坐驾驶位也没有觉得太过于拥挤,头顶也有很大的余地,大概有二指左右空间,副驾驶一般都是老婆乘坐,后备箱的容积也足够,一家去超市购物逛街,就这样觉得还是挺好的🤪。 帕萨特新能源,一款非常优秀的车子,如今到手两个月了,来分享一下驾驶生活🎉。这就是爱车帕萨特新能源,是不是看起来特备帅气,优雅的车身搭配精致的双腰线,让车子充满了动感的美,选择的是黑色的车子,配上帕萨特新能源优质的车漆,看上去特别有美感💐。微微上扬的腰线还有溜背的造型,将运动感勾勒的淋漓尽致,搭配上17寸的大轮毂,停在路标的帕萨特新能源散发着迷人的魅力 车子坐着真的需要非常的舒展,音响的效果研究过也是一个非常不错的,对于一家人都是非常普遍喜欢听音乐的来讲,这款车确实是非常不错的,座椅还算舒适,车子的避露效果也还可以😉。 帕萨特新能源在内饰方面做的也是不错的,选车的时候爸妈给20万的空间,看了不少的合资车,但是无论是配置还是内饰,都比帕萨特新能源差了不少,大面积的软包就是它最好的写照😇。帕萨特新能源的驾乘体验也是非常优秀的,真皮座椅做的相当不错,跟家里的沙发有的一拼,弹性很好,坐上去贴在身上,非常舒服🙈。有了帕萨特新能源,生活更加的自由,也更加的美好,有了它可以经常地带着朋友一起外出游玩,开着帕萨特新能源,脸上也相当有面子🙉。 纯纯的代步工具,要求也不要那么太高😏。方向盘整体的调教感觉还是比较适合家用的,比较轻松开起来指向性比较精准,车随心动,对于市区里面驾驶还是考虑的比较周全,刹车也比较轻😽。 混动车型还是比较省油的,这点的确是值得肯定,日常的实用来讲绝对的经济实惠😼。 但是认为新能源车子要么就是价格太高,要么就是国产的新能源,认为品质还不够过关,不能够让安心去买,所以就走了中间的路线,选择了这辆经典的帕萨特的插电混动的版本,既能够省去了牌照的麻烦,而且平时的日常开支还低👀。 喜欢帕萨特这辆车子充满了商务风的优雅设计,加上由于是新能源的版本,轮毂看上去更加的有未来的那种科幻感,在阳光的映射下熠熠生辉🤓。 实际上这辆车子的体验度要比纯蓝优版本了提升了不止一个档次,无论是从轮胎的声音还是设置在工作是电机与内燃机所发出的那种声音,都被大大的削弱了很多,加上一个良好的密封条件,基本上没有什么声音可以传进来,在车内轻声细语的聊天都不会受到打搅😛。表面的外观颜值很高,觉得外观很有特色,不浮夸,属于更加看起来更加耐用,线条设计的整个身体非常光滑💜。 给人一种视觉冲击效果,车轮的设计也很不错😎。特别喜欢这款车的风格😁。 这款车内饰整体效果简洁大方,内饰布局一目了然😳。而且各个方面的细节都非常精准细腻,给人感觉不错,简单实用😎。详细的设计也透露了制造商的意图💗。 动力的话,其实日常出行绝对够用,跑高速也没有问题,如果出去玩爬个山,越个岭都是可以很轻松的完成🤙。#帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- 九零后第二台车选择帕萨特的理由及感受📚前言 作为九零后,我们现在也***十岁的人了,很庆幸,通过自己的努力购买了人生中的第二台车,选择了大众的帕萨特。也很好奇,各位车友在这个年纪,开的是啥车!现在回想起当时选车买车的经历,也是历历在目,也刚好跟各位车友分享一下选择帕萨特的几个理由及用车感受。 🚗『车辆情况介绍』 车辆型号:22款330TSI经典豪华版帕萨特 提车时间:2022年9月 落地价格:20.5万 行驶里程:21721公里 用车地点:湖南长沙 用车环境:市区通勤代步,假期长途自驾游 💡作为个人第二台车,对于选车买车还是有些经验了,不比小白,加上个人需求肯定是以改善为主,肯定就冲着二十万以上的级别去看车了。