LAFESTA 菲斯塔上坡不跳档心得
- 请教卡宴老司机,卡宴在瞬间提速超车的最佳驾驶操控方式。前段时间开着卡宴跑了一趟川西自驾游,说一下心得:同行的有JEEP,宝马X5,高速上或国道平路上,他们追不上我(都是坐的4个大人),卡宴操控还是很爽,但在高原3000米以上的318国道很烂的路面、或者好路转弯或上坡超车就好像没得另外两个速度快了,不知道是我的驾驶有问题还是没把控好几个行驶模式。特别有时国道上的直线上超车,感觉力量起不来,油门踩到底了,有时我还用手动挡减一个档超车,但没得另外两个车速度快。按理说卡宴的功率和扭距都是算大的了。是不是这种路面我没操控来驾驶模式?在318国道上一辆雷克萨斯轿车甩得我灰都闻不到。请教卡宴老司机,卡宴在瞬间提速超车的最佳驾驶操控方法。 查看详情>>
- 九千公里I朗逸PLUS省油攻略分享🚗基本信息: 车 型:朗逸plus 公里数:9033km 使用地:上海 平均油耗:5.5l/km 22年入手的新朗逸,不知不觉里程表显示已经行驶九千公里了,除了来自心中浓浓的喜爱,还有就是这段时间的用车心得,忍不住拿出来分享。 先说说朗逸plus的油耗情况吧,这也是大家非常感兴趣跟关心的一个问题。 这是上下班的平均油耗 这是总体累计的油耗,如果自己驾驶习惯好的话,油耗还会更低,对于路面行车来说,这个油耗已经很满意了。 接下来,作为老司机,就要说说怎么才能更省油了: 1.起步的时候:不要一下猛踩油门,温和给油是省油的关键; 2.等红绿灯:这就得根据经验了,预判红灯要来了,提前均匀减速,这样油耗会明显下来; 3.高速上行驶:尽量保持匀速行驶,切记频繁加减速。 4.自动挡车驾驶的时候,千万不要挂空挡溜车,这时候带挡溜车其实会更加省油,这是老司机多年驾驶经验累积的,你值得参考。有次我带挡溜车好长一段路,居然油耗直接是零了。 5.驾驶行车上坡时,用M档比D档反而省油,而且车速尽量在50km/h以上,这样会更加省,下坡同样用M档,这是省油最好的方法(个人用车感觉) 6.自动驻车,自动启停的用法:很多人都不知道这两个功能有什么用,甚至一上车就把它关了,其实自动驻车、自动启停在城市道路行驶等红绿灯时,会非常省油,时间越长越明显。 7.车子停放在阴凉处,对于空调的负荷就小很多了,这会大大降低油耗。 8.正确的胎压也能降低油耗。胎压太低,油耗会大大降低;胎压太高,安全性就低了。所以还是多检查检查胎压,保持胎压平衡(尽量在2.5bar)。 9.减少车上的负重:这是最重要的,也是很多人容易忽略的,车上尽量不要放太多沉重的东西,加油也不要每次都加太满,超过2/3左右就行。 总结:这些都是我个人开车总结下来的,如果你有更好的省油方法,麻烦评论区分享一下,我们相互学习,让大家行车更加省油。很多事情都是一样,细节很重要,把每个细节都做好,最好会有很明显的效果,省油也是同样的道理。 查看详情>>
- 15年油车老司机驾驶ID电车一周年之感想❤️❤️【前言】❤️❤️ 2022年末,趁着新能源国补的末班车,我将家里的老明锐置换成了23款大众ID6X。至今已经转眼到了2023年末,ID6X也陪着我走过了一整年春夏秋冬。一年四季的驾驶心得,也让自己对ID6的特点特性有了深刻的了解。在过去的四个季度,用过B档、用过D档,走过了各种高速、国道、雨天、长途、短途、上山、下坡,最高电耗接近50,最低电耗-20,作为一名十五年驾龄的老司机,今天谈谈驾驶电车一周年感受 ❤️❤️【车辆信息及日常续航】❤️❤️ 车辆信息:23款极智版大众ID6x,行驶正好11个月,已行驶12000公里左右。 续航情况:目前总充电量约2350度,总体平均能耗约20kw/百公里,去除上山的最高45能耗,下山的-20能耗,日常通勤能耗最低约12.6,最高能耗29 🧡🧡【油车与电车主要驾驶区别】🧡🧡 今年一年的ID驾驶感受,与老明锐对比,主要区别体现在日常维护费用、舒适度、智能化、空间感等几个方面,ID的空间更大,日常维护费用更低,基本无需保养费用,空间感很大,最喜欢的是远程空调、L2辅助驾驶等功能,习惯了一年的ID驾驶,已经再也回不到驾驶油车,可能唯一油车吸引我的,就是降档超速的发动机转速的提升感。对于具体的驾驶感受区别具体有以下几方面。 💛💛【心得感受一之电耗】💛💛 目前我的车已经行驶约12000公里,平均能耗20KW/百公里,略高于车友的电耗,总结一年的情况,主要原因有以下几个原因:1.日程单次行驶路程短,工作的活动半径比较小,每次开车出行,刚开出去没多少路就到了目的地,所以能耗较高;2.高速路较多,且上下坡的路多,尤其是几年国庆节前往福建的两千多公里自驾,再加上我在高速上喜欢顶着限速+20%的速度开,造成了电耗较高;三是喜欢在车里驻车空调,我喜欢露营,已经刷了露营模式,也经常整晚的开空调,偶尔会睡在车里。 💚💚【心得感受二至用车空间】💚💚 用了一年的车,最喜欢的就是ID6的空间,前面提到了我喜欢露营,在今年的露营中,ID6给了我之前油车没有的感觉,就是能睡在车里。