缤瑞热力学风洞案例
- 【官方案例】缤瑞COOL升级改装TEI刹车前4后4套装本期分享一辆“吉利缤瑞COOL改装TEI Racing前P40NS后P4-Explore刹车卡钳套件”案例。 查看详情>>
- 为了真实模拟汽车行驶环境,福特轿车推出滚动路面风洞作为决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,汽车空气动力学一直被广大车企所重视。近日,为了能够模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态,国际知名汽车品牌福特轿车推出了全新滚动路面风洞。 查看详情>>
- 国产车最美改装案例。吉利缤瑞改装。国产车最美改装案例。吉利缤瑞改装。 查看详情>>
- 改装商Novitec操刀推出宽体F8 Tributo近日,改装商Novitec推出法拉利F8 Tributo升级案例,新车加入了新的宽体,新的宽体使得车身加宽了13厘米,整个宽体采用碳纤维材料,对于车重来说并没有影响,这套宽体由德国设计师Vittorio Strosek设计,并且宽体套件经过风洞测试,相比于普通版车型新车在空气动力学上更加夸张。 查看详情>>
- 前年年初,当我在吉利4S店看车的时候,吉利缤瑞华丽的外表深深地吸引了我,一下子进前年年初,当我在吉利4S店看车的时候,吉利缤瑞华丽的外表深深地吸引了我,一下子进入我的眼帘,当日就怀着激动的心情付了定金,后并在 4S 店加装了导航和倒车影像。等了近一个月提车后,我便开始了缤瑞的改装之行,让我感受到其中的非凡乐趣 并带动着、影响着身边 其他缤瑞车主。我的第一次改装是腰线拉花,是受到车友会的一个缤瑞朋友的影响,实在忍不住,终于亲力亲为,开始踏上了改装的不归路。当时拉花帖完就感觉自己的缤瑞很个性化,和其他的缤瑞不一样了,感觉非常炫。满满的汽配风格,现在想想当时就是精神小伙。后面收到各种各样的汽车改装影响,就把前铲拉花尾翼啥的都全部拆完了,再也不做精神小伙了,决定搞大点的改装案例,见过后来精挑细选后装个前铲,在贴个黑顶还有ABC柱也是自己动手贴的,就已经很帅了了,不负众望,过得去,再也不是那辆花里胡哨的缤瑞了,车友们都夸好看。缤瑞改装让我的生活更加充满“折腾”,而其实这是一种乐趣,我享受着,并且分享着和快乐着!贴膜的,自己的动手贴黑色的膜,网上自己买改色膜回来就可以了,好处就是又好看,又花钱少 查看详情>>
- 时隔多年,再参加超吉联赛感触良多,没想到吉利真的如此坚持去搞赛车运动,国内基本上时隔多年,再参加超吉联赛感触良多,没想到吉利真的如此坚持去搞赛车运动,国内基本上没其他品牌能有如此毅力和恒心去搞 吉利孜孜不倦去搞赛车运动其实也有一定道理首先可以比其他品牌更快去累积赛事运营经验,为之后新车研发带来更多积极性的技术指导,不过目前来看这次用的缤瑞COOL赛车没有太多超前的技术;另外一个层面,搞赛车运动就是搞汽车文化,目前中国品牌最缺的东西,有文化才能以后发展得有更好,更多年轻人追捧,或许以后来看这些都是叫情怀 还有一个方面,缤瑞COOL赛车改装也为后市场提供一些案例,吸引年轻人去买车改装,形成良性闭环,让圈子越玩越大。汽车不只是一件代步工具,更是情感和兴趣的出口 这次缤瑞COOL赛车有两种,一个是轻量化改装,另外一个是特调发动机和换序列式变速箱虽然说是轻量化改装,但改得也挺彻底也专业,不再像早几年用得杂牌;75mm刹车通风管、12段可调大尾翼、Ohlins绞牙减震器车身降低40mm、刚性轴承和衬套、Artka17寸轮毂、锦湖定制半热熔轮胎ECSTA V730 235/45R17、机盖赛用锁扣、三幅式方向盘和赛用不可调座椅、防滚架、直通排气管等,竞技版还发动机改写数据,Syvecs 赛用ECU、Alcon赛用离合器、3MO序列式变速箱和限滑差速器,换挡0.07秒,目前赛车是1140kg 居然没想到,还保留原厂车机,有540°全景影像,估计拆了中控又能轻一点。 缤瑞COOL赛车没搞发变电,所以在动力部分不会有太大的差别,动力应付肇庆赛道还是没啥问题,排气声浪会让整台车更加有驾驶激情,最没想到原厂的7DCT湿式双离合居然那么耐造,好几圈下来也不会有啥问题,只是换挡速度一般;而换了序列式变速箱的车就暴躁太多,全车电子辅助都没了,换挡拳拳到肉,刹车也紧了,完全就是赛车的模样,轻量化那台只是感觉像而已 这种体验意义已经不在意体验车有多快,比它快的电车多得是,而是在于让普通人更容易接触到赛车这项可望不可及的运动 #吉利缤瑞cool##缤瑞##超吉联赛##赛车# 查看详情>>