下面就就聊聊我这第二台车选择帕萨特的理由。 ✅第一点德系造车品质以及上汽大众合资企业,家大业大,底蕴深厚,也就是大厂出品,各方面都有保障。比如说买车以后售后这一块,拿长沙来说东南西北都能找到4s店,售后维修理赔这方面离的近都方便点。当时也考虑过日系车,理由也是同上,同样也是合资企业。但现在24年回头来看,日系车各方面还是差点。 ✅第二点帕萨特的性价比高,当时自己的购车预算是二十万出头的B级轿车,当时反正也是多方对比,首先考虑的就是合资车比如帕萨特,迈腾,雅阁,凯美瑞等等,燃油车这一块合资企业的实力底蕴还是强些。经过同级别车型的对比发现还是帕萨特的性价比高点,差不多配置的情况下,其它车都要贵大几千一万多。 ✅第三点配置全面丰富,帕萨特作为我的第二台车肯定是要改善为第一需求的,所以我也选择了豪华版,追求的就是用车舒适提升幸福感。作为豪华版本的帕萨特配置方面是都满足我的需求了,比如智能矩阵大灯,L2级别的辅助驾驶,中控大屏液晶仪表,前排的电动调节座椅带位置记忆功能,前排座椅带通风加热功能,带有空气净化的分区调节空调,真皮打孔座椅可调节角度的航空头枕,后排遮阳帘等丰富的配置。 『车辆使用感受』 ✅外观颜值这一块,随着用车时间的增加也越来越喜欢这台帕萨特,刚开始买车时就是觉得帕萨特的属性就是比较稳重,也符合自己的性格,做事踏实稳重,工作上也更让人放心。后面就觉得帕萨特越来越耐看,稳重大气又不失精致时尚,加上后面贯穿尾灯的设计,也使得这台车颜值提升,夜间点亮时灯带还会变动,这点很加分。加上前面的智能矩阵大灯带有随动转向,大大的透镜也提升了帕萨特这台车的精气神。 ✅配置及空间这一块,一台车用的是否舒服就看它。帕萨特的空间还是很宽敞的,同级别也对比感受过,车内的储物空间设计的比较多,比如方向盘下面有个小格子可以放证件,副驾门把手上有个放手机的凹槽,扶手箱做的也很大很深,带有冷空调可以冰饮料。后排空间那更加满意了,感觉有C级车的轴距,在后排翘个二郎腿都是绰绰有余。宽敞的后排空间接待客户朋友或者家人也会更加舒适。 ✅动力操控表现,我的帕萨特是330TSI的,也就是都EA888发动机的低功率版,为什么没有选择380TSI的动力,因为感觉不划算,车价贵上不少,油耗还高。加上330TSI的动力,对我来说是很够用了,平常市区开车的比较稳健,也不会大脚油门的飙车。快速路跟高速上我驾驶就比较激进了,也感受到了这台涡轮增压发动机的魅力,大脚油门踩下去,就能感受到源源不断的动力在输出,推背感瞬间就来了。在路上变道超车是没有一点压力的,而且就算车辆满载的情况下,动力也很充足,反正是很够用。车辆的操控性也没得说,德系车的优点,底盘扎实,转向精准,悬挂支撑到位,不会很软也不会很硬,反正坐在车内就是让你感受到很舒适,不会很颠簸,很晕的感觉。 ✅油耗表现,对于一台B级车来说,帕萨特的油耗我算很满意,平常市区的一箱油跑下来综合油耗是7.3L/100KM。最近一次跑高速全程225KM,油耗是百公里5.0L。油耗表现还是很优秀。 💓『最后总结』 这台帕萨特我目前也驾驶了有两万多公里了,对于车况感受也都很熟悉,车辆的表现还是很满意,购买大众的帕萨特也没有后悔,在用车过程中也没有很糟心的事。但是小缺点也是有的,比如这个雨刮异响,提车不到半年就响了,去店里索赔当时也没货,后面就自己网上掏钱买了。车无完车,这点小缺点也不算事,总的来说,帕萨特还是很不错的一台车,动力强,配置好,性价比也高,同级别对比起来也有优势,值得入手。 以上内容分享给各位车友参考,希望对大家有所帮助。