为此我在后备箱铺了一个奶酪垫,已经有过多次露营睡在车里的经历。今年去福建,为了赶时间,第一晚选择了在服务区睡在了车里的后备箱,而且是2个人同时睡在了后面,这个空间是我之前的油车完全没办法给我的。前面也提到了用车场景,我偶尔在日常用车中,已经把ID6当成了一个货车,将第二排以及第三排整体放平后,曾经把一个宜家的大书柜搬回了家。 💙💙【心得感受三之日常费用】 💙💙 排量为1.6L的明锐,日常平均油耗约在8,按照每年10000公里计算,保险费每年约3000,油费每年7000,保养费用每年月1000。其余停车费等和电车相同,不再做比较。按照ID6目前的费用,其中保险费用按照第二年的报价,约4000元,电费约2000元。在不考虑车价贬值的因素,整体费用还是有所下降。对比油车,电车的充电费用可以忽略不计,甚至已经低于了乘坐地铁出行成本。 💙💙【心得感受四之驾驶感受】💙💙 电车和油车驾驶最大区别一是智能化,尤其是辅助驾驶,在我接近4000公里的高速行驶路段中,只要没有大堵车的情况下,我都会使用L2辅助驾驶,辅助驾驶能够释放右脚,又能监测前方的路况,另外我也遇到过前方车辆急刹早晨我车的主动刹停情况,这些否是我的油车不具备的智能辅助设备,用了确实比较省心。区别二就是驾驶平顺、动力足够。这和电车的特性离不开,毕竟没有发动机,就没有了发动机转速的噪音,也得益于电机功率,提速足够快。 💜💜【心得感受五之驾驶模式区别】💜💜 大众ID的档位有B档和D档之分,B档更接近于单踏板模式,D档更接近于油车的驾驶感觉,今年7月,我对B档和D档的能耗情况作了一个接近300公里的对比,经对比,B档比D档更能节省月5%-10%的电能,B档的动能回收要比D档的动能回收更强劲,回收的能量也更多。但是B档有更明显的拖曳感,对于十几年驾龄的老司机,更喜欢D档。电车唯一的驾驶遗憾吗,就是老司机们喜欢发动机的声音听不到。 ❤️❤️【心得六感受之节能小技巧】❤️❤️ ✅关于停车地点,如果有地下车库,尽量停车地下车库或者市内。室内温度高于室外环境温度,省去用电能给电池包加热的能量,也增加了电池的活性,做到省电的目的。 ✅善于运用辅助驾驶。在高速路以及快速路善于运用L2辅助驾驶能大大减少疲劳度,也可以达到省电目的,但是切记,辅助驾驶毕竟是辅助,还是要时刻注意路况,安全第一。 ✅及时调整胎压,胎压过低,行驶时论坛面接触地面面积增大,阻力加大,也会造成能耗标高,及时调整胎压也可以省电。 ✅ 变更驾驶习惯,减少急加速急减速,合理使用空调设置,都可以增加续航 [_LinkTopic:真实驾驶感受大公开,71658,37] 查看详情>>
- 半年一万公里ID3用车感受分享[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🌟【前言】🌟 时光荏苒,岁月如梭,一眨眼年末将至,来跟大家分享下我的半年1万公里的用车经验心得吧。 🌟【车辆配置】🌟 我的ID3是23年6月3日购买的,当时价格没有参考性,比较坚挺的存在,裸车12.7,保险4000,出库上牌2000,算下来全款13.7万,8月厂家就降价了,算是个合格的新韭菜了。丐中丐版本没啥亮点,内饰比较普通没有白内好看,天幕也没有,倒车影像也没有,感觉跟飞度有一拼了,因为同事有个飞度也是这样的,甚至连屏幕都没有,比我这个还丐。 ✨【用车感受】✨ 这半年了,ID3陪伴着我们一家行驶过了1万公里,经历过炎热38度的夏天,也经历了零下15度的冬天,无论是长途履行还是通勤,总体表现我是满意的。通勤表现方面,平均车速在80左右吧,环路堵车基本在20左右,在堵车的情况下,ID3的优点很明显,车身小巧灵活,很轻松的应对各种情况下的堵车,变道加速很容易,让我比较省心,别看车小,但是车重很稳,不会担心侧翻或者翻车的情况 ✨【推荐设置】✨ 我推荐大家平常可以用D档+经济模式来通勤,D档的感觉就是和油车没什么两样,没有顿挫感,减少家人坐车的不适,避免一些晕车之类的,经济模式下可以让车辆更好掌握,有的车友吐槽D档刹不住车,大众的鼓刹是不太好,但也没有那么差,还是自己的水平可能不太熟练,舒适模式下确实提速方面和刹车方面不太好控制,如果有难度就换到经济模式,这样你的提速就会慢下来,刹车就自然而然的容易许多了 ✨【长途感受】✨ 长途旅行ID3也可以满足我们一家3口的用车,这半年中开过2次长途吧,其实都在200公里范围内的,最近一次是前几天去野三坡去滑雪,单程在120公里左右,其中有80公里的高速,剩下40公里是国道,这个国道不是平坦的道路,是那种盘山道,大部分时间都在上坡,而且北京刚刚经历了一周的大雪,路面积雪比较多,而且没来的急清理的都已经结冰了,在这个上坡过程出,我出现了几次打滑横摆的情况,但是车辆还是能够稳住的,打滑的情况不要着急踩刹车,用跟着车的方向控制好自己的方向盘,方向也不要太猛,顺着或者逆着慢慢打方向,横摆的情况基本都是通过冰面时候,所以过冰面前要控制好车速,不要快速通过,用怠速通过抓紧方向盘。