- “肠子都悔青了!国产车真的太不保值了!先说我身边的3个案例吧。 案例1:我自己,“肠子都悔青了!国产车真的太不保值了!先说我身边的3个案例吧。 案例1:我自己,2019年底的时候提的宝骏RM-5,就是那个MPV,当时6座版顶配,新车落地12.5w,结果,10天都没有,我去我朋友那里玩,他也是做二手车的,我问他我这车现在能卖多少钱。他说五万给他都不要,超过五万就把车丢河里好了,当时我就笑了; 案例2:我一个同事,吉利缤瑞1.4T,10.2万落地,开了三个月,去4S店想要置换吉利星瑞,问缤瑞还能抵多少钱,4S店直接开价5.2w,开了三个月,跌5万,我那个同事亲口说:此生不再买国产车,也不会考虑吉利,这保值率,一点也不吉利。 案例3:我小姨夫,前几天买的二手丰田卡罗拉,他那个是2017款的1.2T卡罗拉,当年厂家指导价11.8万左右,优惠多少不知道,但我觉得优惠1万应该是有的吧?那裸车就是不到11万,快5年的车,跑了5万多公里,我小姨夫花8.3w买的。我算了下,5万多公里快5年的车,3年就赔了27000,这也太太太保值了吧?! 恕我直言,国产车真的太不保值了,一个很大的原因,是因为国产车延续性太差了!很多车2-3年就大换样!动不动就采用车海战术,一款车还没捂热乎,厂家一看销量不好就直接给停产了,可能6、7年之后连配件都不好买,你让它怎么保值? 而看看人家日系车,日系车保值率高的其中一个原因就是更新换代慢,你看看卡罗拉、轩逸这些车吧,内饰设计跟之前都差不多,新款和老款差别不大,所以保值率也就高,发动机、变速箱、设计、配置这些不会变来变去的,而国产车一年一个新花样,今年买的新车,两年后就被淘汰,保值率当然低啦!” (以上内容来自网友) 【峰哥谈车】 正好前两天中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年中国汽车保值率研究报告》,咱先来看一眼这个报告里面的保值率数据吧。(报告中的保值率数据均为3年车龄的保值率,详细数据我把表格放在下面了,大家可以自行查阅) A、豪华品牌保值率前五是: 1、保时捷,3年保值率90.9%; 2、雷克萨斯,3年保值率86.6%; 3、奔驰,3年保值率73.0%; 4、宝马,3年保值率69.1%; 5、奥迪,3年保值率66.9%; B、合资品牌保值率前五是: 1、本田,3年保值率75.1%; 2、丰田,3年保值率73.7%; 3、日产,3年保值率63.8%; 4、三菱,3年保值率63.8%; 5、福特,3年保值率63.7%; C、自主品牌保值率前五是: 1、五菱,3年保值率66.3%; 2、领克,3年保值率65.0%; 3、传祺,3年保值率64.9%; 4、蔚来,3年保值率63.6%; 5、哈弗,3年保值率63.6%; 通过上面这一组数据可以非常明显地看到:在非豪华汽车品牌里面,除了本田、丰田,其实大家的保值率都差不多,而大家比较关心的大众,它的保值率甚至还比不上很多国产车。我觉得,随着国产车的品控慢慢提升上来,国产车的保值率也会慢慢提高的,说到这里,我还是想嘱咐大家一句:买国产车的时候,一定要买主流品牌的主流车型,千万别跑去买纳智捷、众泰这种,二手车贩子见了都头疼的车。 查看详情>>