感谢🙏支持![_LinkTopic:说说你开过的车,34264,37]#今年你多大,开啥车#[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 小黑试完了广汽本田全新一代皓影e:PHEV/e:HEV,来说说感受。 这车并不算小黑试完了广汽本田全新一代皓影e:PHEV/e:HEV,来说说感受。 这车并不算中期改款,而是真的换代,长宽高都比老款大,轴距增加了40mm。 全新一代的皓影e:PHEV的车身长宽高为:4716/1866/1681mm,轴距为2701mm,皓影e:HEV尺寸为:4716/1866/1691mm,轴距为2700mm,比上一代皓影长82mm,宽11mm,高了2mm和12mm,轴距增加了40mm。 外观设计更精致简洁,后三角窗上扬的角度变小了,面积增大,不仅使后排视野更通透,同时也让整个车身看上去更为修长和大气。 新皓影e:PHEV只有慢充口,可在2.5小时内,将17.7kWh电池充满。不过,本田工程师透露,在考虑给未来的PHEV车型上增加直流快充功能。 新皓影e:PHEV关注不见的地方进行了升级,电池包的体积和重量减小50%,量密度提升120%,油箱从后备箱下移动到后排座椅下,增加20L容积达到46.5L,纯电+馈电混动综合续航超千公里。 内饰设计上,新皓影比老款相比也更符合当前流行趋势。中央液晶屏位置上移,并采用了隐藏式空调出风口,保留了空调调节等实体按键。 得益于轴距加长40mm,新皓影的后排空间有一定提升,能满足二孩家庭的出行需要。后排靠背角度可调,其后排座椅能前后滑移190mm,令其空间布局更加灵活也更为实用。 新皓影e:PHEV与e:HEV 搭载了本田第四代i-MMD混动系统,采用了全新设计的平行轴双电机两挡E-CVT变速箱(第三代为同轴双电机),2.0L阿特金森直喷发动机。系统综合功率为152kW,可持续极速达到 193km/h。搭配大小容量电池包,组成e:PHEV插电混动与e:HEV油电混动。值得一提的是,新发动机的颗粒捕捉器在三元催化器的下方,且紧挨着三元催化器,好处是能保持住内部的高温,能更有效的烧掉颗粒捕捉器内的杂质,使其不易堵塞。 来说说大家最关心的油耗,上午先试驾的新皓影e:HEV油电混动车型,出发前里程A清零,共行驶40.7公里,路况为比较畅通的城市道路,正常平稳驾驶风格不激进,表显平均油耗为5.8L/100km。对于一辆紧凑级SUV来说,这样的油耗表现比紧凑级轿车还低,还是非常令人惊喜的。参考新皓影e:HEV官方公布的百公里综合油耗为5.49L(WLTC),实际油耗表现出入不大。 下午试驾的是新皓影e:PHEV插电混动版,满油满电出发,全程使用“E自动”模式,共行驶32.3公里,路况为比较畅通的城市道路,表显平均油耗为0.5L/100km,纯电续航还剩44km。在满电状态下采用“E自动”模式时,车辆大部分时间都会自动选择纯电行驶,只有在深踩油门超车时发动机才会启动以提供动力。新皓影 e:PHEV官方满电百公里油耗为 1L(NEDC),馈电为4.8L(NEDC),纯电续航91km(NEDC),综合续航1060km(NEDC)。 新皓影e:PHEV 采用第四代i-MMD混动系统,发动机可通过高低两挡E-CVT直驱车轮。在实际驾驶体验中,你很难发现发动机是何时介入的,动力耦合既没噪音也没顿挫。当发动机介入时,仪表盘左侧的功率表指针会瞬间提升,从这个细节上才能知道发动机介入了,同时也可以通过能量流转动画来监控整车的动力系统状态。另外,两挡E-CVT的换挡时机没有限制死,电脑会分析当前车速、动力需要、经济性来判断换挡时机,低速挡对应的车速范围为39-130km/h,高速挡对应的车速范围是56km/h至车辆极速。 