当然这些都是老司机的经验,如果自己是新手的情况下,还是建议找个老司机陪同比较稳妥 ✨【不推荐功能】✨ 还有一些我认为不太安全的设置,跟大家说一下吧,首先就是B档,我们大部分从油车换到电车的车主,都比较喜欢用B档,因为油车没有这个感觉,所谓的单踏板就是强烈的动能回收来代替刹车,相当于不踩店门的情况下辅助你的刹车,对没错我开始也比较喜欢用这个档位,知道后来我才发现,在你用B档抬起电门的时候你的刹车灯是不亮的,这意味着你后面的车不知道你在减速,因为这个减速很突然,如果离车特别近的情况下是根本反应不过来的,而且堵车的时候后车本来就比较近,怕被加塞嘛,所以这个很危险,有的人就会说那是后车的问题,就不应该离这么近,但是你想想,如果撞上了,追尾了,是他的责任没错,但是后面也是一个家庭呀,前面的你们也是一个家庭啊,为自己负责也为后车负责不是一件很好的事情吗,所以从那之后我就再也没用过B档,不在乎那一点动能回收,而且那么微小的动能又能帮我多跑多远呢,你愿意把安全奉献给那么一点点里程吗,是人生的里程更有价值,还是这么一点点的里程更有意义呢?还有就是辅助驾驶,ID3全系标配L2级别的辅助驾驶,有一些是比较不错的功能,比如车前测距、ACC自适应巡航和主动刹车,还有一些是比较危险的,比如说车道保持和自动根车,车道保持对于新手小白来说可能比较友好把,对于老司机来说比较恶心,因为你像变道的话必须开启转向灯才可以完成,如果不开的话就会跟自己抢夺方向,因为老司机习惯性后面没车或者安全的情况下就不打方向了,当然这是个不好的习惯 ✨【充电电耗】✨ 前面也说了,我是没有家装的,充电都是外面,北京的电价高低不等,最便宜的9毛,最贵的2.5元,单位的话全天都是1.84。慢充20-90的话4个小时足够了,快充的话40分钟也够了,春秋我是4天一充电吧,400公里还是没问题的,电耗在10个左右,夏天开空调费一些,3天一充电,电耗在14个左右,冬天就比较难受了,2天一充电,电耗在20个左右,暖风太费了,来的快电下去的也快哈哈,正比没毛病,但是这暖风太干了,嘴唇都裂了,挺难受的,我设置都是20度2挡风,还算能接受,温度但凡你调高一点都特别的干,弄得我都想整个加湿器了 ✨【总结】✨ 如果家庭用车是唯一一辆的话,慎重考虑哈,因为续航可能不太够,空间的话比较一般,如果是增购只是用来代步的话是极力推荐的,小车灵活且省心,停车啊提速啊完全够用,得劲!如果你是对车机交互方面有要求的,喜欢花里胡哨的话,就绕开ID吧,因为真的不太合你的胃口! 查看详情>>
- 30万公里尼桑CVT开车体验,及个人开车心得。首先声明,本人非专业人士,内容可能写的会有所不妥,仅代表个人感受,谈谈自己的心得。仅供参考,不喜勿喷。2011至2021,10年间总驾驶里程超过35W,CVT驾驶里程应该在30W左右,其中CVT7里程24W+,CVT8里程5W。今天没什么事,聊聊个人心得,以前自己混迹于爱卡论坛,也发了不少CVT7的使用保养心得,和不少论坛里朋友深聊过。现在爱卡基本不上了,人太少,跑来这里继续乱写,给闲散的时间找点事干。CVT7是11款骐达,24W无故障,许多人都在说CVT娇气,容易坏,但我感觉排除自己机械故障外,个人的开车习惯也会很大程度的影响CVT的使用寿命,本人开车还是脚比较急的,路上只要没测速,安全前提下基本是能开过快开多快,速度不说了,不论高速还是其他路段基本都是我在超车,超我的很少。我应该算是路上开快车那10%里的。CVT8是现在开的20款天籁2.0自吸。排量大了,车身调教稳定,个人感觉比以前快了不少,路上超我的车更少了。提醒大家不要学我,安全第一,遵规守纪。首先从机械结构说起,非专业勿喷,CVT7和CVT8的区别,7只适用于1.6排量以下的车型,承受不了大扭矩。7里面有个类似于换挡机制的星型齿轮,我个人理解就是换一下一二档,正常行驶大概25-40KM/H时候会进行切换,切换感觉就和换挡一样,短暂的动力缺失,如果在此速度区间急加速可推迟换挡时的时速,小排量的低速顿挫也由此而来,低档位产生较大扭矩,高档实现更高传动比,但是如果时速正好卡在换挡区间会造成星型齿轮来回来去的切换,顿挫由此而来,就类似DSG的低速顿挫,电脑不知道一二档用哪个合适,就来回来去换。我开7养成的习惯就是尽量不在此区间平顺给油,要不稍微踩深点缓慢加速,要么不给油溜着走,我一般都是稍微深点给油然后滑行,需要跟车就踩深点跟紧点然后滑行,会舒服很多,我到最后开车基本感觉不到顿挫,就是开习惯了知道踩深浅的感觉。CVT8无此问题。再说说CVT传动的大概机械原理,阀体控制油压,实现压盘压紧钢带,让钢带有效的带动压盘旋转产生动力。CVT的故障大家应该都有些了解,自己故障除外,无非就是钢带断裂,钢带打滑,压盘严重拉伤,阀体损坏。其中阀体损坏多数是由于杂质多卡死,杂质怎么来的,多数由于钢带磨损和压盘磨损的碎屑造成。阀体卡死,油压不够,压盘无法压紧,钢带打滑压盘划伤。钢带断裂和压盘严重拉伤基本是由于急加速,或者在完全收油,钢带未压紧情况下突然加速。钢带突然拉力过大。