捷途X90坡度阻力解析
- 捷途X90子龙售价13.99-16.39万元亮点详细解析2月28日,捷途X90子龙正式上市,新车全系搭载鲲鹏动力2.0T发动机,匹配7DCT湿式双离合变速箱。 查看详情>>
- 15万就能拥有2.0T大7座SUV!解析捷途X90子龙SUV车型为何如此受欢迎?这个问题相信无论是品牌方还是消费者心中都已有了答案,但消费者们熟不知品牌方对于一款产品的理解远远要高于我们的标准。过往,我相信多数用户在选购一台SUV车型的标准,仅仅在于外观内饰的设计是否符合他们的审美,空间是否满足使用需求,动力是否够用等非常直观的感受上。而在如今这个“内卷”严重的市场环境中,消费者以及各品牌对于旗下产品的要求也正进一步被抬高。其中,捷途品牌就是脱颖而出的一员,旗下的捷途X90子龙在保留X90系列强大产品力的同时,不仅将以往动力方面的优势进一步放大,且在座舱健康方面也做到同级领先,所以本期内容将以动力总成以及座舱健康两方面为大家着重解析一下。 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 捷途X90 PRO配置分析,入门版车型性价比最高拒绝废话,今天给朋友们带来一期捷途捷途X90 PRO的配置推荐,如果对新车设计感兴趣的朋友可以观看我们上一期内容,那里有着更为详尽的解析。作为参考,新车此次是推出了两款动力共计10款配置车型,指导价为12.79-17.29万元,算上优惠后起售价可下探到11.79万元。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS与捷途X90 PLUS 兄弟车型怎么选?3月22日,奇瑞瑞虎8 PLUS冠军版新增豪悦版上市,共推出5座和7座两款车型,售价分别为12.69万元和12.99万元。好巧不巧,同为奇瑞旗下的捷途X90 PLUS也推出两款大家庭欢乐版新增车型,5座和7座版本的价格分别为12.29万元和12.59万元。兄弟车型怎么选,来看看它们的对比解析。 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 吉利豪越L对比捷途X90随着“三孩政策”的颁布,以及90后奶爸群体的崛起,市场对空间的需求也是直线上升。在此背景下,不仅以“空间出道”的MPV市场迎来了新发展机遇,就连曾被认为是鸡肋的7座SUV市场,也成了市场的“爆款”存在。但面对众多产品,用户又该如何选择最适合自己的出行CP呢? 吉利汽车旗下的中型SUV豪越L,共三款车型。较比于老款豪越,全新吉利豪越L不仅能够提供7座座椅布局,更是对内外造型进行了优化升级。那么,全新吉利豪越L的具体产品实力如何呢?为此,车叔找来了同级别市场的又一款经典产品——捷途X90。定价、定位如此相仿的两款车型,将帮助我们进一步解析两款车型的真正实力。 静态对比:造型各有千秋 吉利豪越L舒适性配置更优 先说吉利豪越L,其在本次改款中,对外观造型做了颇丰的调整。前脸方面,其采用大尺寸的六边形镀铬进气格栅,并加入镀铬直瀑式中网,来提升视觉效果。两翼则搭配相对方正的头灯以及三段式日间行车灯,配合起到修饰作用的五边形导流进气口,进一步优化前脸的层次效果。 侧身方面,吉利豪越L则采用常规的双腰线+悬浮式车顶,并利用凸起的轮眉,来提升侧身的筋骨效果。 空间方面,吉利豪越L的长宽高分别为4860/1910/1770(1840) 毫米,轴距为2825毫米,定位为中型SUV,数据很是亮眼,能够为7座座椅布局提供扎实的账面支持,轻轻松松满足家用用户的空间需求。 配置方面,吉利豪越L能够提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、72色氛围灯、温度分区控制等配置。车机系统方面,吉利豪越L采用12.3英寸悬浮式中控大屏,支持最新的吉利银河OS车载智能系统,提供OTA升级、Wi-Fi热点、手机互联等热门智能产品。 尾部方面,吉利豪越L采用纤细的贯穿式尾灯组,并加入镀铬双边排气,视觉效果不错。 再说捷途X90,其走的是传统SUV路线。前脸方面,采用六边形进气格栅,并加入镀铬横幅式中网,大气十足。两翼矩阵LED头灯利用镀铬饰条相连接,并与下方内藏灯组的导流进气口呈上下对称设计。 侧身方面,捷途X90采用硬派的双腰线车身,并加入悬浮式车顶,拉伸车身的修长质感。 空间方面,捷途X90的长宽高分别为4858/1925/1780 毫米,轴距为2850毫米,定位同为中型7座SUV,账面数据与吉利豪越L大体相仿,同样适用于家用市场,帮助用户应对紧急出行需求,实现全家老小共同出行。 配置方面,捷途X90表现中规中矩,能提供主驾驶电动调节、座椅加热、自动空调等基础配置,数量没有吉利豪越L丰富。车机系统方面,捷途X90采用12.3英寸的内嵌式中控屏,同样支持手机互联、OTA升级、语音识别控制等配置,科技含量达标。 尾部方面,捷途X90采用贯穿式尾灯组,并加入双边共四出排气,运动质感颇高。 动力:性能体验大体一致 贴合家用需求 先说吉利豪越L,其采用全新的2.0TD发动机,最大功率为160千瓦,峰值扭矩为325牛·米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,百公里加速时间为7.9秒,WLTC综合油耗为7.62L/100公里,最高车速为210公里/小时。 再说捷途X90,其同样全系标配2.0T发动机,最大功率为187千瓦,峰值扭矩为390牛·米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,WLTC综合油耗为8.1L/100公里,最高车速为190公里/小时。虽说两款车型的动力账面数据有所差距,但实际体验中却没有太大的不同,动力加速相对线性,十分适合家用场景。 [_LinkTopic:捷途X90,13864,23] 查看详情>>
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