新皓影e:HEV 搭载了智能四驱系统,可实现动力前后50:50-60:40分配,提升过弯稳定性以及巡航油耗经济性。虽然新皓影e:HEV 没有采用ADS全时自适应减震系统,但悬挂的调校依旧扎实,但细碎的颠簸过滤不如ADS减震,传递给车内更多的路感。新皓影e:HEV 采用了与e:PHEV 一样额第四代i-MMD混动系统,同样的高低两挡E-CVT变速箱,发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮,带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。在起步瞬间时,仅依靠电机就能实现不错的加速性能,随后发动机会平稳介入与电机一起输出动力,在80-90km/h时速巡航时,车辆会短暂启用纯电行驶,但距离较短。 查看详情>>
- 全新大众迈腾最新实车曝光👉10月13日,网上曝光了一组全新大众迈腾的最新实车的照片,新车的外观更加的年轻化,而且前脸更加的运动。全新一代的大众迈腾或在不久之后推出,它的外观也不止一次曝光了,新车或在今年的广州车展期间亮相。现款大众迈腾是一款产品周期比较长的车型了,虽然还有销量,但是它的整体一个产品属性很明显已经落后于竞争对手了,换代迫在眉睫。 🚗此次曝光的全新大众迈腾的实车基本上没有伪装,可以看到它的前脸的部分是区别于海外的全新帕萨特的,新车的大灯之间继续采用格栅的设计,而海外版的车型在下方设计了一个整体的格栅。仔细看的话,我们可以看到全新一代的大众迈腾路试车采用的是障眼法,它的前脸中间的位置虽然有镀铬条的装饰,但是它其实是一个贴纸,它的前脸中间继续采用封闭式的车身,这样看起来更商务一些。车的大灯采用的是典型的大众风格,比较有辨识度,大灯的上方也有假伪装进行装饰。车的前脸底部是一个镀铬的前铲,两端的空气导流槽也是典型的大众风格。 此前,全新大众迈腾的车尾部的路试谍照曝光过,我们拿来作为参考,它的尾部比较有层次感,尾部的中间采用的是突出饱满的轮廓。采用的是熏黑尾灯,有些跨界。车的底部是细腻的包围,整个尾部的表现比较另类。 🚗对于全新一代的大众迈腾的内饰期待值倒不是很大,因为它肯定会采用家族化的风格,新车此前曝光的内饰部分和海外版的全新大众帕萨特非常类似,采用的是家族化的设计语言打造。新车的副驾驶的一侧貌似也有一个大屏的设计,中间的位置采用的是悬浮式的大屏,不过中间的大屏比较偏向驾驶员的一侧。新车的仪表采用的是无遮挡的样式,副驾驶的一侧采用的是简约化的面板进行装饰,内饰整体风格比较干练。在动力方面,全新一代的大众迈腾预计1.5T的发动机起步,会有2.0T两种调教的动力,并且可能会推出插电混动版本。 [_LinkTopic:迈腾,2291,23] 查看详情>>
- 小黑试完了广汽本田全新一代皓影e:PHEV/e:HEV,来说说感受。 这车并不算小黑试完了广汽本田全新一代皓影e:PHEV/e:HEV,来说说感受。 这车并不算中期改款,而是真的换代,长宽高都比老款大,轴距增加了40mm。 全新一代的皓影e:PHEV的车身长宽高为:4716/1866/1681mm,轴距为2701mm,皓影e:HEV尺寸为:4716/1866/1691mm,轴距为2700mm,比上一代皓影长82mm,宽11mm,高了2mm和12mm,轴距增加了40mm。 外观设计更精致简洁,后三角窗上扬的角度变小了,面积增大,不仅使后排视野更通透,同时也让整个车身看上去更为修长和大气。 新皓影e:PHEV只有慢充口,可在2.5小时内,将17.7kWh电池充满。