如此可见如何让CVT更持久?降低磨损、减少杂质、避免突然拉力过大。一,如何降低磨损,尽量控制不要突然给油,即使是不踩到底也尽量不要突然给油,想加速时候首先轻微给油,能感觉到有效传动,压盘压紧,再踩下去,我一般起步先轻微给油,半秒到一秒,感觉有效传动了,再直接踩到2000转甚至更高,但要避免太高,或者感觉给油和提速不成正比了,也就是有钢带打滑现象时候就要适当收油。2000转起步提速肯定比路面60%的车起步都快,踩到2500转起步除了极少数车起步更快基本你已经遥遥领先了。正常行驶也是如此,我因为开CVT时间比较长,养成了一个毛病就是收油,点油,很少有踩到一定深度不动的情况,因为这样车速不容易保持。三方面原因,一是因为CVT的滑行能力非常出色,完全收油了也能滑行很远,所以基本加速到差不多就会完全收油滑行一会,还有另外一个原因就是平缓的上下坡也会对CVT的车速有影响,大概意思就是油门踩到一定深度,上坡和下坡车子速度降低和加速会比AT变速箱更明显。第三是CVT在平顺给油时的传动效率非常高,80公里开时候缓慢给油也能感觉在有效提速。开时间长了就慢慢养成了给油,收油,给油,收油,慢慢点着开的习惯。这里说的就是在巡航时如果需要加速超车,不要像AT那样直接就踩下去,需要先缓慢给油,感觉有效传动再略深点踩下去加速。二,减少杂质,这个没什么可说的,换变速箱油,本人建议开的比较凶的6W换掉,整体拆底壳换,纸滤换掉,铁滤清晰干净。开的省的8内也要考虑更换。三,避免突然扭矩过大,两方面,一是不要在完全收油状态深踩油,这里说的就是滑行时候深踩我认为2000转以上都算深踩,因为在压盘没有压实状态下突然给油肯定会造成打滑,磨损,甚至更严重的后果。想加速,先请给下,有效传动后再踩。另一方面,即使有效传动了也不要踩的太过深,建议转速不要超过5000,因为扭矩过大会造成钢带打滑,无法有效传动,造成钢带打滑、拉伤,甚至钢带断裂,不要追求AT掉档加速那种感觉,那样开不适合CVT。大致先写这些,准备吃饭了,有时间再补充。 查看详情>>
- 爱车缤瑞 谈谈满意与不足之处购的缤瑞已经有2个多月的时间了,使用过程中还是能够感受到一些满意和不满意的地方的,今天就来分享一下使用过程中的满意和不足的地方。咱们先来说说满意的地方:最为直观的地方就是外观造型了,充满着青春活力的气息,尤其是前脸和尾部的设计辨识度很高,远远的地方就可以辨认的出来。内饰设计上面整体呈现出来的是一种独特个性的视觉感受,这一点从拱桥式的中控台和银色表板包裹的中控屏可以体现的出来。动力感受还是比较充足的,能够轻松应对各种不同的路况,在城市道路行驶时流畅,高速行驶时较为稳健,在山路行驶中也能够轻松通过。配置方面,360度的全景影像,倒车雷达在驾驶时对我的帮忙很大,能够通过中控屏观察到车四周的障碍物,从而能够保持安全的行车距离。自动驻车,上坡辅助这两个功能也是很实用,尤其对于像我这样的新手司机来说,比较害怕坡道起步,这两项功能能够让我轻松的做到安全起步。多功能方向盘,智能的语言识别功能,主驾驶座椅电动调节实用起来很方便,很便利。再来说说不足之处:1.感受最为强烈的一点就是开着空调上较为陡峭一点的坡道时,能够感觉到动力的减弱还是很明显的。2.后排腿部空间头部空间还是可以的,横向空间乘坐三个大人的话有点拥挤。3.动力方面在经济模式下会感觉到了点肉。4.在高速行驶时风噪会加大。5.后备箱的空间是挺宽敞的,就是开口有些小,存取较大一点的行李的时候还是有些不方便。虽然说缤瑞这款车,有不足之处,也有满意的地方,希望厂家就不足之处做好改进,好的地方继续发挥,我在这里分享是希望能够和车友互相交流用车心得,下面请欣赏我的爱车,二营长上图!听说我们太原,要换全新的车牌了,非常期待。外观造型充满着青春活力的气息。前脸的造型看起来就很喜欢。灯罩内的有线条造型。前包围两侧的亮色装饰条是最为亮眼的地方。车身线条明朗流畅,营造出一种力量感。尾灯与亮色装饰条倒车灯的结合。受伤了我的缤瑞,一直没时间去修。这款车从尾部向前看不是很协调。尾部的辨识度很高,远远的地方你也就能辨认的出来。镂空式的中网格造型。进气格栅。尾部双出装饰排气筒,是假的哦,真正的排气筒还在里面。溜背造型对整体车型营造出一组轿跑的气息。这样的中网格夏天会不会钻小虫子。内饰设计整体呈现出来的是一种独特个性的视觉感受。黑色的内饰更能体现出一种沉稳的视觉感受。别排后排腿部空间是比较充足的。中控台小摆件。主副驾驶两侧都有usb充电插口。扶手箱,底下的杯架,推拉式盖板设计,防止灰尘进入。黑色精致的车标。车门底下的脚灯。车门玻璃按键台皮质包裹,不易磨损老化。车内多个小型的储物槽。后排排座椅乘坐非常的舒适,横向空间有些不足。头部和腿部空间还是比较充足的。结实的车门开关起来,很有手感。档把底下的布袋有一些掉档次。银色质感的车门拉手。细节很重要。 查看详情>>