- 《我看完MEGA的私人点评及明年理想的纯电SUV打法思考》 新出行 贺磊 重庆来《我看完MEGA的私人点评及明年理想的纯电SUV打法思考》 新出行 贺磊 重庆来过很多次,但这个叫铁山坪的森林公园还是第一次造访,僻静且远离市区,这次理想MEGA的看车主要在这里和中汽研重庆风洞中心,关于这台车的产品细节,大家可以看和的解读,我用其他的视角,让大家看看普通人也许不太留意的地方,文章稍长,但看完真能学到东西: 1:其他媒体都从外观内饰保时捷帅哥设计师开始,我不一样,我先给大家讲一个故事。 故事还得从五年前说起,2019年的某一天,李想开着一台MPV带着一大家子去阿那亚度假,一路上对那台明星MPV骂了一路,很不满意。回来就把理想汽车产品负责人张骁和研发副总裁汤靖叫到一起,说我们一定要做一台好的MPV,哪怕为了我们自己。 那个时候的理想只有增程,在增程的架构,总布置和技术平台基础上,他们最后发现,做不出一台足够满意的MPV,哪怕960mm的前悬都画出来了,这个事情就被搁置了。 2:这个故事的续集,由理想的电池高级总监柳志民博士来续写。 2018年,理想开始研发纯电平台电池,2020年确定和宁德时代联合开发,2021年明确电池架构,今年下半年正式量产。 理想这场MEGA私享会,其实分设计-空间-电池-驾控-安全,五个部分来讲的,很多人只看到了这个车的设计,但其实电池才是这台车能够产生推进并落地的核心,这也是第一条那个被搁置故事的再出发核心原因,电池没解决,这台MEGA就不会出来,这也是为啥不做增程MEGA的原因,实现不了现在的空间、得房率、舒适性、安全性。 3:接下来我和大家好好说说这台车的电池。 当时刘杰抛出麒麟5C电池的时候,一片哗然,大家都说理想鸡贼,人家宁德自己都说麒麟4C,你居然敢说5C?这个男人现在变了,真的能忍。 麒麟其实不是一种电池的名称,它是一个电池架构的名称,更准确的说是一个“全新的液冷板和电芯之间布局和关系”,冷却面积增加了五倍。使用这种全新架构的电池都叫麒麟,至于几C,看它用了哪种电芯。理想这个包103度,续航710公里左右,峰值充电功率521KW,叫麒麟5C,没有问题。麒麟也可以有4C,甚至1点几C,极氪那个就是。 展开说一下“神行”,神行不是架构,是4C磷酸铁锂电芯,所以说神行可以说是一种电芯品牌或者说广义电池品牌,而麒麟只是一种架构。 4:这块5C的电池难点在于又要峰值功率高,又要高功率持续时间长。充电功率表格大家都看过了,MEGA在理想自己的5C桩上,80%的时候,依然可以300KW以上。 柳博士介绍,他们测试了,在国网120KW的桩上,95%之前,全部拉满;240KW的桩上,90%之前,全部拉满。MEGA电池包是103度,12分钟500公里,最大521KW,整包能量密度170以上,里面是6×33,198个电芯串一起,生产是宁德时代全球唯二的灯塔工厂-宁德工厂生产。 5:为啥其他电池峰值功率到了,但持续很短时间,而理想可以做到?比亚迪特斯拉为啥短期不做800V? 因为麒麟架构,把原来底部的液冷板竖起来来,像三明治一样夹着电芯,散热冷却面积提升了五倍。此外,电芯内阻小于0.3毫欧,内部发热本身也小了。 你可以理解为198块砖侧立在底板上,原来液冷散热板在底部,接触面积小,现在液冷板在每块砖的两个侧面,接触面积大5倍了,这种结构方式就叫麒麟。 比亚迪刀片电池,刀片是整个电芯薄长,特斯拉圆柱电池头部面积有限,过流面积有限,都很难实现高功率且散热好,很难实现持续长时间的高充电功率,容易出问题。方块电池是当下最适合做高功率电池的形式,这个电池是理想宁德共同三年多研发的成果,官方说边界其实是7C,但为了安全,用到5C,理想+宁德,1000(理想也有200多)多人,36个月干出来的。(我个人觉得理论上宁德也可以未来把这个技术卖给其他车企,但理想有一个优先采用的保护期,而是你买了电池,整车系统做不好,也达不到5C等效果) 6:我认为这台MEGA最吸引我的就是两个地方:一是电池,二就是设计。 这台车设计师BEN是保时捷911(992) 的设计师,会后我和他闲聊了一下,我说我上周刚从保时捷总部回来,试了他们的电动车,他也能猜到,那些车还是一台保时捷,他当时竞标了Taycan,但失败了,所以来了理想。 这台车的设计理念是:为家庭设计下一个时代的美学符号。 注意,这句话几个关键词:家庭、下一时代,符号!能称之为符号的,现场举了苹果和包豪斯的案例,MEGA的野心不小。