不过,本田工程师透露,在考虑给未来的PHEV车型上增加直流快充功能。 新皓影e:PHEV关注不见的地方进行了升级,电池包的体积和重量减小50%,量密度提升120%,油箱从后备箱下移动到后排座椅下,增加20L容积达到46.5L,纯电+馈电混动综合续航超千公里。 内饰设计上,新皓影比老款相比也更符合当前流行趋势。中央液晶屏位置上移,并采用了隐藏式空调出风口,保留了空调调节等实体按键。 得益于轴距加长40mm,新皓影的后排空间有一定提升,能满足二孩家庭的出行需要。后排靠背角度可调,其后排座椅能前后滑移190mm,令其空间布局更加灵活也更为实用。 新皓影e:PHEV与e:HEV 搭载了本田第四代i-MMD混动系统,采用了全新设计的平行轴双电机两挡E-CVT变速箱(第三代为同轴双电机),2.0L阿特金森直喷发动机。系统综合功率为152kW,可持续极速达到 193km/h。搭配大小容量电池包,组成e:PHEV插电混动与e:HEV油电混动。值得一提的是,新发动机的颗粒捕捉器在三元催化器的下方,且紧挨着三元催化器,好处是能保持住内部的高温,能更有效的烧掉颗粒捕捉器内的杂质,使其不易堵塞。 来说说大家最关心的油耗,上午先试驾的新皓影e:HEV油电混动车型,出发前里程A清零,共行驶40.7公里,路况为比较畅通的城市道路,正常平稳驾驶风格不激进,表显平均油耗为5.8L/100km。对于一辆紧凑级SUV来说,这样的油耗表现比紧凑级轿车还低,还是非常令人惊喜的。参考新皓影e:HEV官方公布的百公里综合油耗为5.49L(WLTC),实际油耗表现出入不大。 下午试驾的是新皓影e:PHEV插电混动版,满油满电出发,全程使用“E自动”模式,共行驶32.3公里,路况为比较畅通的城市道路,表显平均油耗为0.5L/100km,纯电续航还剩44km。在满电状态下采用“E自动”模式时,车辆大部分时间都会自动选择纯电行驶,只有在深踩油门超车时发动机才会启动以提供动力。新皓影 e:PHEV官方满电百公里油耗为 1L(NEDC),馈电为4.8L(NEDC),纯电续航91km(NEDC),综合续航1060km(NEDC)。 新皓影e:PHEV 采用第四代i-MMD混动系统,发动机可通过高低两挡E-CVT直驱车轮。在实际驾驶体验中,你很难发现发动机是何时介入的,动力耦合既没噪音也没顿挫。当发动机介入时,仪表盘左侧的功率表指针会瞬间提升,从这个细节上才能知道发动机介入了,同时也可以通过能量流转动画来监控整车的动力系统状态。另外,两挡E-CVT的换挡时机没有限制死,电脑会分析当前车速、动力需要、经济性来判断换挡时机,低速挡对应的车速范围为39-130km/h,高速挡对应的车速范围是56km/h至车辆极速。 新皓影e:HEV 搭载了智能四驱系统,可实现动力前后50:50-60:40分配,提升过弯稳定性以及巡航油耗经济性。虽然新皓影e:HEV 没有采用ADS全时自适应减震系统,但悬挂的调校依旧扎实,但细碎的颠簸过滤不如ADS减震,传递给车内更多的路感。新皓影e:HEV 采用了与e:PHEV 一样额第四代i-MMD混动系统,同样的高低两挡E-CVT变速箱,发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮,带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。在起步瞬间时,仅依靠电机就能实现不错的加速性能,随后发动机会平稳介入与电机一起输出动力,在80-90km/h时速巡航时,车辆会短暂启用纯电行驶,但距离较短。 cr:汽车黑科技 查看详情>>