- 本田URV-川西高原自驾首跑心得分享! 🌷入手UVR已经快3个月了,一直没有机会出去跑一趟长途自驾,感受和检验这款车的长途性能和舒适度🖤。这次国庆顶着疫情的压力,做好一切准备工作和核酸检测,10月2日-4日,3天带着父母和女儿完成了UVR的第一次川西高原自驾之旅🎁。总共行程900公里,总体天气晴朗,路况很好,车开着舒适动力好,比较完美的第一次URV自驾🖤。以下着重分享本次URV自驾的心得和大家分享,相关交流和指教🙈。 路线:成都-雅安-康定-木格错-中谷村-康定机场-塔公草原-新都桥-折多山-康定-雅安-成都🐮。 先来几张川西高原的风光照片,确实非常的漂亮在川西高原😉! 首先分享交流下搭载着本田地球梦2.0T的URV的长途动力性能,川西高原开汽车,摩托去过很多次了,因此对车子的动力是非常有要求和期待的🙈。因为高海拔氧气稀薄,再加上翻山越岭对动力要求就更高🐼。汽车的动力会损失很多,因此换车必须选择2.0T的动力,综合对比后选择了本田URV2.0T,本次川西高原从海拔1000多到4200多,总体URV2.0动力没有问题,完全够用了,高原加速能力和超车能力都能够在自己想要的范围内😸。 1、进入高原后最好选择为运动模式,因为运动模式下转速提升,延后升档,动力输出更加强劲,超车时更加从容🎊。但是因为是涡轮增压发动机,再加上这款车配置的采埃孚9AT变速箱,想加速深踩油门后还是有0.5秒的反应时间后转速马上升高至2500转以上持续到4000多转,这时候动力立刻输出,有较强的推背感,因此超车非常容易,在海拔3500以上测试了几次超车,非常容易,最快的一个山坡路段还是能够轻松拉到120码,因此动力完全够用了🏎。 2、进入山路或者高原用运动模式最好,因为URV配置有电子可调阻尼的减震,因此运动模式下减震阻尼加强,因此过弯时,或者变道超车时,底盘更稳定,车身更稳定,因此侧倾很小,整体感觉很稳定的车身😚。带来的是信心安全感和乘坐人员的舒适度🚜。 3、如果会使用手动模式的老司机,还是建议可以用手动模式,我在翻折多山的时候上坡路段全部用运动模式的手动方向盘拨片换挡模式,根据车子加速情况和发动机转速情况,自己加减档感觉更能发挥这台2.0T发动机性能和高转速噪音,同时也能控制油耗吧💛。 4、URV长途自驾的舒适度,家人是非常喜欢的,因为后排空间较大总所周知,也是很多车友选择它作为伴侣的终于指标😺。座椅整体软硬适中,长途座驾不累很舒服,真皮座椅的质感还是很不错的🙃。后排的地板纯平,放了一个薄的充气垫后,我女儿直接可以躺着睡觉🤪。副驾的父亲也是坐了3天下来感觉挺不错的😉。整体噪音水平还是可以的,因为没有开过其他更豪华的SUV车,因此只能说URV比我以前的福克斯行驶品质好太多,车内安静,地盘稳🐲。 5、关于URV的长途的油耗本次自驾也是专门清零后出发,900公里有600公里告诉,300公里高原翻上,本次平均油耗7.8升/百公里😾。对于一个中型2.0TSUV来说,我还是比较满意这个油耗的,不高也不低符合预期,能够接受🏎。高速上用定势巡航较多,隧道巡航80,车少巡航130,因为是9AT,所以130巡航挡位是D-9档,发动机转速大约1800转.整体目前3600公里平均油耗10.4升/百公里😊。 6、很多网上车友评论说URV油箱53升,续航500公里太小了,不匹配这台中型SUV跑长途的需求,但是实际情况是够用的,高速巡航300多公里3小时总得休息一下,因此加满中石油🙈。川西高原属于藏区,但是每个县城都有中石油加油站,每个县城不超过100公里🤞。因此完全不必担心🦊。URV首次自驾总体满意,动力,油耗,乘坐空间和舒适度都挺不错的,值得拥有🌲!回家后立马给大U洗个澡,期待下一次的旅行🌲! 不能带你***风花雪月,但能陪你日出月落行万里路,致敬HondaURV🐱!#本田UR-V##车型推荐# 查看详情>>
- 油换电旧换新,一次成功的换车开启新征程2年前换工作有点偏远且交通不便,于是买了一辆二手油车代步上下班,其中辛酸不必多言。一个月虽然也就跑个7,800公里,但高昂的油价和屡坏屡修也让我原本微薄的工资雪上加霜。 恰逢去年年底换工作更远了,深受二手油车之苦的我萌生了换车的想法。 新工作一天来回40公里,考虑到冬天续航损耗按70%折算,加上售后不到位的担忧,我的购车目标一直很明确,就是300续航的传统车企品牌的车,预算6万上下5000,市内代步不走长途。 一开始的目标是某鸥,苦等了半年4月份价格一公布:对不起,是我高攀了。于是翻出来之前加的吉利销售微信,联系销售五一去店里看熊猫。 本身也不是墨迹的人,五一的时候正好耐力熊做活动49900送充电枪,价格新能源补贴什么的也了解过嫌麻烦,直接和销售说我想还一点,你意思下让一点,我今天把定金交了明天来提车,最后销售给我让了300最后49600成交。问了销售全款也有什么优惠,倒是有一个25000的免息免手续费的贷款活动,于是直接办的贷款,送上牌、车膜、全套脚垫。保险是从4S店里买的,各地不一样就不说了。 当天交了定金,第二天去办完保险提车,就开着我的小熊猫愉快的回家了。 新车的话还是需要置办一些东西的,行车记录仪是老车上拔下来的等于没花钱,走线可以看一下图片。