但我觉得某种程度上,这台车的外观确实做到了足够创新吸引且实车不丑,这非常难得。 7:外观我不想说太多,每个人都有自己的观点,自己去店里看车就好了。 风阻0.215,这么大一台3米3轴距(5350×1965×1850 轴距3300)的车,能耗15.9。 8:李杰灵问我,你打多少分。我说外观120,内饰60,但总分90,这是一台非常不错的新时代MPV。 之前我们对内造型都期待太高,折叠座椅,翻折尾门都觉得只是前菜,里面肯定是能打麻将能吃火锅,颠覆性创新一个接一个?结果里面就是一个理想L9 L,都不能算理想L9改款。 官方说第二排是7系,第三排是5系,这有点吹牛了,但我觉得这确实是历史上最强的第三排。前两排正常的情况下,第三排可以二郎腿,头部空间也没问题,等于很多车的第二排,第三排只有加热。舒适度来源于四个方面:一是超大的第三排玻璃,二是宽厚且有中央扶手的第三排座椅,第三是标配的迈巴赫风格头枕,第四是第三排可以靠背调节10度。 内饰其他的,去看L9就行了,第二排座椅那个匪夷所思的调节按钮设置,不知道量产会不会改,如果不改,大家必须狂喷。驾驶位除了十点按摩外,屁股多了4点按摩,等于驾驶位14点按摩,丧心病狂的爽,L9 2024估计要整上。 9:后尾箱很多人担心,看到那个下滑的曲线。官方说了,这是全世界最大后备箱的MPV,四个28寸+两个20寸同时放下,第三排还舒舒服服坐人。 至于那个第三排折叠座椅,全电动,折叠后行李箱可以摆几台不折叠的自行车。 10:颜色上,灰、银、白三个基础色,还有两个选装色,我忘了具体颜色,前卡钳是4活塞。没有黑色,我觉得很遗憾。 加速5.5秒,155kw+245kw电机,双腔空悬+CDC,空悬依然质保8年16万公里,米其林E-P静音轮胎,也说是全球最安静的MPV,和奔驰S400比,只有100公里时候前排数据持平,其他指标全部超越。 11:其实昨天看MEGA并不是我的主要目的,我觉得MEGA这台车的使命基本已经达到,新出行App MEGA社区甚至有一个活跃分子叫,而窥视出明年理想纯电M9-8两台车的竞争力,才是我花两天时间在理想的最大目的。 现关注来,其实理想一直顶着增程在研发纯电车的三电,和宁德结合比其他任何一家都紧密,这个出乎意料。我原来一直以为是极氪蔚来宝马等。M9肯定会上理想内饰的2.0版本,配合理想座舱的5.0系统,加上追赶中的自动驾驶能力。纯电理想最强的还是全域800 V基础上的电池系统,这一点800V的先驱小鹏的朋友都承认的,理想的电池确实领先的。 对于30万以上,蔚来纯电SUV和理想M9 M8明年的竞争,现关注起来,各自还是有自己的优势,形势并不明朗。我觉得蔚来们在30万以上纯电车上遇到的墙,理想依然会遇到,尽管渗透率明年不同了。 最后:说一些小花边吧。 这边活动是理想PR第一次在活动组织物料场地上能达到BBA蔚来水准的一次,在中汽研空地上搭建的临时小屋,有木纹顶带地毯,大屏嵌入墙面平齐,有新鲜绿植,每一个演讲者都非常懂产品无提词器。 活动的组织一如既往的理想,包括在夜晚临时给媒体加一场产品讲解等,都是很典型的理想风格。 我之前在《刷屏的秘密》里解析过理想的PR,很多同行都我为啥单说他一家?其实每个车企的PR传播都很努力,但理想的PR是很典型的海底捞风格,不是说多好,而是每一个基层员工都能有老板心态,你找到他们的,不属于他们职责内的事情,他们都想办法去解决,这个很难,做事就怕拆解和认真。 每个人心中对“认真”的阈值都是不同的,有些人做两件好一点的事情哭天喊地,而有人用一生去诠释“靠谱”却依然觉得自己做得不够。 你细节做到足够,人就有感知。坦率的说,理想PR的对外沟通最近一年多做得并不如当年的那般优秀,也翻车过几次,但整体扣细节人人冲锋的基因确实帮到了他们。 另:这次活动理想那个电动升降的电池包展具建议其他车企copy,我见过最直观的电池pack演示。 文章太长,马桶坐穿,手指已断,没有骚尾,别划拉了…… 查看详情>>
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