- 宝马行车记录仪💅 结论:papago免走线行车记录仪,单镜头,分线器,后视镜雨刮器接电。 避雷:☺☺先后在途虎换了两个牌子(具体哪个忘了),后来又买360还是不行,最后在小红书上面搜到凯路德?但是通稿太多,加上免走线款不能实现停车监控,很是犹豫😸😸😸。 途虎的师傅说宝马的电路比较复杂,不建议进行破线操作,可能会影响主机系统;4s店咨询的结果是,不建议安装店里的记录仪,又贵又破,然后也不能提供安装外来记录仪的服务(毕竟他们对线路更了解)👼👼 郁闷之下我甚至想过要不要一气之下不装了!毕竟以前的拆了好些年也没啥事[汗颜R]在这种情况下无意间刷到了papago!满足我的一切要求: > 免接线安装(不破线) >单镜头(单双镜头可选,但是双镜头应该要走线的,我没考虑过所以没过多了解) >体积小无需另外粘贴 >😿😿安装提供分线器不用再接线,插头插上就完事,感觉实现了最小改动 >实现停车监控 (原来的后视镜的样子忘记拍了,分三截,最下面那截是取下来了) 💅ETC,感觉我贴的位置尬得有点…太明显了[汗颜R]平时完全没注意到应该贴哪。反正一切都要自己解决那就…就这样吧感觉自己好棒啊简直就是雌雄同体无所不能诶🐭 💅最后要记一下车载导航实在是太太太太搞笑了今天临时起意试一下“你好宝马”然后导了个航,幸好我没关手机导航哦,在好多个路口都给我指其他的方向…后来我上了杨泗港大桥那个高架(大桥去年就通车了,高架老早就有了啊),不晓得这个导航的数据是哪一年的于是在我上桥之前它就晕菜了☺☺☺找不到我走的那条路然后它就在那里转圈圈,上上下下左左右右懵逼一脸,后来坳不住我坚持走我的路它还是实诚地显示到长江上了哈哈哈哈哈感觉好为难它😝好吧就这一回了我以后不折腾你了❤话说要不要每次走到这就把导航打开呢哈哈哈哈哈哈那个原地懵转的感觉太搞了😇 💅最后:一到下雨我就靠天洗车,感觉像省了几个亿越来越觉得纯粹的黑好看,但是黑鼻孔已经有点审美疲劳了我真的不长情啊不长情😘😘 #如何挑选行车记录仪##今日分享# 查看详情>>
- 雷诺e诺安装定速巡航相关车型:雷诺e诺2019款e智型我个人感觉定速巡航不止是在跑高速或者长途中使用,开以前的车习惯用定速巡航,只要有稍长点的路,或者跨个区的省道我也会用,这款车没有是在觉得别扭,就想动手搞一下手头有一套闲置的某途牌定速巡航模组,以前装在来全顺车上,接线那种非OBD款的(刹车,离合,速度信号,电源±都单接线的)结果所有线都接了,油门刹车都能学习成功了,但是没有速度信号还是定不了速这个车没有专门的车速传感器,车速是由四个轮子的轮速传感器(供ABS用)的信号传出来,车子的ECU再转换成专门的车速信号,定速巡航的信号线接上根本捕捉不到速度信号,我都接到OBD上面的can-H和can-L线上了也没有…这下心凉了用不上,这期间也做了一些有用的工作,确定了车子油门插头样式,以及这6根线路和电压信息,确定了OBD里面信号线canH/L的电压信息为了后期使用OBD款定速巡航做了准备不过OBD款也不是随便买一款就能用上的,对于OBD接口虽然是标准统一的,但是不同车款都是有各自不同协议的,不是本车的OBD定速巡航模组接上也是没法用的,定速巡航屏幕会出现EOC字样,代表着没有总线信号这杨添置了一台有接口可以考进去信息的模组来安装接口用来考入信息刷机交押金,厂家给同时寄来的OBD读取学习OBD信息的小设备连在电脑端,一步一步学习车子的信号不而且捕获各门开关,各档位,以及刹车,油门,在各档位下的信号,学习车速信号,最终生成的文件发回厂家,厂家接着制作成定速巡航所接受的文件发回来,再考入定速巡航模组里面,也相当帮厂家生成了这款车子的协议意味着某途定速巡航有了我们这个车子能用的定速巡航了OBD接口用来学习OBD信号的设备杂乱的线束小屏幕会显示车速信息路试定速巡航效果通用款拨杆安装在了灯光拨杆的同侧就是买定速巡航设备钱,跟某宝上其他款的设备价格基本一样,没有多花钱,学习OBD信号刷机这些指导我操作这些都是免费的 查看详情>>