有些车友拆的照明灯,手残的我看了半天还是没敢动手。 喜欢漂亮贴纸的尽量车刚提的时候就贴上变美美哒。我刚开始没贴,后来车脏也一直没洗,每天顶着一张小脏脸在外面狂奔。 收纳美化方面,我自己是买了一个收纳盖、一个杯架,买了一些可爱的贴纸,充电枪的纸盒子对半裁开正好在后排座椅后面放一些零散东西(网上后备箱收纳看纠结了最后直接不买)。 目前开车3个半月,截止到发帖今天开了3801,百公里电耗7.7,对我来说算是正常耗能。平时上班单程20公里,大概1/3比较堵开的慢,2/3是修好的沥青路但是路上车很少,我普通模式基本都开满80狂奔。 根据使用心得来看,堵车是真费电啊,前几天去隔壁区吃饭,也是单程20左右,路上车很多加上限速60,经常加减速,一个来回我的电耗直接涨了一个点。 优点1.电车是真的省,我自己装了家用充电桩,基本3-4天充一次电。上个月特意试了一下不按峰谷电随用随充,一个月跑差不多1000公里电费也不到50。 优点2.后排座位带娃毫无压力,偶尔周末会带一下自家娃侄子侄女小孩子出门,坐后排问题也不大,而且孩子在后面玩的很开心 优点3.空调真给力,怕冷的我除非大夏天中午出门否则很少空调开满,早晚基本也就开个3-4档,风力2级。 优点4.收纳空间是真的多,左右车门加前档玻璃下面全被我塞满了,偶尔拉个大一点的东西,后排座位直接放倒就行。 3个多月,首保也做了,售后问了我确定行驶过程中没什么问题也就大致检查了一下结束。 开久了感觉有些地方还是不尽如人意吧。 缺点1:没有驻停,真的对新手很不友好。开车也2,3年了,勉强算个老司机,所以一些新手可能不太适应的点对我来说问题不大。我的小熊猫目前正常使用,没发现什么特别不满意的点,车友群有人反映有引擎盖打不开,或者电机报警之类,我还没有遇到过。 缺点2.座椅布面的清理太难清理了,因为自己不小心,座椅上已经被撒过可乐,肉汤,奶茶,现在上车都是检查好几遍,之后还是只能去解决洗车店。 缺点3.反光问题,大白天车前面白色部分和贴膜后晚上屏幕反光到玻璃上真的挺严重的,很明显。 希望改进的部分 1.坡道辅助,买车前咨询过说是没有坡道辅助,加上日常行驶并没有坡度特别大的地方,感觉不是特别明显,只有两次印象深刻。一次是刚提车去检车,从检车点上来的坡特别陡,前面有车只能停中间坡面上。因为有心理准备,踩刹车拉手刹踩电门松手刹,顺利上坡没有溜。另外一次是本地一个商场的地下停车场,差不多的坡度,我停坡中间停车缴费,后面车跟太近又在催有点慌,松手刹后电门踩慢了一点感觉车有点往下溜,建议还是改进一下。 2.车机,这个车机真就老年概念机,没试过语音直接控制车机,基本上常用的就一个关辅助预警,放音乐,蓝牙不知道是不是我手机问题偶尔断连,后来我直接改用U盘放歌了。 3.方向盘上没有音量控制、空调控制,每次感觉不舒服需要调整,都得歪一下身去点,很不方便。 不管怎么说,油车换电车,旧车换新车,就目前来看,熊猫可以完美满足我的用车需求,瑕不掩瑜,整体还是非常满意的。 查看详情>>
- "你"有得样子我都爱好 拥有吉利星越的美好生活 用车分享"不是我喜欢得样子你都有,而是你有得样子我都喜欢!"这么简单得一句话,却包括了太多太多对它得喜欢与爱意!人生就只有三天,活在昨天得人迷惑,活在明天得人等待,活在今天得人最踏实光阴蹉跎,世界喧嚣,我自己要警惕,在人生旅途上保持一份童趣和闲心是不容易得,如果哪一天我只是埋头于人生中得种种事务,不再有兴致扒在车窗旁看沿途的风光,倾听内心的音乐,那时候我就真正老了俗了,那样便辜负了人生这一趟美的旅行。幸福没有明天,也没有昨天,它不怀念过去,也不向往未来,它只有现在!岁月弹指刹那,沧桑不掩风华。以云淡风轻,感受生命的美在生命***的波峰,享受它;在生命低潮的波谷,享受它;享受生命,使得我感到自己的幸运;忍受生命,使得我了解自己的韧度。两者皆令我喜悦不尽。拥有吉利星越,拥抱美生活!耀眼的阳光,永远照射我们一路前行。总感觉时间过得的很快的样子,转瞬即逝,吉利星越已经陪伴我将近两年的时间,这两年之间,不管是刮风,还是下雨,不管是鹅毛大雪,还是寒风刺骨……它,一直默默无闻的陪伴在我身边。人们都说"陪伴才是最深情的告白,无言的爱最伟大!"拥有吉利星越的这段时间,你陪我走过春,夏,秋,冬!春天,一起去踏青,欣赏这万物复苏,一片欣欣向荣的景色;夏天,一起去郊游避暑,走到大自然的怀抱里,享受带给我们的清凉一夏;秋天,一起去看落叶缤纷,吹着凉爽的秋风,让人暂时忘记平时的忙碌;冬天,一起去看皑皑白雪,寒风虽凛冽,因为真情的陪伴,让我们在这寒冷的冬日如沐春风!我们一起走过的四季,留下了我们的欢声笑语,让我们拥有许多美的回忆!人生是一场匆匆地奔赴,来不及细数时光,来不及细品岁月,就只剩下满满的留恋和回忆。你有的样子我都喜欢【时尚外观】最初这款车吸引我的就是它那时尚动感的时尚外观造型,前脸造型霸气不失温柔,水滴涟漪式中网造型,家族式设计语言。更改以往的前脸中网比例,占据的空间小巧,显的更加精致优美!侧面造型层次感丰富,黑色漆面车身,将车身肌肉线条很的勾勒出来!