- 大众打造的插电混动轿车提速快底盘稳😺😺在合资B级轿车阵营中,大众帕萨特的名气响亮,多年来取得了很好的销量成绩,而今天要说的主角,是基于帕萨特打造的插电混动车型,可以上绿牌,它就是帕萨特PHEV,来看看这款车的各方面表现到底怎么样。首先外观方面,帕萨特PHEV保持了燃油版的设计风格,仅是针对细节做出了些调整,前脸看起来简单大气,灯腔内配有透镜,使用了LED光源。格栅内部为断格镀铬饰条填充,蓝色PHEV标识可以看出它的身份,充电口被隐藏在车标的一侧,除此之外,前包围两侧设计了C状的LED灯带,点亮后很醒目。😺😺 ✌✌尺寸方面,整车长宽高分别为4948*1836* 1469mm,轴距为2871mm,属于主流B级中型轿车的身材,车身造型简洁耐看,有着一定的商务气息,17英寸的轮毂样式好看。不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母,这句话指的是大众辉腾,而如今这种设计已经出现在大众很多车型上,贯穿式尾灯拉宽了视觉效果,点亮后辨识度高,尾部右下角也出现了蓝色PHEV标识。✌✌ 😻😻内饰方面是我们熟悉的大众风格,中控台微微偏向驾驶者一侧,各种功能操作起来顺手,中间部分的烤漆饰板提升了质感,真皮多功能方向盘握感很好,10.2英寸全液晶仪表显示效果很棒,9.2英寸中控屏稍小点,好在画面清晰,不过新车气味有点大,开窗通风处理一段时间味道会散去很多。配置方面,帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动精英版,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调、后排独立空调等,功能齐全,如果有360度全景影像的话会更让人满意。😻😻 👌👌安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、主动刹车、前方碰撞预警等,像并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助功能,需要加钱选装。空间表现在同级别车型中是上等水平,身高1.74米的乘客坐在后排,可以翘起二郎腿,头顶空间有4指左右的余量,横向空间充足,只是地板中间凸起比较高,降低了些乘坐舒适性。动力方面,搭载的是1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,该系统最大功率为155kW,系统最大扭矩为400N·m,与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱,使用的是三元锂电池,公布的NEDC纯电续航里程为63km。👌👌 😼😼日常通勤代步,电动机驱动比较轻快,动力输出顺畅又直接,不过实际纯电续航里程有些鸡肋,说白了纯电续航里程要比厂家公布的短,深踩加速踏板,发动机介入比较自然,提速表现也不错,只是降挡收油时变速箱会稍显顿挫。底盘方面,采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,调校风格和燃油版基本一致,跑高速有扎实沉稳感,过弯和并线,悬架对车身支撑到位,但是遇到非铺装路面胎噪明显,经过烂路时后排乘客比较颠簸。