这款车的长*宽*高分别为4605*1878*1643cm紧凑型五门五座SUV.轴距达到了2700cm这在同级别中也算是名列前茅了!流畅的车身,优美的线条,轿跑式车身配上大溜背的造型,更加的时尚运动。鸭舌式的尾部扰流板,增添了运动风格!深受年轻消费者的青睐。其中就有我!!!【精致内饰】星越的内饰采用米白色和黑色相衬,做工用料都很用心!大量采用软质材料包裹,做工精细,几乎用手摸到地方都是软的!星越的中控台采用简洁大气的家族式设计,比如全液晶仪表和中控大屏都是由钢琴烤漆面板连为一体,而且上方还有亚银色镀铬饰条包围起来,给人很强的整体感。中控台储物格设计巧妙,以及杯架等配置,拿取方便!星越的座椅包裹性很强,坐上去不会像那种软绵绵的,在过弯的时候支撑效果加上底盘的调校让我体验很不错!【安全配置】星越的配置方面也很丰富实用!我的是2019款1.5T+48V轻混版像无钥匙进入,一键启动,自动大灯,自动空调,胎压监测,全车一键升降车窗,后视镜加热,电动调节,自动折叠,自动防炫目。以及多功能方向盘,倒车影像,前后方雷达,前排座椅加热,雨量式感应雨刷等等实用配置!安全配置有全系标配EPS车身稳定系统,定速巡航,以及三种行车模式的选择。发动机启停技术,上坡辅助,可以很的防止溜车的发生!【宽敞空间】我的身高178CM,前排座椅调到最低,头部距离车顶还有一拳的空间,前排空间还是不错的。后排空间稍微有一些压抑感,即使是溜背的造型,头部距离车顶也还有四指的空间距离!它的车身尺寸,长度4605mm,宽度1878mm,高度是1643mm,轴距是2700mm这已经是紧凑SUV车型中出类拔萃的啦!唯一有点遗憾的是,大溜背的造型使得后排空间牺牲了一点。后排腿部空间还是小一点,但是和市面上大多数紧凑型SUV相比较的话,星越的空间表现还是挺满意的吧!前排的空间非常宽敞,开起来很舒适,头部没有那种压迫感,后备箱开启空间还是很不错的,大掀背的开启状态,使得一些大物件也可以很的装下去!星越的储物能力还是不错的,前排杯架,手套箱,中央扶手箱,后排杯架,以及门板上的储物格,放上两瓶矿泉水没有问题!【篇章总结】每一款车,都有或多或少的不足,我相信我们的自主品牌会越做越,越来越多搭载智能科技功能!改进一些产品里的不足!我相信吉利的品牌,会打造出更多的精品车型!感谢吉利星越的一路同行!快乐人生,吉利相伴!发动机舱安装有护板,干净整洁,黑色的车标,尽显大气!感应门把手,无钥匙进入。尾灯造型。运动式大屁股造型!液晶中控屏!一键启动按钮!电子档杆电子手刹,自动驻车!多功能方向盘,多媒体控制按钮!全车车窗一键升降!空调后排出风口。中控全景!感谢朋友们多多支持鼓励,我会继续努力,分享给大家我的用车心得! 查看详情>>
- 领克08EMP四驱版一万公里用车真实感受[_LinkTopic:领克08,75270,23] 购买领克08很是偶然。我的前一辆车是DS5LS,14年提车,到23年底已经开了9年了,总里程接近22万公里,今年频繁出故障,就想着换车了。前前后后看了很多车,考虑了凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹、DS9等,预算25万左右。后来朋友推荐要不去看看领克08,离得很近就去了。 到了之后当时店里人很多,领克08前围满了人。说实话,在此之前我对领克08没有任何了解,甚至不知道有这款车。当时看了车,觉得空间、造型、功能、动力都还不错,想当场下订的,销售经理觉得我太亢奋,就让我冷静下,回去想想再来。第二天早上我又跑到店里下了订单,订的是领克08四驱版,选装了21寸轮毂。很幸运,四天后就提到车了。 从11月底到现在,车子已经开了1万1千公里了,对车子的感受也越来越清晰,今天就把这段时间的用车感受、心得给大家个做分享。 一、配置 1、空间:领克08从外面看车子不小,而且造型还是比较前卫、犀利的(当然,造型审美见仁见智,不喜欢也正常)。空间应该说中规中矩。前排活动空间相对较大,完全足够。我身高175,坐下后离顶部有大约三拳距离。后排空间不算大也不算小,符合B级SUV的标准。应该说空间还是比较倾向前排的。坐5个人,也不算拥挤。 2、功能:领克08的功能还是比较齐全的,当时吸引我的就是四个无边框车门、驾驶位座椅方便进出和哈曼卡顿音响了。从配置的丰富程度上来说,领克08把能配置的都配置了,在这个价位几乎没有什么短板。但是,领克不知道怎么想的,没有任何一个配置做的非常出色,像是为了配置而配置。比如,主驾座椅方便进出很好,但是前后自动调节的距离很短啊;四个座位都有按摩很好,但是只有前排座位按摩可以语音控制,后排必须手动打开,而且按摩力度太轻了;哈曼卡顿音响不错,调教的却不尽如人意;HUD显示内容太少,模糊更是被车主喷成了花。。。配置众多却没有一项做到业界出众,不得不说是个遗憾。另外,四门无边框,但是玻璃却不是双层玻璃,隔音效果一般。 3、动力:领克08的动力没得说。相对于我以前开的油车,已经非常好了。尤其是在性能模式下,轻轻一脚油门,动力就排山倒海汹涌而来,对于一个两顿半重的车,还是不错的。动力没得挑。 4、做工:做工必须要吐槽。不得不说汽车行业真的是看底蕴的,虽然动力、配置可以堆砌,但是作用和品控真没办法作假。可能我运气好,目前还没遇到太大的问题,但是诸多车友都遇到了座椅缝线开裂、发泡胶膨胀泄漏、HUD模糊等问题。我遇到的主要问题是A柱异响和主驾座椅晃动。主驾座椅晃动非常影响驾驶感受,但是由于时间关系还没有去店里检查,以后再说吧。另外,领克08省成本的方式我极不赞同,一款20-30万的车,四门储物格竟然是硬塑料,没有任何内衬;中控扶手储物格 也是光秃秃的塑料没有内衬,你敢信?省成本不是这么省的。 二、驾驶感受 1、操控:领克08总体操控尚可,开起来还是比较轻盈的,起步快,地盘紧凑且稳。但是不知道是不是因为我开惯了轿车的原因,总觉得没有轿车得心应手,总觉得指向不是很精准。方向盘比较轻,在高速上有点不是那么容易控制,刚提车的时候有跑偏的现象,去店里检查没发现什么问题。不知道是轮胎还是动力过于强大,出现过两次轮胎打滑的情况,一次是在超车的时候,一边打方向一边猛加油,结果出现了打滑;另外一次是在起步急加速的时候,也出现了打滑的情况。至于四驱,目前没感受到什么时候介入。当然对于我来说,最不习惯的就是没有档把,完全是怀档模式,这个需要时间适应。 2、续航:我买的事四驱版,纯电续航220公里,不过日常我都是充电限额90%,也就是200公里。冬季纯电电耗在23KW/100KM,这段时间基本上是在18KW/100km左右。当然,纯电续航主要取决于速度,我日常开车比较快,200公里基本上能跑150-160KM。超级增程模式模式下油耗基本上在4.4-4.6L/100KM之间,电耗4.6-5.6kw/100km之间,主要取决于速度和路况。当然,估计有朋友说领克车辆和APP的快乐表不是很准,我也没有用第三方软件测试,这里仅做参考。 过年期间跑了长途从西安返回成都,出发时电量201,油大约350公里。跑到勉县时电量剩余147公里,油大约180公里。领克08在高速超级增程模式下的能耗逻辑是:电池续航170公里以上时,优先电池驱动,此时发动机不介入。电池续航低于170公里时,发动机作为主要驱动方式,只有在急加速、上坡等路段电池才会作为辅助介入驱动。 总体来说续航和能耗完全可以接受,毕竟是两吨多重的大家伙,用车成本比油车低很多。以前我每天上下班通勤,一个月的燃油费大约1500元-2000元,现在低很多了,日常通勤纯电完全够用。 查看详情>>
LAFESTA 菲斯塔心得热门推荐
- LAFESTA 菲斯塔接线心得
- LAFESTA 菲斯塔急减速心得
- LAFESTA 菲斯塔顶配提车心得
- LAFESTA 菲斯塔试用心得
- LAFESTA 菲斯塔低速心得
- LAFESTA 菲斯塔1.6风尚提车心得
- LAFESTA 菲斯塔2.0尊贵提车心得
- LAFESTA 菲斯塔车身划痕心得
- LAFESTA 菲斯塔百公里油耗心得
- LAFESTA 菲斯塔拖档滑行心得
- LAFESTA 菲斯塔下坡心得
- LAFESTA 菲斯塔黑屏心得
- LAFESTA 菲斯塔踩离合心得
- LAFESTA 菲斯塔1.6豪华版提车心得
- LAFESTA 菲斯塔泊车引导系统心得
- LAFESTA 菲斯塔2.5顶配用车心得
- LAFESTA 菲斯塔1.8豪华用车心得
- LAFESTA 菲斯塔事故责任判定心得
- LAFESTA 菲斯塔盲区监测心得
- LAFESTA 菲斯塔冷启动心得
- LAFESTA 菲斯塔2.5提车心得
- LAFESTA 菲斯塔贴膜心得
- LAFESTA 菲斯塔噪音心得
- LAFESTA 菲斯塔1.8豪华版提车心得
- LAFESTA 菲斯塔双闪灯心得
- LAFESTA 菲斯塔驻车心得
- LAFESTA 菲斯塔diy心得
- LAFESTA 菲斯塔车门未关警告灯心得
- LAFESTA 菲斯塔半坡起步心得
- LAFESTA 菲斯塔启动心得
- LAFESTA 菲斯塔2.0尊贵使用心得
- LAFESTA 菲斯塔风尚用车心得
- LAFESTA 菲斯塔渗油心得
- LAFESTA 菲斯塔空挡滑行心得
- LAFESTA 菲斯塔1.6风尚装饰心得
- LAFESTA 菲斯塔打号心得
- LAFESTA 菲斯塔旗舰版使用心得
- LAFESTA 菲斯塔顿挫心得
- LAFESTA 菲斯塔燃油消耗量心得
- LAFESTA 菲斯塔1.4用车心得
- LAFESTA 菲斯塔1.8尊贵提车心得
- LAFESTA 菲斯塔贴花心得
- LAFESTA 菲斯塔控制系统报警灯心得
- LAFESTA 菲斯塔换档心得
- LAFESTA 菲斯塔高速心得
- LAFESTA 菲斯塔瞬时油耗心得
- LAFESTA 菲斯塔热车心得
- LAFESTA 菲斯塔尊贵提车心得
- LAFESTA 菲斯塔起步心得
- LAFESTA 菲斯塔2.5顶配提车心得