结语:大众帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动精英版,这款插电混动轿车的外观稳重,配置齐全,空间充足,驾驶感受让人满意,但实话实说,纯电续航里程比较短。😼😼[_LinkTopic:帕萨特 插电混动,14354,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 90后打工人驾驶帕萨特有感年轻的时候喜欢各式各样的跑车、性能车,可到了我这个年龄就得开始考虑家庭需求,车内需要有足够大的空间。经过和家人的精挑细选,最终购买了22款的帕萨特。我是一个非常喜欢开车的人,每天都开着车上下班通勤,节假日也会开着车到处游玩,毕竟是B级车标杆,来聊聊它的使用感受吧。 颜值表现 从头贯穿到车尾的腰线,显得特别运动,另外就是全景大天窗,拉开遮阳帘那种通透感,内心感觉非常的舒适。帕萨特的内饰年轻时尚,钢琴烤漆饰板显得更加有活力和设计感,不会像单纯的黑色那么沉寂。车内氛围灯让整个车内显得非常时尚和运动。帕萨特的四门车窗还支持一键升降和防夹,家里小朋友使用起来也很安全。后排装配了遮阳帘,遇到大太阳拉上就可以避免太阳的暴晒。 功能表现 虽然是春天,但福建的天气已经达到了30度高温,上车之后立刻打开了座椅通风,几十秒后座椅就能感受到一丝丝冰凉,非常舒服。平底式的方向盘让腿部空间宽裕了许多,设计感十足。平时出游的时候习惯打开导航,使用carplay无线连接苹果手机,连接后打开高德地图进行导航,地图可以在中控屏显示,可以时刻关注路况,手机没电也可以放在无线充电上面进行充电,非常方便。 空间表现 帕萨特的驾驶位和副驾驶座椅都是电动调节的,能够轻松调整到比较舒服的坐姿。后排的空间表现更加出色,像我坐在后排还能翘上二郎腿,而且座椅支撑做的也很好,配上航空头枕,长途乘坐也不累。后备箱有521L的大空间,轻松应对日常使用,而且后排座椅也能放倒,完成不输载货汽车。 行驶表现 帕萨特2.0T发动机动力充沛,变速箱低速换挡的时候会有点小顿挫,到油门反馈非常灵敏,深踩油门提速很明显,能够轻松完成超车。在底盘方面,帕萨特悬挂系统很舒适,加速或者刹车时车内的晃动感明显更小,不容易晕车,以前的速腾刹车时会有比较明显的点头现象。通勤路线有10公里的快速通道,打开L2级别的驾驶辅助,车速设定为75km/h,大众的驾驶辅助我认为做得也很好,一秒变成老司机。底盘表现也非常沉稳,高速行驶一点不飘,变道超车时车身很稳。路上车很少,可以尽情享受驾驶乐趣。保持较快的车速过弯时,车辆的侧向支撑性很棒,车内没有明显的侧倾,驾乘舒适性很好。 油耗表现: 目前行驶了3万公里,平时通勤红灯较少、路段通畅,能做到6L/100km左右,还是特别给力的。短途市区油耗都在10L/100km以上,路途段、车多,红绿灯也多,但高速路段又能表现出超凡的油耗,最低跑过4.3L/100km。帕萨特本身重量就有1.6吨,综合油耗在7L/100km,这个表现已经非常满意了,只希望油价不要持续的上涨。 [_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:我开的车,33816,37] 总结 帕萨特的操控、驾驶辅助和油耗等方面都有不错的表现,特别适合作为家庭用车。虽然买车并不是完全受年龄影响,不同的车型有着不同的特点,更多的是结合实际和性价比来选择更适合自己的车型。那么你今年多大,开啥车?欢迎在评论区一起讨论~ 查看详情>>
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